一個從未見過的視頻，顯示四年前在舊金山國際機場墜毀的戲劇性韓亞航空公司飛機已經在網上浮出水面。鏡頭顯示了影響的時刻（上面是紅色的）和事故的立即后果
四年前在舊金山機場墜毀的韓亞航空公司的最新發布的鏡頭顯示了在柏油路面上的戲劇性影響時刻和立即混亂的后果。
該視頻似乎是從加利福尼亞機場的一臺監控塔相機拍攝的，顯示了從2013年7月6日發生的第二次214飛機駛往南部的跑道。
白色和黑色煙霧的巨大云彩迅速填補了從韓國首爾入境的波音777周圍的地區，載有307名乘客和機組人員。
在崩潰之后的幾分鐘內發生的事情的鏡頭從未見過，因為它在停機坪上顯示出完全混亂。
47分鐘的視頻剪輯顯示救援人員在跑道上沖到現場，因為黑煙從飛機上的火焰中充滿了天空。在飛機的客艙內發生火災，乘客撤離開始至少需要30秒鐘。
該視頻似乎是從加利福尼亞機場的一臺監控塔攝像機拍攝的，顯示了2013年7月6日（上圖）跑道214航班墜毀后的緊張時刻，
事故發生在接下來的幾分鐘內發生的事件從未見過，因為它顯示了停機坪上的完全混亂，撤離過程開始需要多長時間
在飛機的客艙內發生火災，乘客撤離開始至少需要30秒鐘。兩分鐘后，部署了充氣滑梯，乘客可以逃脫
國家運輸安全委員會表示，延誤是由于飛行員最初告知乘務員不要部署滑槽，以及迷失方向和混亂。乘務員最初告訴乘客留坐
大概兩分鐘后，充氣滑梯被部署，乘客可以被看見，在消防員將滑梯滑入飛機之前，可以看見他們逃跑。
國家運輸安全委員會表示，延誤是由于飛行員最初告知乘務員不要部署滑槽，以及迷失方向和混亂。
NTSB表示，飛行員想在開門前首先咨詢控制塔，以確保安全起飛。乘務員最初告訴乘客留坐。
當一名警察發現火災時，乘務員下令飛機撤離。 NTSB表示，船員遵循正確的程序，包括等待從飛機外引導的初始延遲。
退休的NTSB調查員Al Diehl周三表示：“這有點長。 “但飛行員可能不知道他在跑道上。這個家伙經歷了很多，每個人都有點茫然。
NTSB在2013年7月6日之后的五個月內發布了部分影片。
在四年前的加利福尼亞事件中，三名十幾歲的女孩死亡，另有187人受傷
數以百計的乘客，一些拉動的行李，可以看到在停機坪上銑削，緊急卡車拉起來，幾名消防員和警察將滑槽趕到燃燒的飛機上，以拯救五名被困和受傷的乘客。
NTSB說，飛機上只有五架飛機的12名乘務員能夠幫助在事故發生后撤離。
乘坐飛機尾部的兩名乘務員，當他們的部分在沖擊中被切斷時，受到嚴重的傷害。
事件中有三名少女死亡，另有187人受傷。
官員之前曾說過，有兩起死亡人員正坐在飛機的尾部，當它撞到海堤時，這個部分癱瘓了。
第三次死亡發生在十六歲的葉夢元遇難時被兩輛救護車撞倒，跑道上被泡沫覆蓋。
該女孩的死亡是由救護車造成的，圣馬特奧縣的驗尸官確定。
一架航空機場相信機組人員和飛行員在墜機后發生了幾個錯誤，包括他們應該檢查乘客是否安全，即使他們在地面上。
聯邦安全調查員將飛行員歸咎于墜機事件，稱他們通過無意中停用飛機的空速關鍵控制來癱瘓著陸方式，其他錯誤
飛機的起落架在主跑道南面打了一個海堤，聯邦調查人員還發現，飛行員的錯誤導致飛機接近跑道太低
“對我來說這是一個可怕的錯誤，一旦飛機停下來，他們應該開始撤離，”航空公司安全顧問迪克·德德斯上尉告訴KPIX。
“你作為機組人員的工作是乘客的安全。
“如果你必須撤離，顯然你知道你遇到了一個墜機事件，你開始撤離，你讓那些人離開了。
聯邦安全調查員將飛行員歸咎于墜機事件，稱他們通過無意中停用飛機關鍵控制空速以及其他錯誤來癱瘓著陸方式。
這架飛機的起落架在主跑道南面打了一個海堤，聯邦調查人員也發現飛行員的錯誤導致飛機接近跑道太低。
機場發言人Jon Ballesteros表示，機場知道該視頻的發布，他確認這是真實的。上圖是飛機受損的內部
波音777噴氣式飛機上的黑匣子列出了三個關鍵時刻，顯示飛機太靠近跑道，飛行員正在試圖糾正這個問題。
從飛機駕駛艙錄音機和飛行數據記錄儀收集到的信息表明，NTSB主席Deborah Hersman在碰撞時表示，在機組人員試圖加速之前，沒有任何問題發生。
機場發言人Jon Ballesteros表示，機場知道該視頻的發布，他證實這是對“舊金山紀事報”的真實性。
