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《清明上河圖》，中國藝術史上蔚為壯觀的國之大寶。這是一幅描繪北宋都城——東京開封府（又稱汴京）風貌的風俗畫。她以長卷形式、以精妙工筆全景攝入北宋末葉首都的城郊鄉野、街道車馬、河橋舟船、商鋪民居，以及士農工商各業人物的市井百態，可謂北宋時代的“百科全書”。

由于《清明上河圖》多次出入皇宮名聲極大，特別是元朝后多轉輾于文人墨客之間，版本問題越來越復雜。今天，國內外公立私立博物館和收藏家所藏的《清明上河圖》約有幾十幅之多。其中中國內陸十余幅，中國臺灣九幅，美國五幅，法國四幅，英國和日本各一幅。全世界到底藏有多少版本，至今仍無法統計具體數字。

畫幅一展開便是城外郊野，荒村小橋，一個大孩子領著幾只馱著木炭的毛驢“得得得得”地越過小橋第一只毛驢的頭戲劇性的一扭，帶大家從城郊正式走進這幅長卷。

　　畫卷內的場景，人物有采取平視，有略作懸浮俯瞰的角度，甚至在同一個篇幅里兼用不同的角度來處理。例如平視馱著柴碳的毛驢，略向上仰看扛著橋那一行步履匆匆入城的行伍，立即又俯看騎驢出城的旅客。這是典型的中國散點透視，配合的好可以同時間表達不同角度以及時序的內容。

　　城郊這段所采取的是傳統水墨（設色）的手法來描述城郊的田野景色，以疏落的村陌，一些開始長出（或開始掉落）樹葉的林木，平緩靜悄的小橋流水作為漸次走向鬧市的前奏。年代久遠，顏色已變得十分隱晦，墨色的線條顯得特別瘦硬，是宋代初期繪畫的流行筆觸。看上去，有時仿佛好像是書寫的線條（書畫同源的理論大體上在宋代開始講究，在元代得到全面發展）。

　　相傳當年柳樹新栽，嬌媚依依，隋煬帝（楊廣）寵愛有加，興之所至，御筆親賜柳樹國姓，于是乎就“楊柳，楊柳”地一直叫下來。千尺柔條，輕輕拂出“隋堤煙柳”名，成為著名的開封八境之一。

　　畫卷所見的汴河柳據載為了加強的護堤能力，于是就將樹枝不斷截去，捆成木椿，結在河邊，防止兩岸泥土滑坡。而原來織巧的樹干就變的癭結粗壯，滿足一派“枝斫得越狠，根扎的越緊”，拼死也護堤的決心。

　　中國繪畫予人一般的印象是不作客觀的透視處理，這艘用看起來“很不船”的角度來表現的貨船，卻可能是近代繪畫史上的第一個作如此巧妙安排的透視處理。

　　可巧的是在兩個世紀之后，意大利文藝復興初期的畫家開始與透視原理蜜運，作為技術上的成就，凡教堂頂部都幾乎在贊嘆聲中被畫筆進行著“透視”，是不可以多得的成就。

　　開封有四條主要的河流，分別是金水河，五丈河（廣濟河），蔡河（惠民河）和汴河,都是運河，將四方糧食物資源源運往京師，其中最重要的就是補給線汴河（開封因而叫做汴京）。由于汴河所引的是含沙量極高的黃河水，宋代初年政府規定每年從十月至翌二月封河，期間發民工三十萬進行清理河床，以確保這條運輸的大動脈暢通無阻。

　　每年復航之后的第一批船只抵達開封時，約莫便是清明。看畫卷內的客貨船基本上都是逆流而上，所描述的應該是這個時候。相信也是畫家不從最繁盛的地區著手，而挑選京城東水門外約七里的虹橋來發揮的原因。

　　沿著官道而行，市容逐漸熱鬧起來，開始見到各類型的店鋪。有顧客在茶寮品茗，有挑夫從停泊在河邊的船只卸貨，小酒家懸掛著酒旗，上有“小酒”二字。

古代畫家供職宮廷，除了精工細繪的技術之外，一般都兼治界畫（用界尺），以符合畫家皇家貴族對宮廷樓閣的喜好。題跋記作者張擇端[擅長界畫，精舟車房屋，城郭橋梁]。畫卷內的舟車，建筑物，尤其是那一座城門，都是利用界尺完成。

　　 汴河上南糧北運，北貨南輸，大大小小的客舟貨船有些已落碇泊岸，有些有纖夫拉著逆流而上，較輕便的以前后雙櫓擺渡。

　　這艘客船便是由纖夫拖拉著緩緩向上游進發。由于貼近河岸關系，船夫顯得小心翼翼，分別手持長蒿，勾竿控制方向，以免碰到挨岸停泊的船只。水手中有指著一搖櫓而下的船只高聲警，艙內乘客亦幫腔呼叫以免碰撞。

