中國西北，氣候環境相對惡劣，地勢以沙漠戈壁為主，對高鐵線路的修建和維護是巨大挑戰，同時對動車組有耐高寒耐風沙的要求，如此苛刻的環境，運行動車組在世界其他國家是無法想象的。
得力于中國基建水平的發展，中國把無數不可能變成了可能!而中國制定的區域協同發展政策，又使各省市緊密結合在了一起。蘭新客專和徐蘭高鐵寶蘭段，串聯起了西北3省（區）的交通往來。
本章將新疆、青海、甘肅合并介紹，來看看這3個地區主要的高鐵站和承擔動車組運營的火車站。
烏魯木齊站
俯瞰烏魯木齊站
烏魯木齊站是蘭新客專的終點站，是一座鐵路特等站，同時也是新疆最大的交通樞紐，2016年8月12日正式投入運營。建筑面積達到10萬平方米，站臺規模9臺18線。
烏魯木齊站總投資25.77億元，整體造型體現“天山雪海、絲路明珠”的設計理念，流線型造型，圓潤光潔，就像一顆西域明珠。
西寧站
背靠高山的西寧站
2014年12月25日，改建后的西寧站投入使用。西寧站是青藏高原最大的交通樞紐，是蘭新客專中點站，建筑面積達到6萬平方米，站臺規模9臺21線。
蘭州西站
甘肅省的交通樞紐-蘭州西站
蘭州西站是甘肅省最大的交通樞紐，也是鐵總規劃的十大區域客運中心之一，2014年12月26日正式投入運營。建筑面積達到26萬平方米，站臺規模達到13臺28線。蘭州西站最大客流量出現在2021年5月1日，單日發送旅客突破7萬人次。
天水南站
天水南站
2017年7月9日投入運營，是徐蘭高鐵寶蘭段中間車站，站臺規模3臺7線，建筑面積12000平方米。
酒泉南站
酒泉南站站臺
2015年12月26日隨蘭新客專開通而投入運營，站臺規模3臺7線，這里是火箭發射中心，往來游客較多，車站設計日最大發送旅客量達10000人次。
京蘭通道
隨著八縱八橫高速鐵路網-京蘭通道和蘭（西）廣通道的不斷建設，西北地區與內陸省份聯系將越來越緊密，越來越多的高鐵站將陸續規劃和投入使用。
