自動檔變速箱是通過行星齒輪和油壓進行傳動的，而且還帶動著機油系統。一旦進入空擋且滑行，變速箱里的齒輪會空轉，使油溫急劇升高，縮短變速箱壽命。
同理，拖車不能超過5公里速度，不能拖太長距離。
1、保證安全前提下，盡量少用剎車。因此速度不能太快，跟車不能太近。國道省道上看，頻繁閃剎車燈的，或者是新手，或者是急爆脾氣。
2、平路上盡量采用最高檔位行駛。一般變電腦速箱，輕松油門會加檔。一般起步后100米內可以上到4檔，看速度差不多了就松油門，跳檔后再加油。
3、空檔滑行不要用，會使變速箱得不到潤滑排熱，并且影響剎車性能。在速度較快（例如50公里/H）時確實比掛擋滑行省油，老手開手動檔上高速很多是空檔滑行。但是，你記住自動檔不要用。除非一種情況：你車油箱消耗殆盡，并且前面多遠有加油站還不清楚時。這種情況下熄火滑行最省，記住不到油將耗盡不要用空檔。因為熄火后剎車只有第一腳有用。
1.8排量的車，跳檔的大致方式如下：
1、掛D檔，怠速走2秒，這樣加油門不頓。
2、均勻踩下油門，不要到底，轉速2500，保持3秒，松油門，轉速會掉到1800左右。感覺到有個變速箱輕微的跳檔。（如果你保持2500轉速不松油門，大約在5秒之后變速箱才跳檔）。
3、加油門，轉速2500左右，保持3秒，松油門，轉速會掉到2000左右，已經到三檔了。
4、加油門，轉速2500左右，看看到了行車的勻速后，松油門，變速箱跳到四檔。然后用最小的油門保持車速。四檔60KM/H速度下，轉速是1600轉。
有的車加到四檔過程中轉速都不超過3000轉。所以偶爾需要上高轉速沖刷油路和積碳。
SUNNY的開法到四檔很快，不過更費油。就是油門到底，轉速4000以上保持住，到達需要的速度（例如60KM/H）后松油門，就到四檔了。然后用最小的油門保持車速。
汽車駕駛技巧漫談
手動 自動檔 使用要領
經常有朋友詢及駕駛技巧問題，諸如行車如何更生猛有力，更省油等。這難于一概而論，生猛與排量有關，省油則不單決定于排量，也與行車習慣有關。如既追求動感，又兼顧經濟性，兩者似乎有些矛盾。因此，只能在其中求得一個大致的均衡點。
我認為，將車開得既迅捷體現動力，又保持平滑加速和減速，才是操控最高境界。
自動檔車換檔一般由電腦根據發動機轉速與車速進行控制，故操控比較簡單。筆者根據經驗提供三點建議：
其一，平路行駛一般用“D”檔，如果在市區較擁擠路段行駛，則可撥至3檔位置，以獲更強動力；
其二，掌握左腳輔助控制剎車掣技術。比如進入停車位之前要駛上一個短坡，則用右腳踏油門，左腳踩剎車板以控制車輛緩慢前行，可避免追尾。
另外，像奧迪A6等手動自動檔一體的車型，則可采用手動模式行車，即將操作桿撥向右側，根據車速向“＋”號前推升檔。其好處：一是動力更強勁、提速更直接。二是省油。如控制得好，可省油5%-15%。三是可起輔助減速作用。四是降低發動機噪音。
手動檔操控相對復雜些，且有一些技巧和要訣。追求動力性，要訣便是把握換檔時機，讓車子提速有力。理論上說，一般發動機以接近扭矩峰值輸出的轉速運行，提速最爽，但以發放大部分扭矩的轉速運行更為省油。因此，換檔時機可據此確定。
以奧迪車為例，觀察奧迪自動檔行車情狀，以40~100公里時速勻速行車時，發動機轉速一般都保持在1800-2000轉，急加速時則會升至3000轉左右。因此可以認為，2000轉是一個經濟轉速，以此作為手動檔行車參照，是很有意義的。對比觀察，1.8和1.8T手動檔車在發動機2000轉時，在各檔位以此轉速行車，跑得甚為輕快，當然掛用高檔位也最為省油，故可視為最佳行走工況。希望省油者，可在2000轉附近換檔，而追求動力者可以適當滯后換檔。
開好車，起步也很重要。一定要養成1檔起步的良好習慣，這對發動機、離合器、變速箱都有好處。尤其對于奧迪之類車身較重的車型，要克服慣性，需要較大扭力，故可采用“定油”操作法：踩離合掛檔后，稍預壓油門，至發動機1500轉左右定住，然后再按照快、停、慢三法緩放離合，則起步平順，車身無震動，噪音也低。運用之妙，存乎一心，要在能觸類旁通。
開車是模糊的藝術，對車速和發動機轉速的控制不可能也不必要十分精確，只要保持在一個大概的區間即可。實際操作中，也不可能頻頻目視轉速表來選擇換檔時機，這樣不安全。最好是通過實踐，熟能生巧，以觀察車速、測聽發動機聲音來判定。