　　值得留意的是受到牽拉關系，船桅稍向前傾，形成船首桅繩略為松弛，而船尾部分的繩索則因為受力而繃緊。牽拉的繩纜反而因為長距離而呈現彎墜，看纖夫的姿勢實在吃力。

從上一段的船只的透視處理，緊接現在正側面的描寫（其實也是同一段），畫面一不同方向的拉力造成平衡，在我們津津有味地看著各式人物的活動時，汴河已不動聲色地拐了個彎，十分生動逼真。這片段足可以當做一幅獨立的創作來欣賞。然而在全卷里，也只是一個不太顯著的小插曲。

　　岸邊船只由挑夫卸貨，船夫水手難得清閑，自然光顧岸上的食肆。

　　另一艘停泊在前舷的客船上的船夫亦站在穿旁邊凝視注視，這艘船看來較豪華，窗欄精致，兼設有門樓（畫絹略有破損）。而正在逆流而上的設備也不差，專家指出那個懸空的精致小艙是作解手的衛生間。

　　這橋外形像天虹，大家亦以“虹橋”名之。橋上攤販行人擠得水泄不通，肩挑騎馬的往來汴水南北兩岸。畫卷進入第二個，也是最為人熟悉的段落，在這里人群與水勢涌起最熱鬧的一幕，畫家亦全心全意地把虹橋當作舞臺，在上面上演當時社會的人生百態。

　　橋上人群，在一片叫囂吶喊中，觀看橋下一艘大船過橋。船只到這里，無法由纖夫沿河拖拉只能放倒船桅（三角形的活動桅架也是中國的發明），靠著橋上牽引，船上擺渡而過。但因水勢急下，船身被沖至橫擺，而船桅卻不知為何尚未完全放倒，連經驗豐富的船夫一時間亦陷于緊張忙亂。

　　二十幾位船夫立即紛紛撐蒿、拋繩、接索、掌舵，合計將船逆水通過這條用巨木搭建，凌空橫跨兩岸的大橋。搭客都在船艙內觀看，船首棚頂有個小孩子，緊靠著一婦人，一股勁地跟著指向橋下另一艘船只呼喊，顯得天真又老練。

　　像每座大城市一樣，橋上好事者視人家過橋的艱辛過程為樂事，或吶喊叫囂，或妄發意見等等，亂哄哄的鬧做一團。橋的另一邊也堆著人，一邊期待船首越橋而出，一邊與橋下的船夫搭訕。這些船夫剛過橋罷櫓，松一口氣，回過頭來議論這正在過橋的大船。

　　再看那兩個為爭船道而吵架的奴仆，自然不足以引起大家的注意。而橋上兩岸的攤販，對此盛況更早已司空見慣，一派愛理不理的，倒是一心防著行人驢子擁擠起來，踢混地攤，非常寫實。

　　這里所見便是時至今日唯一可以讓我們看到的宋代木構無柱的虹橋，對研究古代營造工程、橋梁發展都異常珍貴。據《澠水燕談錄》所記，發明這種結構的居然是一個來自青州（山東益都）的無名小卒。

　　從此，開封“沿汴皆飛橋，為往來之利”了。畫面里橋上布滿攤販、人馬（從橋南看去就有九十四人）和車輛，可以想象這橋的負荷是如何巨大，工程技術所達到的水平又是如何的高。

　　虹橋以五排巨木做拱架，中以橫木做承托，再以榫合釘接與繩綁，像鎖牢的關節般跨越兩岸。

　　這些船只將南方豐富的糧食北送，將北方的貨物向南輸。從物質到精神文化一并為以后的朝代提供豐盛的有利條件。

　　古代從南方經驛站到北方 ，用現代的算法，約長二千八百公里，古代官方驛道，人調馬順，也需要五十六天。大江南北，談何容易。河船縱此而出，一路到東南港口，然后再以更大規模的海船啟碇當時人類所能夠到達最遠的世界。

　　這些以幾層木料釘接榫合而成的網船，等閑可載幾萬斤，然后更出現載重達十萬斤的記錄。相對這個時候，一些外國的船只還處于用繩捆綁的階段，中國的造船技術實在很了不起。再到明代鄭和率領兩萬五千多人的遠洋艦隊更為壯觀！

　　汴河上運糧船有六千艘，一年分為四批。冬季歇航。水上交通頻繁，各式貨船一律由官方統籌，以一定數量編“綱”（隊）。船只每運載糧貨，以八成官貨，二成私貨定例，官民兩利。

