文章綜合自：深圳交委（szjwfb）和劉曉博（liuxb929）。
“深珠通道”，這是一個全新的叫法。此前，只有 “深珠城軌” 的設(shè)想。
昨天（6月14日），這個全新的叫法在，深圳市交通運輸委員會” 的《深圳市高快速路網(wǎng)優(yōu)化及地下快速路布局規(guī)劃》文章中發(fā)布，并于今天在深圳各大報紙擴(kuò)散。
回顧深珠城軌設(shè)想
全新深珠通道將包括城軌 + 公路？
2016 年 3 月，香港大公報曾稱，深珠城軌正在論證規(guī)劃中。到了 2016 年末，深圳規(guī)土委公示《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 (2016-2030)》，其中深珠城軌將穿過西麗高鐵站并向東延伸，或可能延伸至汕尾方向。
《珠江三角洲城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》則表示，深珠城軌的走向為：珠海淇澳—伶仃洋大橋線路—深圳南山。有媒體甚至直接給出了四個主要站點：西麗樞紐、前海、淇澳島、唐家灣。
從深圳使用的 “深珠通道” 的說法來看，含義顯然跟 “深珠城軌” 有了較大差異（對接的是通行汽車的 “南坪快速”）。因此有人猜測：這個通道將是復(fù)合式的，有城軌，更有走汽車的公路通道，跨海方式也是 “隧道 + 大橋”。
也就是說，“深珠通道” 相比 “深中通道” 和 “港珠澳大橋”，在 “走汽車” 之外多了 “輕軌” 這種更能保證 “通勤” 的方式。這樣，建成后住在珠海北部，到深圳前海一帶工作，就將非常方便，跟在一個城市一樣。
鑒于 “深珠通道” 目前還在 “概念規(guī)劃” 階段，距離投入使用至少還要 10 年。但這條通道最終必然會實現(xiàn)，因為廣東要實現(xiàn)均衡發(fā)展，太需要深中、深珠通道了。
深圳各大媒體擴(kuò)散報道的“深珠通道”
雖為遠(yuǎn)期規(guī)劃，但是珠海極為重大的發(fā)展機遇
如何平衡東西兩岸的發(fā)展？當(dāng)然是——修橋！
珠江口東西兩岸，此前只有一個虎門大橋。嚴(yán)格地說，虎門大橋不算跨海大橋，它龜縮在珠江口偏北的位置，距離大海還有相當(dāng)距離。深圳、珠海的車輛如果使用這個大橋，要向北繞行很遠(yuǎn)。
由于大橋太少，虎門大橋幾乎每天堵車，遇到節(jié)假日就直接癱瘓。
目前，連接香港、澳門和珠海的 “港珠澳大橋” 已經(jīng)基本建成，即將正式通車，這相當(dāng)于珠江口的 “外環(huán)通道”。但遺憾的是，由于沒有采取 “雙 Y” 格局，東岸只連接了香港，拋棄了深圳。
現(xiàn)在這座大橋面臨著尷尬的局面——有資格使用這座大橋的車輛不到 2 萬輛。所以，港珠澳大橋的通車，無法解決珠江口的 “痛點”。
由于種種原因，連接深圳和中山的 “深中通道” 一直進(jìn)展緩慢，需要到 2024 年才能建成通車。這是一個橋隧結(jié)合的通道，只能通行汽車。
僅深圳和東莞兩市汽車擁有量就超過 600 萬，可以想見 “深中通道” 通車之后，必將異常繁忙。
“深中通道”，可以看做珠江口跨海的 “內(nèi)環(huán)通道”。
深圳提出的 “深珠通道”，也就是深圳到珠海的通道，可以看做是 “中環(huán)通道”。
上圖是今天 “深圳特區(qū)報” 的版面截屏，下圖是圖片部分放大：
可以看出，深圳是準(zhǔn)備讓 “南坪快速” 向西延伸，在前海最核心的地段（地下），對接 “沿江高速”（從圖片上看，沿江高速這段路將下沉入海，而目前是高架）。然后，“南坪快速” 繼續(xù)向西，跟 “媽灣跨海通道” 對接后，連接珠海。
怎樣連接珠海？今天 “深圳商報” 上刊登的圖片給出了暗示：
也就是說，“深珠通道” 深圳這邊的落腳點在前海核心區(qū)，珠海這邊則應(yīng)該是 “淇澳島”，至于中間要不要在 “內(nèi)伶仃島” 拐一下，似乎還沒有定論（可能性看來不大）。
深圳是目前粵港澳大灣區(qū)最有 “資源外溢能力” 的城市（經(jīng)濟(jì)總量大，面積?。?/span>，至于香港，能量已經(jīng)很少向內(nèi)陸 “外溢”，而是走向歐美。關(guān)于這一點，看看李嘉誠家族的資金流向，就明白了。廣州經(jīng)濟(jì)活力不如深圳，面積相當(dāng)于三個半深圳，自己還有大片區(qū)域待開發(fā)，所以外溢能力不強。
因此，對于大灣區(qū)的 “二線三線城市” 來說，誰能抓住深圳，誰就能加快發(fā)展。深圳的中心區(qū)不斷西移，對于中山和珠海來說，只要一座大橋，就可以直通深圳核心區(qū)。
所以，未來 “深中通道”、“深珠通道” 對于中山、珠海等西岸城市來說，是極為重大的發(fā)展機遇，所起作用將遠(yuǎn)超港珠澳大橋。
深中通道動工后，中山一直希望跟深圳之間修建地鐵。如果深珠通道是 “公路 + 城軌” 的通道，則可能反過來影響 “深中地鐵” 的實施。畢竟，“深中地鐵” 需要另外建設(shè)，相當(dāng)于一條全新的通道。
