新能源趨勢已是不可逆轉，再不抓住潮流，就是自我放逐。所以各大車廠，無論是自己研究，或合作開發，或購買技術，都要想盡辦法搞出各種純電動、插電混動，油電混動。其中日產算是比較慢的，新能源車一直只有Leaf這臺純電動車，還好口碑不錯，全球已賣出超25萬。不過國內的晨風就一般般了，可能是價格太感人吧。
搞混動不如豐田底子厚，搞電動沒有特斯拉的逼格，但日產勝在親民啊。去年底首次推出混動系統e-power，在日本一下子就火了。首款搭載該系統的車型Note，上市三周預定就超兩萬臺，最近幾個月，更是多次打敗普銳斯，問鼎日本汽車銷量冠軍。
另一臺關注度挺高的新能源車別克Velite 5，之前拆車君也有介紹過，不過價格正如猜測，近30萬，算上補貼還是不便宜。日產的e-power混動系統，和這臺Velite 5是一個套路，只用電機驅動車輛，小排量汽油發動機就用來給電池充電。這種新能源車被歸類為EREV，就是增程式電動車。但日產的設計更簡單，換了更小的電池，連插電都省了，就靠發動機長期保持在最佳工作狀態給電池充電。
首款搭載e-power混動系統的Note，就是海外版的驪威，先具體說說這個混動系統的組成吧。驪威的車身，裝上瑪馳的1.2L三缸發動機，再加上Leaf的電池和電機，組合在一起就是Note的e-power混動版。是不是覺得沒什么技術含量？確實不是黑科技，但對于一臺家用新能源車，可靠省油不就夠了嗎？根據日本的JC08循環測試，搭載e-power系統的Note，平均油耗只要2.67L/100km。
2.67L/100km不算超級省油，別克Velite 5才0.9L/100km。這是因為Note的電池容量只有1.5千瓦時，和卡羅拉雙擎的差不多，所以純電續航一定很差。但也因為這樣，省去了充電的麻煩，和背著個大電池的累贅。像Leaf那樣，已經用盡心思提升續航，但無奈電池太大太重，使得Leaf整車比騏達還重了200kg，對續航有較大影響。而e-power用的電池，只有Leaf電池組5%的重量，不但提升燃油經濟性，還便于對現有車型的改造。Note混動版就把電池放在前排座椅底部，完全不影響后排和后備箱空間。
那為什么日本人那么喜歡這臺Note混動版？當然是錢作怪啦。這臺車在日本的起步價只要177萬元，折合約10萬人民幣，普銳斯則是243萬日元起售，插電版更要326萬日元。大家都是無需插電的混合動力，一樣是省油舒適的家用車，Note更便宜空間更大，正常人都知道怎么選。
價格低自然是因為成本低，Note混動版采用更小的電池組，車體、電機、發動機等都來自成熟車型，整體成本只比汽油版高了四分之一。其實新能源車的好處，大家都是知道的，但市面上能兼顧價格、品質、實用性的產品真的不多，這次日產用實惠的方法造出可靠的混動車，消費者當然喜聞樂見。就像國內的卡羅拉和雷凌雙擎，性價比高且品質靠譜。而日產這套e-power系統，其實引入國內也很有前途，用在軒逸、騏達等暢銷車上，市場應該會有不錯的表現。
說了好多e-power的優點，最后說說缺點。最大缺點是動力，Leaf的動力在強化了扭矩和油門調校靈敏的基礎上，也就起步算爽快，80km/h后的加速就有點乏力。e-power換了更小的電池，動力自然進一步弱化，就適合日常在城里買個菜。說到底，這套e-power混動系統，并不是什么黑科技，它的強項就是簡單廉價實用，并不是拿來和特斯拉飆車的。它也不是新能源車的終極方向，只不過是個過渡產品，但對于混動技術的普及，至少在日本，已經是成功的。END