　一輛獨輪車放空從橋上溜下來，驢子顯得很輕松。橋頭有另一輛車在裝載貨物，旁邊豎著一支木竿，竿頂有一只雀鳥，向著東北方向展翅欲飛。在河的兩岸橋側各有兩枝，用以測量風向，竿頭小鳥輕巧，名字也輕巧，叫做“五兩”。

　　宋代實行酒類公賣，由政府授權醸製專利。畫卷內所見大小食肆酒家均懸劃一的間色酒旗，自是規定的專賣標志（這里特別寫著“新酒”，酒肆門面搭建一座輝煌的“彩門歡樓”（高棚）。點前堂倌手里捧的可能是一串串（貫，貫串）的銅錢裝上車上，旁邊有另一個負責點算，叉子欄桿內有人似在擦抹招牌，一個捧著大盆食物。另一堂倌再送外賣。

　　這酒肆設高層雅座，顧客可憑欄賞街，十分有氣派，在開封這樣的商業大城，這也不過是一間分銷性質的“腳店”而已。

　　輝煌的腳店之后有一間食肆或茶坊（沒有酒旗），幾個顧客在聊天，隔壁又是賣糕點的（將饅頭叫做包子也是始于宋代）。有個工匠模樣的人扛著一桶東西，手拿木鋸，走向一間木器店，師傅在地上修整車輪，樣式和在街道上行走的車輛所用的一致。

　　街口另一邊又是食肆，里面掛著一張小簾，上面畫了一些東西，看起來像幾行文字的。若非掛簾，便是世界上最早像顧客推介招牌食品的“菜牌”了。附近不少同規模的食肆，只在這里看到。

　　除了汴河之外，城門前的河流最寬闊平直，可能當初就是一條護城河。這河無船穿越，一群人到底在看什么，大概連他們自己也不知。

　　那個蹲在城門前，看起來好像是求乞的人則是雜賣東西。除了那個小販與西瓜所引起的爭論外，這座城門也是爭論熱點。城上建筑物斗拱形制鮮明，內有大鼓一面，姑且以鼓樓視之。暮鼓晨鐘，畫卷若再長一點，大概也可以見到鐘樓。城里的人忙著出城，而城外的人又趕著進城，正如像那個看管城樓模樣的人般，好奇地往城內張望。

　　《東京夢華錄》內記開封獲朝廷授權造酒的大規模酒樓（正店）至北宋末增至七十二間，批發供應城內二萬間分銷（腳店）。“孫羊點”是畫面唯一見到的正店，氣派極大。只消看看后院倒置的酒瓦堆得像個小山，便知業務如何興盛。

　　“紅叉子、緋綠簾、貼金紅紗梔子燈”本是當初五代周太祖臨幸汴京潘樓時，酒家所排的排場。后來為有規模的酒家所沿用，否則一般民間不可能應用官府的拒馬杈子（欄桿）。

　　樓上有顧客悠閑地憑欄而坐，桌上酒壺款式與當時流行的瓷器造型相若，《東京夢華錄》記載開封的大酒家闊氣到不得了。酒器每以金銀打造，而且隨便對外賒借。“孫羊點”內的食具也許就是用金銀打造。

　　為保持市容和避免交通混亂，宋代朝廷立例“徽侵街廊錢”，以防商店霸占街道，犯者“杖七十”，打屁股七十大板，畫面見到的是擠而不亂，在京城最繁盛的商業區情況就不得而知了。

　　至于交通規則，主要是“賤避貴，少避長，輕避重”三項，在集體運輸出現之前，足以應付古代社會的階級、道德和實際運作的功能。大型載貨車輛每動用十多頭牲畜拖拉，畫面所見最多僅止于四頭，應該是開封地勢平坦，毋須大量畜力之故。

若非經過長時間的觀察、記錄和整理，藝術家決計不可能將房屋、舟車、橋梁及各式人物交代得這樣清晰。就此而言，這是一幅高度客觀而又寫實的作品。

　　又假如不是以散點透視來“選擇”畫面，也不可能將超過二十里的沿河景致，壓縮在五米左右的篇幅里。如此，再客觀的描述也就帶著濃厚“導賞”意味的創作。

　　這約1:12的長幅大卷，仿佛是一張連時間也一并拍攝下來的超級菲林膠片，將當年汴京的一天，連同藝術家苦心經營的圖像觀念一并記錄下來，交給我們，整整一條長街，并在文人世家探索的美學以外，展示出中國繪畫藝術中的一個極其動人的生命大象。