Ballesteros分享了視頻以前由調查人員使用，也是安全培訓課程的一部分。
目前還不清楚視頻如何在線發布。
視頻是在6月28日由用戶“你還沒看到”的YouTube上發布的。
該說明說該視頻是從機場監控攝像機C225取得的。
2013年7月6日，韓國韓亞航空公司客機在美國舊金山國際機場降落時發生故障，導致187人受傷，3人喪生。一年后，美國國家運輸安全委員會公布調查結果稱，事故主要原因為“飛行員操作不當”。
NTSB用動畫視頻還原了失事前飛行員與地面的對話及飛機狀態.NTSB調查認為，飛行員雖有豐富的飛行經驗，卻在降落前最后22.5公里中犯下了大大小小二十多個錯誤。
事故原因揭曉，韓亞航空積極認錯
據韓國《中央日報》報道，美國國家運輸安全委員會（NTSB）在華盛頓宣布，韓亞航空飛機事故主要原因為駕駛員操縱失誤。NTSB還制作了4分鐘的動畫視頻，詳細還原了事故經過。
“駕駛員解除了自動調節速度的裝置自動油門，且未能完全掌握飛行速度與飛行模式，在下降過程中操作不當，對飛行速度觀察不夠。本應預見所有飛行過程中非正常狀況的駕駛員，對此事負有最大責任。”NTSB的報告中寫道。
《洛杉磯時報》稱，除主要原因外，NTSB還列出了多種可能性，其中包括：自動油門與自動駕駛系統過于復雜，飛機制造商波音公司的說明書不夠明確；飛行員疲勞駕駛；韓亞航空在培訓飛行員時，缺少手動降落訓練；飛行員教官監管不嚴等。
NTSB公布報告后，韓亞航空公司積極認錯。“事故原因中包括駕駛員操作不當，對此我們深感痛心，鄭重道歉。我們接受NTSB的原因分析和指責，此后將積極改善，杜絕此類事故。”
查找事故原因的過程中，NTSB去年對韓亞航空提出4項建議，韓亞航空表示已全部落實。
此外這家公司還宣布，將徹底改變航空安全程序，包括提高飛行員訓練和考核難度，例如在進行飛行模擬器訓練時，增加不依靠自動導航系統飛行的時間；強化培訓；重新設計安全管理構架；聘請經驗豐富的安全專家秋吉山村出任公司執行副總裁。
2013年7月6日，韓亞航空公司214航班由波音777-200型客機執飛，從韓國仁川國際機場飛往美國舊金山國際機場。美國當地時間6日11點28分，飛機在舊金山機場降落時，機尾撞上跑道起點處一段海堤后斷裂，機身在跑道上滑行打轉并起火。
此次事故導致187人受傷，3人喪生，其中兩位中國學生因未系安全帶，在飛機上被掀翻。調查人員認為，如果她們一直系緊安全帶，有生還的可能。“安全帶非常重要，能夠確保你的安全。”曾任NTSB主席的黛博拉·赫斯曼告訴哥倫比亞廣播公司，“它看上去沒什么科技含量，卻是有效的救生措施。”
隨著事故主要原因被公布，對受害者和家屬的賠償也將啟動。根據航空事故賠償規章《蒙特利爾公約》，韓亞航空對受害者補償的最高限額為每人17萬美元（約為100萬元人民幣），死亡與特別災害除外。但若受害者在美國起訴，賠償額度可能更高，因此已有71名受害者在美國提起訴訟。
韓國政府將于7月公布對韓亞航空的處罰措施。“根據NTSB的最終結論報告加上我們自己的調查，行政處分委員會將在一個月內討論出如何懲罰韓亞航空。”韓國國土安全部航空安全政策官權榮復說。
過度依賴機器導致悲劇
在美國“基督教科學箴言報”網站看來，整個事件頗具諷刺意味：機上3位飛行員經驗豐富，波音777型號飛機在行業內的安全記錄也算首屈一指。加上當時天氣晴朗，飛行條件近乎完美，所有跡象都不會指向一場事故。
但正如NTSB的代理主席克里斯托弗·哈特所言，人類對機器的過度依賴會釀成悲劇。“本次事故的最終責任在于駕駛員，而他們的責任是對飛機自動駕駛系統的理解不夠。”
“更復雜的自動化機器，意味著更大的挑戰，需要飛行員充分理解。”美國有線電視新聞網援引哈特的話稱，“機組人員過分依賴自動化，操作不熟練，結果就是飛機飛得過低過慢，最終撞上跑道盡頭的海堤。”
“這起事故凸顯了長期以來困擾全球航空監管機構的問題，即飛機上的自動化控制系統越來越復雜。”哈特解釋道，“技術不斷完善，彌補了人力的不足，但自動化系統的設計和使用人員已在不知不覺間，無可避免地制造了更嚴重的新錯誤，而這些錯誤甚至可能比以往更嚴重。”
