就在1月份，寶成鐵路入圍中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄第一批名單。
這次發(fā)布會于1月27日下午在中國科技會堂舉行，主辦方為中國科協(xié)調(diào)宣部。在會議上揭曉的這批名錄，涵蓋了造船、軍工、礦業(yè)等主要門類，共有100處具有代表性以及突出價值的工業(yè)遺產(chǎn)。
這條寶成鐵路是溝通西北與西南地區(qū)的第一條山岳鐵路，改變了“蜀道難”的局面。在寶成鐵路開通之前，從成都到西安的路有多難呢？
在古時候，從關(guān)中平原到漢中有褒斜道、子午道、故道（陳倉道）、儻駱道（堂光道）等古道，從漢中到成都平原又有金牛道、米倉道等古道。
李白的“蜀道難，難于上青天”指的就是從成都出發(fā)經(jīng)德陽、綿陽以及廣元至漢中的金牛道。金牛道上最險要的地方就是劍門關(guān)，這里附近綿延著數(shù)百里的大劍山，只有此處易守難攻的缺口，所以有“一夫當關(guān)萬夫莫開”的說法。
再往北處的明月峽，還留存著許多在崖壁鑿孔架木修建的棧道。而在明月峽古棧道的上方崖壁，還留存有一段炸出來的凹槽式道路，這就是老川陜路上的“老虎嘴”公路。
從漢中到關(guān)中的道路同樣艱難，其中最沿用時間最長、規(guī)模最大的道路就是褒斜道。它起于漢中大鐘寺附近，北至眉縣斜峪關(guān)口，全場249公里。但由于歷史上戰(zhàn)亂不斷，這段棧道數(shù)次被人為損壞，在和平時期又多次維修和開鑿。
不過，這種原始的交通方式在1958年得到了改變。
寶成鐵路的開通極大便利了成都、寶雞和西安沿線的城市。這座鐵路由于跨越秦嶺天塹，許多路段坡度大、坡長、彎道多，建設(shè)的難度極大。其中秦嶺展線是全國干線鐵路中坡度最大的線路，觀音山爆破是中國鐵路修建史上第一次成功的大爆破。
寶成鐵路還有一些榮譽：我國第一條電氣化鐵路、新中國第一條工程艱巨的鐵路。此外，伴隨著這次鐵路建設(shè)也成立了中國鐵路建設(shè)史上第一支機械作業(yè)隊伍，鍛煉、培養(yǎng)了一大批鐵路、橋隧工程建設(shè)骨干以及第一代機械操作技術(shù)工人。
在半個多世紀里，寶成鐵路成為了聯(lián)系成都和西安的重要通道。但隨著時代的進步，這段需要走十幾個小時的鐵路也顯得過于緩慢了。在2017年12月，西成高速鐵路開通，從成都直達西安所需要的時間縮短至四個小時以內(nèi)。蜀道之難，終于不再。
如今的寶成鐵路上每天仍開13對客車20對貨車，但對于高鐵的速度和便捷來說，寶成鐵路的重要性難免會有所降低。但是隨著這段鐵路入圍中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄第一批名單，相信它的價值也將被更多人認同。