如何駕駛自動檔？
■手動變速器與自動變速器的異同
手動變速器（MTManualTransmission）采用齒輪組，由于每擋的齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是個定值（也就是所謂的“級”）。比如，一擋變速比是3.455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值（即有5級），所以說它是有級變速器。
自動變速器（AT AutomaticTransmission）是利用車速和負荷（油門踏板的行程）進行雙參數控制，擋位根據上面的兩個參數來自動升降。AT與MT的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據車速的快慢來自動實現擋位的增減，可以消除手擋車“頓挫”的變擋感覺。
■自動變速器的車在城市里更省油
現在大多數汽車廠商都為用戶提供了手動擋和自動擋兩種可選車型，比如捷達、寶來、POLO、凌帥等等。一般來講，自動擋比手動擋成本高（車市上AT比MT要貴2000元以上），維修費用也高，而且維修技術要求更嚴格。
配備自動擋的車型由于在切換擋位時更連續、更精確，所以在城市路面上比較省油，高速時油耗與手動擋相當。自動變速器由于采用了液力傳動裝置，所以其加速性存在滯后的不足，會讓經常開手動擋車的人感覺“慢”和“肉”。不過，一些優秀的汽車生產商可以把滯后時間做到最小，以滿足車主對駕駛樂趣的要求。
■無級變速器不同于手動、自動變速器
無級變速器（CVTContinuously VariableTrans-mission）與有級式的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。
兩廂派力奧Speedgear和三廂西耶那Speedgear采用的是更先進的電控無級變速器（ECVT），比液力控制更加精準和高效，能清楚感知駕乘者的加速意圖，實現流暢順滑的換擋過渡。
■一體式變速器奧迪A6 2.8上裝備的multitronic無級/手動一體式變速箱，采用獨特的多片鏈式傳動帶、電控液壓系統能傳遞大的扭矩。它可在發動機任何轉速下自動調節至最合適傳動比，與5擋手速同車型相比，其加速更快、乘坐更舒適，也更經濟。
帕薩特1.8T和帕薩特2.8V6采用的是手動/自動一體式變速器，其結合了手動擋擋位自由快速切換和自動擋換擋滑順的雙重優勢。
一體式變速器由于結構更復雜，成本也高出手動和自動許多，一般都配備在高級轎車上。其維修和保養的費用也不菲，而且技術要求很高，最好是到專業的維修站。
■上坡感到發動機吃力時，可以不停車減擋
自動變速器的擋位一般有1、2、3、D、R、N、P。由于制造的復雜性，通常有四個前進擋。如果掛到“D”，最高可以自動升到四擋；如果掛到“3”，最高可以自動升到三擋；掛到“2”，可以最高升至二擋；
“1”就意味著變速器只能在一擋工作。
由于自動變速器是雙參數（車速和負荷）控制，上坡時，如果狠踩油門，發動機就會判斷出此時的負荷較大，若當時車速也較低，變速箱會自動掛到低速擋。因為低速擋的加速能力強，待加到高速時，擋位也會自動升高。
如果車主在上坡時，擋位掛在了“3”，由于自動變速箱比手動的要稍微滯后，所以此時上坡的加速時間會延長。掛到“2”則意味著時間更長，且不能升至高擋，更無法實現高速；但是對于較陡的坡，可以考慮掛在該擋，以實現大扭矩輸出，也就是讓車子“勁頭兒”更足。一般情況下，都可以掛著D擋上坡，通過大踩油門讓變速箱自動升減擋位，以更短的時間過坡。
■下坡感到車速太快時，可以不掛D擋
下坡時，由于車子自身的重力帶動，車子會越跑越快。如果掛在D擋，而且輕踩油門，變速箱會在“此時負荷小、車速快”的判斷上，自動升至高擋。這樣車子就會越來越快，如果你不想有這樣的結果，那么可以考慮掛在“3”擋或者“2”擋。
掛到“3”擋，車子會把最高擋鎖定在三擋，車子就不會一個勁兒的加速急行，這樣更有利于駕駛者控制車速和自身安全。掛到“2”擋，則更限制了車子的高速，安全性更高。但究竟掛在什么擋位，還是視司機對車速的要求而定。
■自動擋車不能空擋滑行和長距離拖車
