青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，被譽為天路。青藏鐵路是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。
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青藏鐵路途經昆侖山口、沱沱河，翻越唐古拉山口進入西藏，作為世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，很多人坐火車去拉薩時，會發現青藏鐵路最重要的格爾木到拉薩段，居然只是一條單線鐵路，而不是常見的雙線鐵路。鑒于目前我國主要鐵路干線基本上都是復線，那么既然青藏鐵路好不容易才通車，那么為何不修雙線？
青藏鐵路沿線風景
青藏鐵路單軌線
要回答這個問題，其實也不難。
首先，目前單線的運力已經能夠滿足需要，單線鐵路雖然只有一條鐵路，但沿途會有車站，會車、超車時有一列火車在車站待備即可。
北京西至拉薩旅客列車
那曲站
客車停靠拉薩站
其次，青藏線大部分線路處于高海拔地區和“生命禁區”，鐵路建設面臨凍土、高寒缺氧和脆弱的生態的限制，修建成本實在太高，加上高原修筑難度大，能修單線都是奇跡了。
青藏鐵路示意圖
小總結：
青藏鐵路目前是單線，原因是：
1、目前的運力已經能夠滿足需要；
2、地理環境惡劣、修建成本高。
單線鐵路只有一條鐵路，會車、超車時只能有一列火車在車站待備，運輸能力差一些。
雙線鐵路有平行的兩條鐵路，通常分為上下行線，運輸能力是單線鐵路三倍以上；列車運行速度也快得多。
西藏地區自然環境惡劣，施工非常難，投資也很大，而且單線可以滿足目前的運輸需要，所以只建成單線鐵路。如果以后運輸量增大的話，是肯定會修建復線的。
