近日，由中國主持制定的UIC標準《高速鐵路設計 基礎設施》（IRS60680：2022）由國際鐵路聯盟（UIC）發布實施。該標準是高速鐵路基礎設計領域的首部國際標準。由中國主持設計并由國際鐵路聯盟發布實施，不僅標志著中國高速鐵路設計建設水平獲得權威國際組織認證，而且標志著中國贏得了世界高鐵設計建設競爭的戰略優勢，可喜可賀。
截至目前，中國高鐵里程已經超過4萬公理，牢牢占據全球第一位置。同時，時速超過
現在，由中國主持制定的全球鋼鐵設計標準在全球發布實施，其意義不只是在中國，更是在世界，在于為“中國高鐵”走向全球開辟、造福世界開辟了光明前景。這完全是一部世界化的中國標準。據悉，該標準在全面總結世界高鐵基礎設施設計成功經驗、系統集成先進技術、充分吸納先進科學理念基礎上，引入代表中國高鐵頂層設計理念，吸納中國高鐵荷載圖式、路基填料分類標準及壓實指標、橋梁梁部及墩臺設計、隧道圍巖分類標準等核心技術等，確立了世界高鐵總體設計、線路、路基、橋梁、隧道、軌道、車站、動車組運用檢修設施、維修設施、綜合防護、環境保護領域的設計理念、關鍵參數和技術要求，為世界高鐵建設運營貢獻了中國智慧和中國方案。
之所以可喜可賀，是因為標準本身就代表一種巨大力量。
一是它將為中國高鐵走向世界注入強大“品牌軟實力”。由中國主持標準制定本身就足以說明，中國是全球高鐵技術的領先者，代表著當代高鐵建設的最高水準。世界上任何一個國家設計建設高鐵，都應當向中國標準看齊。否則，就不是標準意義上的高鐵。
二是它將為中國參與全球高鐵市場競爭提供“近水樓臺”。標準由中國主持設計，設計依據中國經驗，這就中國獲得強大的“先發優勢”。從橋梁隧道到無砟鋼軌，從信息技術到硬件設施，從部件到整車，中國都擁有全部自主技術。同樣按標準設計，整個駕輕就熟，國外則要白手起家。加之中國擁有一支強大的高鐵建設大軍，正所謂“倚天屠龍、誰與爭鋒”!
三是它將無聲回擊個別無賴國家有關“中國盜竊“的惡意指控。標準對世界來說是規制，對中國來說就是話語權。由中國主持制定世界高鐵標準，不僅在中國標準與世界標準之間劃了等號，而且，所謂中國偷竊，也不攻自破：中國就是最好的，偷誰的？這樣的無聲反擊的強大溢出效應，就是證明中國擁有強大的科技創新能力，中國技術完全來自中國創新，所有所謂盜竊的指控都是編造的、騙鬼的，也是別有用心的。
無數事實反復證明，世界話語權之爭，核心就是標準之爭。誰擁有標準，誰就擁有話語權，進而贏得相關領域的主導權領導權。隨著中國日益成為全球矚目的“新型超級大國”，中國要承擔更多的全球責任，要向世界不斷提供中國方案，就必須持續增大話語權，不斷推出中國標準，讓中國標準成為世界基準。
中國主導更多全球標準之日，也就是中國重返世界舞臺中央之時。
