渝昆高鐵，是連接昆明和重慶的一條相對直接的線路，從重慶西站，到昆明南站，主要經過的站點，分布在重慶、四川、云南等地，設了21座車站，設計速度350千米/小時，計劃是2024年底建成通車。
渝昆高鐵開通，將大大縮短昆明到重慶的時間和路程：
在渝昆高鐵開通之前，昆明到重慶，最快也要差不多4個半小時，而且一般都要途經貴陽、遵義等地；
一旦渝昆高鐵開通，昆明到重慶，也就只需要2個多小時，大大縮短了兩座城市之間的時間和地理距離。
渝昆高鐵開通，對幾個大的節點城市的影響，是各不一樣的，不同的城市，未來發展的軌跡和交通區位，也會發生改變。
對重慶和昆明：
重慶和昆明，作為渝昆鐵路兩端的始發站和終到站城市，應該是兩座受益最大的城市，特別是對于昆明而言，能夠更方便地融入到成渝貴經濟圈之中。
對于昆明而言，會最大限度改變曾經那種孤懸于西南成渝貴鐵三角之外的地理區位，更方便到達重慶，也意味著更方便到達成都，從昆明經重慶到成都，花費的時長也會更短。
而對于重慶而言，雖然作為西南地區唯一的直轄市，人口眾多，但重慶的常住人口通常都是低于戶籍人口的，這意味著有很多重慶人常年是向外流動的。
暫且不論昆明和重慶兩座城市相互之間“誰虹吸誰”的問題，畢竟2個城市無論是工資水平、就業機會還是生活性價比，以及醫療、教育等各方面條件，都還達不到虹吸另一座城市的能級。
但是，雙城之間的交通來往，一定是會更多的，特別是昆明的氣候資源，雖然夏天不如貴陽那樣涼爽，紫外線也更強，但好歹也是給南下避暑的重慶人，多了一個選項。
倒是渝昆高鐵經過的云南、重慶、四川等地界那些非省會的小城市，比如宜賓、昭通、瀘州等，很多還是人口大市，這些城市的人口，可能多少會受到兩邊大城市的吸引力，而產生流動。
對貴陽和成都
渝昆高鐵開通，雖然途經貴州，但是都繞過了貴州的幾個人口密集的大中城市，比如畢節、六盤水等，在貴州也基本沒有站點，因此，貴州畢節方向的居民，想要到昆明、重慶，多數還是要經過省會貴陽。
而省會城市貴陽受到的影響，也就是曾經那些從昆明去重慶，或者重慶到昆明途經貴陽的旅客，大概率會有不少人選擇不再經過貴陽，而選擇渝昆高鐵直達。
但這些“過路流量”，在過去都只是路過的客流量，并不一定會為貴陽帶來實際的經濟增值效益，反倒有可能擠占貴昆、渝貴之間的高鐵運輸資源。
現在渝昆高鐵開通，反倒為貴陽與重慶、貴陽與昆明之間，勻出一些座位空座和運輸資源來，更方便貴陽與昆明、重慶兩座城市的交融和來往，更不容易出現買不到票的情況。
對于成都而言，渝昆高鐵開通，無疑是重慶的交通樞紐區位進一步加強的表現，因此，成都的競爭對手重慶是變得更強了，成都想要維持西南老大哥的地位，就需要更加努力：
比如加強與貴陽之間的聯絡，優化“拉直”川黔兩座省會城市之間的直達高鐵線路，或者加強與昆明之間的直達線路建設等。
畢竟，對于成渝貴格局而言，未來可能還會形成成渝貴昆，目前來看，成渝二城之間的態勢，可以說“得云貴者，得西南”。
