■時間
K1786次旅客列車8：08分將自東營南站始發，15：35分到達北京站，用時7小時27分鐘。
K1785次列車于14：25分自北京站發往東營南站，到達東營南站的時間為21：53分，用時7小時28分。
■途經站點
K1786次旅客列車自東營南站始發，途經濱州站、陽信站、商河站、德州站、吳橋站、東光站、滄州站、靜海站、天津西站、廊坊北站、黃村站，到達終點站北京站。 K1785次列車自北京站發往東營南站，途經站點順序與K1786次相反。
■票價
共有軟臥、硬臥、硬座三種規格。其中：
軟臥下鋪票價231元、上鋪票價222元；
硬臥下鋪票價為154元、中鋪票價為148元、上鋪票價為144元；硬座票價為81元。
9月27日上午10點，在中國國旅票務中心，第一張東營到北京的火車票打印出來，9月29日8：08分，K1786次旅客列車將從東營南站準時發往北京。東營人坐火車去北京，多年愿望，終于實現。
三種乘車規格，票價81元—231元
“東營這邊已經可以打出票來了，要去北京的市民現在就可以買票了。”中國國旅票務中心的李聚德經理介紹說，目前K1786次旅客列車共有軟臥、硬臥、硬座三種規格，其中軟臥下鋪231元、上鋪222元，硬臥下鋪票價為154元、中鋪票價為148元、上鋪票價為144元，硬座票價為81元。
此外，記者從中國國旅票務中心獲悉，為祝賀東營至北京列車開通，在國慶至元旦期間凡是到北京往返乘坐火車的旅客，中國國旅票務中心免收一切服務費。
9月29日，K1786次旅客列車8：08分將自東營南站始發，途經濱州站、陽信站、商河站、德州站、吳橋站、東光站、滄州站、靜海站、天津西站、廊坊北站、黃村站，到達終點站北京站，正常到達北京站時間為當日15：35分，全程共計13個站點、用時7小時27分鐘。29日K1785次列車將于14：25分自北京站發往東營南站，正常到達東營南站的時間為當日21：53分，耗時7小時28分，途經站點順序與K1786次剛好相反。
東營南站準備好了
9月27日，記者在東營南站看到，東營南站正在緊張地施工中，為正式啟用做最后的準備工作。
從外觀上看，東營南站的建筑風格偏歐式，門窗大都呈現拱形，外墻顏色偏黃色。目前南站站房、月臺、地道建設已完成，其中站房建筑總面積11500㎡，總軸線長度146m，總軸線寬度63m。
東營南站的工作人員介紹：“東營南站已具備通車條件，車站內部裝潢已經完工，安檢通道、售票窗口以及自動售票機、候車廳座椅等也已經全部安裝完畢。只是現在站前廣場還沒有竣工，我們也將盡快完工并投入使用。”
為國慶出行提供更多選擇
9月28日8時48分，K1786次旅客列車駛出濱州站，自濱州到達北京后，于當日返回東營，并在東營南站“留宿”。
9月29日8：08分，東營南站將作為K1786次旅客列車的始發站，載著東營旅客開啟首趟北京之旅。
市民許先生說：“本來今年國慶節有很多的選擇，如今開通了東營到北京的火車，那么，我的國慶長假的選擇只有一個：坐著火車去北京！”(記者張振見習記者馬高超)
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駕車至東營南站的線路
9月28日至10月31日從南二路轉繁榮路，到六戶鎮政府沿府前街向西1.2公里，再沿臨時路行駛760米，到達廬山路，再向南即到；11月1日從南二路轉廬山路向南6.6公里即到。
坐公交至東營南站的線路
171路(市政府至東營南站)：
市公交公司：6：20 8：00
21：00
南站：7：10 9：00 22：10
12路(石油管理局至東營南站)：
區醫院：6：20 7：00 8：00
10：00 13：00 15：00
16：30 17：30 21：00
南站：7：10 7：40 9：00
10：40 13：40 15：40
17：10 18：10 22：10
東營南站開通后，除了東營至北京的火車開通外，還有別的方向的列車嗎？
經過查詢12306網站，9月28日沒有東營開往濟南的火車，5012次東營到濟南的火車于9月27日下午完成使命。9月29日起東營到濟南的車次為5002次東營站(老火車站)發車時間17:10到達濟南時間20:35。5002屬于過路車，去往濟南的朋友們需要提前到站做好準備。東營南站(新火車站)暫時沒有到濟南的車次。
除了這次新增了東營—北京的K1786/1785次直通列車之外，還新增了2對管內旅客列車。
(1)增開濟南—濱州(陵城)5001/4 5003/2次普通旅客快車1對，經由膠濟線、膠濟客專、張東線、史口聯絡線、德大線運行。5001/4次由濟南自9月28日起開行， 5003/2次由陵城自9月29日起開行。
(2)增開濱州(陵城)—東營南5047/5048次普通旅客快車1對，經由德大線運行。5047次由濱州、5048次由東營南均自9月29日起開行。