對于惠州汕尾來說，深珠通道、深中通道，都將給他們帶來 “承接深圳外溢資源” 的競爭者！
附：深圳交委提出的
《“深珠通道”高快速路規(guī)劃方案》
?粵港澳大灣區(qū)珠江東西岸聯(lián)通交通需求被抑制
深圳聯(lián)系珠江西岸的陸路通道僅有虎門大橋，該通道繞行東莞虎門、廣州南沙，距離過遠(yuǎn)，無法實現(xiàn)深圳與珠江西岸的快速連通。
而且虎門大橋呈常態(tài)擁堵，西岸縱向公路也將隨著兩岸交通聯(lián)系增長而不堪負(fù)荷。
未來兩岸客貨運交通需求加大，有限的通道抑制未來交通聯(lián)系需求的實現(xiàn)。
?深圳中心城區(qū)不僅缺乏與珠江西岸的直連通道，還與西部高速公路雙通道系統(tǒng)銜接不暢
從珠三角各城市區(qū)位和兩岸融合發(fā)展趨勢來看，在深圳和珠海之間、尤其是中心城區(qū)之間，構(gòu)建直連通道，對完善灣區(qū)產(chǎn)業(yè)布局和兩市協(xié)同發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。
但在建深中通道聯(lián)系的是深圳第三圈層機荷高速公路。深圳中心城區(qū)的北環(huán)與南環(huán)快速通道 -- 北環(huán)大道、濱海大道已不具備與珠江西岸直接連通條件。
深圳中心城區(qū)與珠江西岸直接聯(lián)系需通過西部高快速路網(wǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)。沿江高速公路是全市高快速路網(wǎng)體系的西部高速公路雙通道之一，但由于與中心城區(qū)高快速路網(wǎng)銜接不暢，未能充分發(fā)揮廣深高快速聯(lián)系走廊功能，廣深高速公路卻超設(shè)計能力運行。
規(guī)劃思路 & 設(shè)計方案
?南坪快速路西延對接珠江西岸，有利于提升深圳中心城區(qū)特別是前海的區(qū)域輻射力
粵港澳大灣區(qū)已上升為國家戰(zhàn)略，為推進(jìn)區(qū)域開放協(xié)作，需加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。
南坪快速路作為承擔(dān)深圳第二圈層?xùn)|西向沿線各組團(tuán)快速聯(lián)系及對外交通功能的快速通道，是深圳中心城區(qū)對接珠江西岸最為合適的干線道路，先行啟動南坪快速西延工程，可促進(jìn)這一跨江通道規(guī)劃盡快落實，對于提升深圳特別是前海在粵港澳大灣區(qū)中的區(qū)域輻射力具有重要的戰(zhàn)略意義。
?南坪快速與沿江高速銜接，可極大完善深圳西部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
按照既有規(guī)劃，沿江高速在前海片區(qū)僅能通過月亮灣大道節(jié)點轉(zhuǎn)換，與南坪二期無交換功能，嚴(yán)重制約整個西部高快速路網(wǎng)的交通服務(wù)水平。
按照合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和交通組織，南坪快速與沿江高速作為區(qū)域大通道，一條貫穿深圳東西、未來還將銜接珠江西岸，一條串聯(lián)著深圳西部南北向發(fā)展軸，兩者形成銜接轉(zhuǎn)換，對完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有重要意義。
?初步設(shè)計方案
規(guī)劃重點就南坪快速路與沿江高速公路銜接方式 -- 海上高架互通立交、前海陸域地面互通立交、水下互通立交三個方案進(jìn)行了綜合比選，其中水下互通立交方案在節(jié)約集約用地、改善生態(tài)環(huán)境、提升空間品質(zhì)等方面具有優(yōu)勢，并能預(yù)留未來西延對接深珠通道規(guī)劃條件。下一步，我們將進(jìn)一步深化方案比選工作。
實施效果
?推動粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通
充分提升深圳特別是前海在粵港澳大灣區(qū)中的區(qū)域輻射力，推動形成粵港澳大灣區(qū) “1 小時” 交通圈。
?完善我市西部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
完善深圳西部骨干道路快速轉(zhuǎn)換功能、分離過境交通對前海及周邊地區(qū)的交通沖擊、增強南坪快速對大鏟灣的交通服務(wù)功能。
?解決未來前海片區(qū)交通問題
2015 年，深圳前海蛇口自貿(mào)片區(qū)成立，成為中國 (廣東) 自由貿(mào)易試驗區(qū)的一部分；2017 年廣東省第十二次黨代會提出 “把前海建設(shè)成為粵港澳深度合作示范區(qū)和城市新中心”。
