發動機氣缸壓力與機油粘度、汽缸活塞組配合情況、配氣機構調整的正確性和汽缸墊的密封性等因素有關。
所以，測量發動機汽缸的壓力，可以診斷汽缸、活塞組的密封情況，活塞環、氣門、汽缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當等。
汽缸壓縮壓力是指四沖程發動機壓縮終了時的壓力。下面我們來看一下如何準確的測量發動機氣缸壓力的方法
6.在拆裝發動機火花塞時，應注意防止異物進入發動機內部，造成發動機的損壞。
由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，測量汽缸壓力，必須在下列條件下進行：
1）蓄電池電力充足。
2）用規定的力矩擰緊汽缸蓋螺栓。
3）徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。
4）發動機達到正常的工作溫度（水溫80-90℃，油溫70-90℃）。
5）用起動機帶動卸除全部火花塞的發動機運轉，轉速為200-300r/min，或按原廠規定
點這里：了解氣缸壓力表的使用方法
（5）用起動機帶動發動機，直至通過4個壓縮行程，在每個壓縮沖程上，測量值發生輕微的脈沖，注意第一沖程和第四沖程的讀數。
確保電瓶已充足了電，起動機處于良好的狀態并以正常速度帶動發動機。用起動機帶動發動機的速度太慢，會導致錯誤的結果。
（6）讀出測量儀讀數后，填入“登記表”，按下測量儀錐端的放氣閥減壓，依次測量其他缸筒缸壓。
（7）按上述方法一次檢測各個氣缸，每個氣缸的測量次數應不少于兩次，測量結果應取平均值。
（8）對個別指示值偏低的氣缸，可向氣缸內注入機油10~15mL，用起動機驅動發動機運轉3~5s后，重新測試該缸的氣缸壓力，進一步判斷氣缸密封狀況。
以上僅為對氣缸組不密封部位的故障分析或推斷。
若測得的結果超出原廠標準，說明燃燒室內積炭過多，汽缸墊過薄或缸體和缸蓋結合平面經多次維修磨削過多造成。
測得的結果如低于原廠標準，說明汽缸密封性變差，可向該缸火花塞孔內注入20-30ml機油，然后用汽缸壓力表重測汽缸壓力.
1）第二次測得的壓力值比第一次高，接近標準壓力，表明是汽缸活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴。
2）第二次測得的壓力值與第一次略同，即仍比標準壓力低，說明進、排氣門或汽缸襯墊密封不良。
3）兩次結果均表明某相鄰汽缸壓力都相當低，說明是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。
B：一個氣缸或全部氣缸的壓力低；將少量機油注入氣缸，檢查活塞環或氣缸壁是否損壞。用起動機帶動發動機數次，重復壓縮試驗測量。
1:如果現在缸壓正常：
就說明活塞環與氣缸壁損壞了。
2:如果結果仍很低：
那么問題出在氣門或出在氣缸墊上，建議先拆下發動機缸蓋，修復氣門、底座、更換缸墊后。
3:如果僅有微量提高：
那么活塞環、氣門、可能都有嚴重的磨損，以及涉及到氣缸墊損壞，這種情況行駛里程多或有過缺機油、缺水等發生過高溫的車常常存在此類情況
4：比正常壓力高：
是由于汽缸中積碳過多引起的，建議拆解清除積碳或使用專用積碳凈不拆解清理積碳。
5：剛做過大修：
裝了新活塞環的發動機，如果讀數低，可能活塞環安裝有問題（俗稱環子對口了），須拆解測量、重新組裝后再測量。
