前陣子，虎嗅上出了一篇文章《國產(chǎn)品牌如何跨過鄙視鏈這座大山？》，那位作者大致是手機行業(yè)的一員，從內(nèi)心深處希望國產(chǎn)品牌能夠崛起。
只是，從一個手機業(yè)旁觀者的角度看，作者似乎過于悲觀，過于苛求國產(chǎn)品牌的崛起速度。
2017年過去一半，蘋果在全球各大市場中，唯獨在中國市場是跌的，以至于撕下臉皮要跟眾多APP搶30%的受益。
而目前中國手機市場份額排前三的就是OPPO、華為和VIVO，三星的銷量連排名第五的小米的1/4都不到，我更親眼見證了國產(chǎn)手機性能和質(zhì)量的迅速崛起，見證了身邊無數(shù)人從果粉、三星粉轉(zhuǎn)而成為華為粉、米粉。
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作為汽車圈的一員，我還是想說說咱們這個圈里的事兒，從現(xiàn)階段的發(fā)展速度和追趕國外品牌的腳步來看，國產(chǎn)品牌汽車相比國產(chǎn)品牌手機還是要慢一些的，不過兩者的發(fā)展形勢卻是一致的。
而現(xiàn)在的汽車圈，與其說“自主品牌如何跨過鄙視鏈這座大山”，倒不如說“外國品牌如何避免在平原競爭中加速衰落”——至少，他們應該認真考慮起這個問題了。
君不見，在最生機勃發(fā)的SUV市場，自主品牌標兵輩出，有牢牢占據(jù)頭兩名的H6和GS4，有口碑極佳的博越和RX5，當然，還有長安的CS75。每一款都是狠角色，每一款都代表了各自品牌在“走量”上的最高水平。
與其選擇口水戰(zhàn)，不如主動亮劍。即將在月底上市的CS55，就是長安亮出的又一把利劍。
所長有幸在CS55正式上市之前，在蓬萊仙境的煙臺實測了這一款車。
難得的駕控樂趣：1.5T全鋁發(fā)動機+愛信6速變速器
講真，之前對國產(chǎn)車的駕控睜一只眼閉一只眼的我，居然在CS55上開出了高級感。
我試駕的是頂配車型，CS55搭載的是長安自主研發(fā)BlueCore 1.5T全鋁發(fā)動機，最大功率115kW，最大扭矩225Nm，動力表現(xiàn)與傳祺GS4的1.5T相當，是現(xiàn)在緊湊型SUV非常喜愛的的一個動力搭配。坦白講，這款1.5T發(fā)動機雖然取消了直噴系統(tǒng)，但它勝在均衡，在動力和油耗上，它都能做到不浪費。
搭配愛信6速變速器，與目前該級別競品普遍搭載的DCT相比，愛信的6速自然在成熟度與可靠性上有著更高的表現(xiàn)，這樣來看CS55在動力總成上的投入就顯得非常厚道了，這些都與CS55出色的品控與成本控制離不開的。
而在實際駕駛感受中，我發(fā)現(xiàn)CS55在動力匹配上也做得相當不錯，在我的印象中，國產(chǎn)品牌在加速時渦輪的介入顯得比較慢，通常要在2200-2400轉(zhuǎn)速才能明顯感覺動力輸出，但CS55這套動力系統(tǒng)卻能做到在2000轉(zhuǎn)速時快速響應，渦輪介入時，車身也沒有明顯的頓挫感，動力輸出也接近線性的表現(xiàn)。
作為一款定位城市用途的SUV，CS55的提速表現(xiàn)做到了平順與噴涌的完美融合，成功打破了我對自主品牌SUV駕控的刻板印象，體驗了難得的駕控樂趣。
我要盛贊一下CS55的懸架系統(tǒng)，雖然都是采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架這種“標配”組合，懸架的振動與聽覺達到了同步，既沒有多余的響聲也沒有多余的振動，非常扎實，我甚至認為CS55是目前CS車型系列中最扎實的，在保留路感的同時，對于舒適性的貢獻非常明顯。
需要強調(diào)的是，CS55的行駛質(zhì)感非常好，這份質(zhì)感來自于聽覺和觸覺。首先說聽覺，除了講究的NVH工程讓它在行駛過程中能夠過濾掉大部分風噪和胎噪外，整個車身在經(jīng)過溝坎時也并沒有任何多余的響聲，從聽覺上感覺非常扎實。
裝備齊全 體驗完爆合資高端
除了行駛質(zhì)感，在整個試駕過程中，CS55齊全的裝備也是其最大的亮點所在。比如ACC自適應巡航，對于我們的車隊行駛非常便利，其工作范圍在0~150km/h，幾乎可以完全解放右腳，智能跟車。
按說自適應巡航就是定速巡航的升級版，是現(xiàn)在許多合資高端車型都會選擇搭載的配置，因此在這次試駕中，我頻繁地使用這一項功能，結(jié)果體驗遠比那些合資車的要好。
在前車完全停下后，我也可以完全停下，如果3秒鐘內(nèi)前車繼續(xù)起動，那么車輛也會自動起動跟隨；如果前車的起動時間超過3秒，但在3分鐘之內(nèi)，我只需輕按方向盤上的按鈕，即可起動跟隨；如果前車停車時間超過3分鐘，系統(tǒng)會默認我已經(jīng)停車，ACC會自動解除。