編組18輛，包括行李車1輛，硬臥車(宿營車)1輛，硬臥車7輛(欠掛1輛)，軟臥車1輛，餐車1輛，硬座車7輛；
6個包乘組擔當乘務工作；提供“服務百寶箱”、“便民聯系卡”等特色服務。
6年，架起最佳進京鐵路線
從2009年8月項目選址，2010年12月全線開工建設，到2015年9月正式通車，德大鐵路歷時6年，實現了東營人坐火車直達北京的夢想。
德龍煙鐵路：起自德州，橫跨山東省北部，西聯京滬、石德鐵路，東接膠東半島重要海港龍口、煙臺港，全線長約540公里，由德大(256.6公里)、大萊龍(171公里)和龍煙(112.5公里)三段組成。德大段于2010年開工建設，2015年9月底開通；龍煙段于2013年開工建設，計劃2016年開通；大萊龍段正處于可研階段。
德大段鐵路：西起京滬鐵路黃河涯站，經德州市(K0+000—K66+402)、濟南市(K66+402—K96+223)、濱州市(K96+223—K181+185)、東營市(K181+185—K237+212)，止于濰坊市(K237+212—K256+606)境內的大家洼站，沿線共經過5個地市、13個縣(區)。全線新建丁莊站、陵城站、鳳凰店站、臨邑站、理合務站、商河站、韓廟站、洋湖站、釣馬楊站、陽信站、雷家站、堡集站、濱州站、利津南站、龍居站、史口東站、東營南站、劉莊站、小清河西站、官臺站共20個車站；新建殺虎劉線路所(小沾線)、劉集線路所(德大線)、東宅科線路所(益羊線)共3個線路所；改建京滬線黃河涯站、張東線史口站、小沾線濱州北站共3個車站；其中設接軌站2個，客運站7個，貨運站5個。總投資108億元，旅客列車速度目標值160km/h。
德大鐵路工程大事記
2009年8月21日，德大鐵路取得山東省建設廳的建設項目選址意見書
2009年11月2日，國家發改委項目可行性研究報告
2010年12月1日，德大鐵路全線開工建設
2012年12月20日，德大鐵路全線正式開始鋪軌架梁
2012年12月24日，德大鐵路跨越黃河特大橋合龍，橋梁全長8092.74米
2014年8月11日，德大鐵路正線鋪架全線貫通。
2015年8月28日，德大鐵路靜態驗收完成
2015年9月4-12日，德大鐵路動態驗收完成
2015年9月12日，德大鐵路通過初步驗收
2015年9月16日，德大鐵路通過安全評估2015年9月28日，德大鐵路開通運營
德龍煙鐵路建成后，形成一個環渤海的山東北部沿海鐵路大通道，將濱州港、東營港、濰坊港、龍口港、蓬萊港、煙臺港連成一體，實現環黃渤海經濟區和山東半島城市群無縫鏈接，這不僅有利于六大港口的集疏運，也有利于完善我國鐵路網總體布局，與邯長、邯濟通道共同構成“三西”煤炭外運的中通路。通過鐵路從西部運來煤炭、向西部輸出金屬，礦石，原油，工業鹽，純堿，糧食等，將極大地增強港口的集疏運能力和競爭力，對促進魯北地區和環渤海經濟圈的經濟發展將發揮重要作用。(記者張振見習記者馬高超)
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東營南站
東營南站坐落在東營市東營區六戶鎮境內。目前，室內裝修及配套已經完工，已具備使用條件，站前廣場正在進一步的施工中。
東營南站中心里程為K216+305。本工程設計標高±0.000相當于絕對標高8.93m，車站旅客流線：基本站臺下進下出，中間站臺下進下出。站房建筑總面積11500㎡，總軸線長度146m，總軸線寬度63m。站房主體地上一層，局部三層，建筑高度17.2m(室外地面至坡屋面檐口)。本站房屬于中型客運專線旅客車站，基礎采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁。站房主體采用鋼筋混凝土框架結構，框架抗震等級為二級，兩側屋面為鋼筋混凝土板坡平面屋，中部為鋼結構網架坡屋面，屋面防水等級一級，抗震設防烈度7度，建筑耐火等級二級(地下部分一級)，地下室防水等級為一級，設計使用年限3類為50年。
利津南站
利津南站位于東營市利津縣北宋鎮境內，記者從濟南鐵路局獲悉，利津南站隸屬于濟南鐵路局龍大鐵路公司，為三等站，始建于2010年，目前處于在建狀態。中心里程為K182+203。本工程設計標高±0.000相當于絕對標高16.27m，車站旅客流線：基本站臺平進下出，中間站臺上進下出。站房建筑總面積2959.11㎡，總軸線長度89.4m，總軸線寬度21.4m。站房主體地上一層，局部二層，建筑高度14.1m(室外地面至坡屋面檐口)；本站房屬于小型客運專線旅客車站，基礎采用預制管樁基礎。站房主體采用鋼筋混凝土框架結構，框架抗震等級為二級，屋面為鋼筋混凝土平屋面，屋面防水等級一級，抗震設防烈度7度，建筑耐火等級二級(地下部分一級)，地下室防水等級為一級，設計使用年限3類為50年。
