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經過兩個月的鉛價暴漲暴跌，電池行情目前也處于冰火兩重天的狀態。有的地區依然價格很高，而有的地區價格已經降到接近10月份的水平。最近電動車觀察員采訪了一部分電池廠家、電動車廠家以及經銷商，他們目前的生存狀態可以用下面一張表格概括：
| 對象 | 生存狀態 |
| 電池廠家 | 幾乎100%的電池廠家完成了2017年銷售目標，11月份同比銷量增幅均在3倍以上。 |
| 一線電動車廠家 | 11月份進廠的電池量較大，目前庫存也很可觀。部分廠家采取措施強配電池。 |
| 中小型電動車廠家 | 由于電池廠優先供貨給大廠，因此這類中小型的電動車廠家11月份電池供貨不足，但是訂單量大。 |
| 電池經銷商 | 無論是代理商還是分銷商，電池經銷商都有很大的庫存，目前人心惶惶，開始采取各類促銷手段消化庫存。 |
慘狀一：某電池廠業務總監透露，整個11月份的電池銷售量是全年月平均銷量的3倍以上。換句話說，11月份整個行業銷量足夠市場消化3個月。電池不是快消品，即使價格再便宜，需求量也不會幾何級增長。因此大量的壓貨，害慘了經銷商，也間接害慘了廠家。
慘狀二：這一輪又一輪的電池漲價，那些銷量較大，話語權較大的一線品牌電動車廠家似乎反而吃了虧。原來，每一次電池緊缺時，電池廠都會優先供貨給大客戶。今年11月份，當很多中小型電動車企業為了電池，縮短配套款周期甚至現款結算，但是依然無法100%滿足需求。而某一線大品牌貨源相對充足，某品牌一次就到貨5萬組電池。可是現在呢？電池壓了兩個月，只能出通知強配電池。
慘狀三： 有經銷商昨天反饋，當地同一品牌的電池批發價相差很大，沒有庫存的經銷商批發價反而更便宜，這是什么原因呢？原來部分電池廠家價格不再統一，現在下訂單拿貨價格已經便宜了。因此之前沒有庫存的經銷商現在的進貨價低了，可以低進低出。而那些在11月下旬花高價提貨的經銷商，即使為了消化庫存降價銷售，也是高位價格的水平。
慘狀四：目前市場上60V32AH、72V32AH型號嚴重缺貨，而48V12AH、48V20AH、60V20AH型號的現場大量庫存。因此市場上出現了60V32AH、72V32AH價格不降反而漲價，而也有經銷商專門針對48V12AH、48V20AH、60V20AH等型號拼命促銷。
毫不夸張的說，這一次的電池漲價風暴中最大的輸家是電動車廠家。第一是目前電池廠要求之前下的訂單不許取消，繼續發貨，電動車廠家庫存越來越大。第二各地市場上的電池已經比廠家的還要便宜，因此經銷商進空配車越來越多。第三超過1.5個月的電池，經銷商一概不要。他們的理由很充分，因為進貨回去不可能一下子賣光，肯定還要放一段時間，那么電池質保期就更縮短了。
今天是2016年最后一天，電池廠家要清醒認識到，即使你們關門三個月，市場上照樣不缺貨。因此不能再拼命生產，拼命壓貨，大量過期電池會害慘整個產業鏈上的所有人！
