10月11號，東航飛行員何超準備駕駛A320執行MU5643航班，由上海虹橋起飛，將147名旅客送往天津。11：54飛機在晚點了19分鐘后，接到塔臺指令開車滑出。12：03塔臺指揮飛機進跑道36L，機組在執行完起飛前檢查單之后進跑道。12：04塔臺指揮：跑道36L，可以起飛。然而，就在飛機滑跑速度達到110節(每小時200公里)左右時，機長突然發現有一架A330正準備橫穿36L跑道，在立即讓中間座詢問塔臺時，機長觀察并確認該A330飛機確實是在穿越跑道，此時飛機速度已達130節(每小時240公里)，千鈞一發的時刻，機長短暫判斷減速剎車，很有可能因距離太近停不下來，而此時飛機速度已接近抬輪速度，加速起飛才可能避免相撞。于是決定以最大推力帶桿起飛。
虹橋機場跑道入侵事件示意圖
而此時，東航MU5106航班正載著266名旅客從北京飛抵上海，得到空管指令穿越跑道前往航站樓停靠。就在穿越36L跑道過程中，MU5106航班機組也發現有飛機正在滑跑起飛，立即加速滑行以盡快脫離跑道。最終，東航A320飛機從A330上空飛越，成功的讓439條生命避免了可能的事故。
在這驚魂一刻，兩架飛機中大部分旅客絲毫不知剛剛從鬼門關走過（A330機身左側有部分乘客看到了A320沖過來），險些重演特內里費空難。
關于跑道入侵
這次虹橋機場的事件是一起非常典型的跑道入侵事件，而國際民航組織對跑道入侵的定義是：在機場中發生的、任何涉及錯誤的出現在用于飛機起飛和降落的保護區表面的飛機、車輛以及行人的事件。
在世界民航史中，跑道入侵事件層出不窮，而后果最為嚴重的則是特內里費空難。1977年的特內里費空難中，荷蘭航空747的機長錯誤理解了塔臺指令，認為塔臺允許起飛，與正在滑行穿過起飛跑道的泛美航空747相撞，造成了災難性的后果：583人喪生，成為世界民航史上傷亡最慘重的空難。
特內里費空難還原圖
而就在今年3月18日，南航CZ8444航班計劃由韓國清州飛往大連也發生了一次入侵跑道事件。
通報稱：CZ8444在前往起飛地點過程中，機組錯誤理解地面指令，飛機在錯誤的時點、錯誤的入口拐進跑道。此時大韓航空一架飛機正在落地滑跑，南航飛機機頭已經侵入跑道15米。大韓航空緊急避讓，兩機相遇時，大韓航空右翼翼尖距離南航飛機機頭只有約3米。
南航入侵跑道示意圖
跑道入侵之所以危險，是因為飛機起飛降落時正處于最危險的階段，民航史中大部分空難都是發生于起飛與降落階段。而在起降階段，飛機處于至少200公里每小時的高速狀態，且由于航空器的特殊性，制動需要較長距離，極為危險。（如果這次是330起飛，320入侵，慘劇幾乎無法避免）
10月14日下午，民航局召開緊急安全視頻會，通報了“10.11”事故調查的初步結論。
通報稱，這是一起塔臺管制員遺忘飛機動態，違反工作標準而造成的人為原因嚴重事故征候。性質極為嚴重，屬于A類跑道入侵，險些發生飛機相撞。當時兩架飛機垂直距離僅19米，翼尖距13米，320機組果斷處理，操縱正確，避免了一起事故。330機組接受了穿越跑道的錯誤指令后，雖然看到了飛機起飛，但并未提出質疑。
通報認為，管制員違反相關規定，盲目指揮，雙崗制責任落實不到位;專業人員資質是重中之重，自制能力要跟上;管理手段和工作流程存在問題，要系統思考原因，加以改進。
通報還提到，330機組存在SOP的問題，觀察不周，不按規定，關閉了應答機。帶飛左副駕駛不知道東航穿越跑道程序。沒有交叉檢查，沒有互相證實。但是機組沒有機械聽從塔臺原地等待命令，加速穿越，避免了兩機相撞，暴露了訓練上的問題。320機組處理非常到位，臨危決斷，立了大功。副駕駛操縱遲疑，點了一下剎車，機長迅速接過操縱，以7.03度/秒的速率，帶桿到機械止動位。
從通報中可以看到，這起事件險象環生，屬于A類跑道入侵事故，險些刷新了中國民航史空難人數的記錄。這次虹橋機場跑道入侵事件主要責任是管制員遺忘航班動態，東航A330也負有穿越跑道時飛行員觀察不周的責任（類似過馬路時哪怕是綠燈也得先左右觀察下有沒有車輛駛過）。所幸A320機長何超專業技術水平過硬，關鍵時刻決斷正確，避免了慘禍的發生，對他的贊美怎么都不過分。
許多重大民航事故發生后，往往是機場一段時間的關閉和無數航班的取消，航空公司的嚴重虧損甚至破產， 漫長無止境的調查和巨額賠償，政府機關及民航高層領導的一連串免職追責，業內的全面安全大整頓大檢查，無休止的安全會議和培訓，整個行業員工擔驚受怕信心被嚴重打擊甚至一蹶不振，高壓之下甚至出現墨菲定律發生了更多不安全事件……但以上這一切，在橫尸遍野的客機殘骸廢墟面前，在無數家庭幸福的瞬間毀滅面前，都是那么不值一提。
不管怎么樣，必須先給東航MU5643航班何超機長點個贊，這兩架飛機的東航客人和機組成員們是攢了多少人品才有幸與死神擦肩而過!
文章最后，我們再通過模擬動畫看一下10.11日入侵跑道事故的驚險一刻