自動變速箱一般是由液壓控制系統和行星齒輪組構成，如果掛空擋（N擋）滑行，那么發動機是怠速，而滑行時的車速比怠速高，導致液壓管路中的油壓不足，這將增大摩擦力、降低潤滑效果并可能使車輪抱死。所以自動擋車空擋滑行，弊處多多。那么該如何進行拖車呢？
有兩個辦法：一是按照廠家提供的說明提示，通常會有拖車時的距離和車速要求，但一般情況下，允許的拖車距離不長；二是讓驅動輪離地，不讓其在拖車的時候轉動。
■可以掛擋踩剎車，直到車子停穩
踩剎車的時候應該注意，如果踩得太猛，可能出現車輪抱死，ABS就會起作用。最好適度地踩剎車直到車子停穩，然后掛上“P”（駐車）擋，鎖好車門，離開。如果只是短暫的停留，車子停了一會兒就要離開，那么一定要注意，在輕抬剎車踏板時可能出現的車身蠕動以及可能出現的剮碰情況。
自動擋英文字母標識
■P（停車擋）：在熄火停放或汽車靜止時使用。注意，在用這一擋位時汽車務必保持不動的狀態，否則會使變速箱受到損壞。
■L（低速擋）：又稱爬坡擋，其作用是限制自動換擋的范圍，增強扭力，輸出較大動力。
■N（空擋）：作用同于手動空擋，暫停使用。
■OD（超比擋）：也叫高速擋，用于高速駕駛時，能夠輸出超出通常傳動的功率，達到省油的目的。
■R（倒車擋）：其作用和手動擋相同。
■D（前進擋）：行駛在一般路面上時使用，能夠根據路面情況和汽車速度自動地切換到合適的工作狀態。一般的自動擋車包括4個擋位。
■M（手動擋）：放入此擋后能變換為手動擋位，使自動排擋車轉變為手動排擋車。
怎樣駕車最省油？
水溫40℃以上才起步。研究證明，40℃以下將多耗油6%，冬季汽車起步行駛在10公里以內車速不能超過30~40公里/小時，并根據不同氣溫適當延長低檔行駛時間。
一般情況下，
氣溫0~50℃以內的各檔行駛時間為：二檔50秒左右，三檔和四檔各35秒左右；
氣溫-20℃左右時，二檔1~2分鐘，三檔3~4分鐘，四檔5~6分鐘。待水溫和各成潤滑油溫度升高后再進入正常行車。
起步要用低速檔。因為起步要克服車輛的靜止慣性，需要較大的扭矩，而發動機所提供的扭矩遠遠不能直接滿足需要，這就要通過變速器的減速增扭作用來加大車輪的驅動扭矩。但是在可以起步的檔位中，所用檔位越高越省油。這就存在一個初始檔位的合理選擇問題。實驗證明，凡是條件許可，能用二檔起步時盡可能用二檔起步。例如空載車以及在堅硬平坦道路上行駛的汽車均可用二檔起步。
加速急不得。一般原則是起步用低檔，加速要緩慢。相比急加速，緩慢加到中等時速可節油近30%，市區行車，起步頻繁，節油效果尤其明顯。正所謂“以柔克剛，細水長流”。
選擇經濟車速。經濟車速的概念是指較長距離行駛中，機動車磨損最小、油耗最低的時速。但經濟車速往往偏低，為了兼顧效率，司機應盡量略高于經濟車速長途行車。
腳要輕手要快。腳踏油門講究輕踩慢抬，踩猛了化油器會額外供油，徒勞無功；抬快了發動機會突然減速，抵消慣性，比較費油。右手換檔要快而及時，如果拖泥帶水，發動機功率會無謂損失，行車效率也不高。
正確使用制動。任何不必要的制動都有是浪費，應提前預測路況，收油減速，以滑代剎，既可省油，又減少部件磨損。
保持跟車距離。應與前車保持足夠的跟車距離，這樣既可以從容減速，緩慢加速，既安全又省油。
正確使用檔位。低檔起步不要超速大油門，車速夠高馬上換入高檔，但不要在高檔位低速行駛，低檔高速與高檔低速同樣費油，請及時根據車速調整檔位。
冬季預熱保溫。尤其北方的冬天，如果只靠啟動并運轉發動機升溫，比預熱的效率要低很多，同樣加到40℃，前者費油不少，而且加速機件磨損。由于熱脹冷縮和燃油蒸發都與溫度緊密相關，行車中保持80~90℃水溫也十分必要。
正確調整胎壓。輪胎氣壓過低、過高都不好，過低會使輪胎變形加大，滾動阻力增加，使油耗明顯上升；胎壓過低會增加其磨損，也極易爆胎。要經常保持輪胎的標準氣壓，胎壓過低會多耗油。
減少風阻系數。當前車速如同技術，正在飛速發展，空氣阻力不容忽視，載貨時應注意減少貨物迎風面或加導流罩，如無必要，不要打開車窗，減少風阻，可以省油。
盡量少用空調。天氣不悶熱時，可不開冷氣，只開通風窗即可。
定期保養發動機。每年至少對發動機做一次預防保養，因為發動機長久失調會多耗燃油。
此外，減少攜帶不必要的物品，車子愈輕，愈省油。駕手動檔的汽車比駕自動檔的省油；使用輻射層輪胎要比斜紋輪胎省油。