而最驚喜的是，CS55在自動剎停時，制動過程非常線性，先重后輕，平穩(wěn)減速，沒有一點頓挫，水平簡直可以媲美“老司機”了。
懸浮式的大屏顯示器，已經(jīng)是自主高端車型的標準配置了。
據(jù)說長安下一代的ACC系統(tǒng)已經(jīng)研發(fā)完畢，叫做iACC，將會在2018年款的車型上出現(xiàn)，除了現(xiàn)有的自動跟車模式，它還能實現(xiàn)一定程度的自動跟車轉(zhuǎn)向的功能，在高速公路上，我們甚至連方向盤都不用扶了。
這個不就是傳說中的自動駕駛嗎？而這一款車連14萬都不到，可以說，在ACC自適應巡航這一項功能上，CS55的實際應用效果遠超很多大牌，甚至是豪華品牌。
還有不得不說的自動泊車功能，一般的自動泊車僅有平行、垂直兩種模式，CS55還有斜向停車功能，而且可以自動泊出。在實際體驗中，即使是很短的平行車位，CS55還是很輕松地停了進去，要知道這種級別的駕駛輔助，過去只在25萬元以上的合資車型中才出現(xiàn)過，這也著實體現(xiàn)了長安對CS55的誠意。
此外，CS55的In Call智能車載系統(tǒng)，也是一大亮點，無聊的時候調(diào)侃一下“小安”也挺解悶的，一言不合就開車……
這個系統(tǒng)可以讓長安CS55做到人、機、網(wǎng)的無縫互聯(lián)，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)在線導航、遠程智能控制系統(tǒng)、語音控制等多項功能。在線導航采用的是高德車機導航軟件，可以實現(xiàn)實時更新動態(tài)數(shù)據(jù)及時掌握路況信息合理選擇最佳路線。
顏值是賣點 工藝水平來加分
顏值肯定也是CS55的亮點所在，CS55整體的家族設計特征依然明顯，細微的調(diào)整還是讓它成為CS系列當中最具眼緣的。
更加扁平犀利的全LED前大燈、面積更大的下格柵、搶眼的大型日間行車燈、雙色車身營造的懸浮式車頂，以及個人認為最漂亮的尾燈造型等，相比較同屬長安旗下的CS75和CS95來說要更圓潤、精巧。
長安CS55由長安歐洲設計團隊打造，從黑曜石中汲取設計靈感，既與CS家族化風格一脈相承，又不拘泥于傳統(tǒng)。車身采用寬體設計，寬/高比達到1.10。而炫動紅、繁星藍為主打車身顏色，更是此前在長安車型中較少出現(xiàn)的配色。
CS55的長寬高為4500mm、1855mm、1690mm，比CS75短了一些，與廣汽傳祺GS4相當，2650mm的軸距為它帶來了不錯的空間表現(xiàn)，由于目前只有兩驅(qū)車型，所以后排空間的地板幾乎是平的，為乘坐3人帶來了便利，再加上頭頂超大的全景天窗，后排的舒適度很不錯。
這里值得一說的是，CS55整體的工藝水平已經(jīng)完全擺脫往日自主品牌的廉價感，包括內(nèi)飾面板裝嵌、軟性材質(zhì)的包裹、中控旋鈕的阻尼手感、車身門板縫隙等都十分工整、舒服，勝過很多合資車型。
請看下圖，自行感受。
車內(nèi)的整體布局稱得上“高端大氣上檔次”。
車身縫隙甚至超越一些合資高端車型。
至于NVH方面，更是長安的強項。全車共有30余處隔吸聲設計、50項風噪設計方案，再加上行業(yè)唯一的NVH國家重點實驗室就在長安，因此CS55的隔音表現(xiàn)也并沒有讓我們失望。
所長有話說：
這款車之前公布了預售價格，是9.8萬~14萬元，也就是說頂配車型價格不到14萬元，這個價位與廣汽傳祺GS4的1.3T車型相當，比GS4的1.5T車型便宜不少，比哈弗H6更是配置完勝，如果最終售價降到13萬區(qū)間，CS55在這一級別可以說是毫無對手了。
這次所長試駕的是頂配車型，也就是說14萬左右的預算，除了ACC，還有360度全景影像、全景天窗、in call智能語音控制系統(tǒng)、電子駐車、坡道輔助、陡坡緩降、自動泊車、自動啟停、車道保持、PAB預警輔助制動系統(tǒng)、LCDA智能并線輔助系統(tǒng)等齊全到恐怖的配置。
這樣的配置，如果是一款合資品牌SUV，只會在25萬元以上的車型中才會出現(xiàn)！
試過CS55，有同行深感在汽車消費升級急速轉(zhuǎn)變的當下，自主品牌從響應速度，到研發(fā)水平和工藝水平，都不再是一個市場的跟隨者，“在某些細分市場，甚至已經(jīng)成為門檻的設立者”。
要跨過鄙視鏈，終究還是要靠產(chǎn)品，產(chǎn)品自信了，人心也就自信了，也就不存在審美鄙視鏈了。而這自信的根源，就來自于產(chǎn)品的強大，來自于這個國家的強大。值得高興的是，如今自信的人正在越來越多。
比如埋頭苦干的長安，做好產(chǎn)品，做出特色，總有人買單。
