2016年7月，發改委、交通部、中國鐵路集團有限公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，“八縱八橫”高速鐵路網由此誕生。并規定了高鐵線路建設標準:人口稠密、經濟發達、連接大城市的線路可采用350km標準；區域鐵路連接線路原則上采用250km標準；城際鐵路原則上采用200km及以下標準。
圖中綠色線路就是京滬通道
隨著2022年1月10日，發改委批復總投資1045.4億元人民幣的津濰高鐵可行性報告，京滬間的第二通道全線批復建設。
京滬通道連接北京與上海這兩個超級城市，京滬高鐵承擔著兩地間的客運運輸任務，但隨著人們出行愿望的增強，京滬高鐵上的車次越來越密集，日最高車次已達到666次，除了本線車次，還有大量跨線車次借用京滬高鐵，急需新的線路分流客源，同時山東、江蘇的其他城市也迫切希望融入京津城市群和長三角城市群，京滬間的二通道開始成型，其實它還有別稱叫京滬高鐵二線、京滬高鐵輔助線、京滬東線。
京滬通道由京滬高鐵組成主通道，規劃建設的京滬東線作為輔助通道，來看看組成京滬通道的各高鐵線路情況。
京滬高鐵
京滬高鐵十年共發送旅客將近十四億人次
京滬高鐵全長1318km，2011年6月30日開通運營，它是中國目前為止設計標準最高-設計時速380km，運營速度最高-時速350km的高鐵線路，京滬間標桿車次最快4小時18分鐘，真正實現了千里京滬半日達!或者說你早上可以在北京喝豆汁，中午就可以在外灘欣賞風光。
京津城際
北京與天津間的城際鐵路，目前運營速度為350km，這也是國內屈指可數的幾條運營速度達到350km的高鐵線路，京滬二通道共用京津城際北京至天津段120km里程。
津濰高鐵
津濰高鐵線路圖
文章開頭已提到發改委1月10日已批復這條高鐵可行性報告，全長349km，設計時速350km，同時沿海通道也將共用此段，山東省會規劃聯絡線與該鐵路相連，建設工期約5年，不出意外2022年內會開工建設。
濰新高鐵
濰坊至新沂市高鐵線路圖
連接濰坊市和江蘇新沂市，全長330km，設計時速350km，目前處于前期準備階段。
臨淮高鐵
臨淮高鐵新沂至淮安段是京滬二通道組成部分，設計時速350km，也處于前期準備階段。
連鎮高鐵
連云港至鎮江高鐵線路圖
2020年12月11日通車運營的一條高鐵線路，連接連云港與鎮江，其中淮安與揚州段是京滬二通道組成部分，設計時速350km。
北沿江高鐵
北沿江高鐵揚州至上海段是京滬二通道末端
2021年11月17日發改委批復了北沿江高鐵可行性報告，北沿江高鐵也是八縱八橫高鐵網沿江通道組成部分。揚州至上海段是京滬二通道末端，設計時速350km。
作為全國GDP最高的兩個城市，兩地間通過京滬高鐵交流越來越緊密，京滬高鐵開通十年來，客運量已將近14億人次，京滬第二通道貫通后，會有更多城市加強與京滬間的交流。
