感覺許多人在國內一些導向性的宣傳下，認為美國是靠著霸權壓制著歐洲各國，似乎雙方有著不可調和的矛盾，只要有人登高一呼，有足夠的利益交換就可以讓歐洲各國形成一個反美的陣營。
但實際上根據我在工作中和歐洲一些人的溝通來看，雖然歐洲人看不上美國的一些做法，但總體上來講對美國還是有一定的感情的，比如德國人對美國在二戰后的支援特別是柏林空運就心存感激，每年都會搞活動紀念，我也就介紹下這個七十多年前曾被人認為不可能達成的壯舉，細說起來柏林空運和中國還有著千絲萬縷的聯系。
先說下柏林空運發生的背景：
二戰結束前的雅爾塔會議上，美英蘇三國首腦討論并確定了戰后德國的各國占領區劃分、并對德國戰后的工業發展、基本生活安排以及戰犯審判等事項進行了初步的協商，并一致同意在德國建立一個“能廣泛代表一切民主人士的過渡性機構；通過自由選舉，盡快成立關心人民愿望的政府”。
但隨著戰后美蘇冷戰的開始，美英與蘇聯在德國的問題上開始出現了矛盾，也就是雙方在德國占領區的控制和未來發展上開始有了較大的爭議。
當時的美國總統杜魯門主張重建德國的工業，認為歐洲經濟最需要的煤、鋼和機器都需要德國人來生產，借助德國原有的雄厚的技術能力和魯爾地區的煤礦資源，讓德國充當整個歐洲經濟復興的'火車頭'，從而挽救當時已經被戰爭摧殘得支離破碎的西歐經濟。
而蘇聯并不愿意讓德國重建速度這么快，1948年初蘇聯在波蘭和捷克及斯洛伐克成功的打擊了親西方的勢力，讓共產黨成為了執政黨。而在法國和意大利則讓共產黨成為了議會的主導力量。蘇聯認為歐洲經濟上短期和暫時的混亂有利于西歐各國共產黨組織在議會中獲勝。
雙方在歐洲發展方向上的差異，導致溝通已經無法彌補分歧。美國決定自己先搞起來，通過薩爾憲法讓法國同意法占領區與美英占領區合并為西德占領區。再通過倫敦外長會議，讓三國占領區統一協調經濟政策、共同管理對外貿易，成立以西德為中心的歐洲復興計劃，并宣布在占領區實行單方面的新貨幣改革，即發行新馬克以取代原先的帝國馬克，因為蘇聯當時手里有大量的舊馬克，如果不廢除很容易被蘇聯搞死。
蘇聯得知后，認為如果任由西方國家操作，蘇聯將失去控制重建后的德國的機會。6月19日蘇聯向美英法三國提出正式抗議，蘇聯駐德最高軍政長官索洛科夫斯基發表“告德國民眾書”，認為英美法三國欲分解德國。6月22日，蘇聯占區也實行貨幣改革，發行新馬克，并于6月24日，宣布全面切斷西方與柏林的水陸交通及貨運，只保留從西德往柏林三條空中走廊通道，史稱第一次柏林危機，形成了第一次美蘇冷戰高潮。
根據蘇聯的想法，西柏林的作用主要是象征性而不是戰略性的，即沒有工業資產也不再是政府所在地，在圍困下西方無法僅憑借空運就能解決整個柏林市的補給問題。
根據蘇聯的測算，在遭到封鎖之前，每天運進西柏林的物資約一萬五千噸，即使僅估算維持生存所需的最基本食品供應，西柏林市民每天也需要一千八百噸的貨量，而煤炭、藥品和汽油等必需品每天的運量也有上千噸。再加上其它的生活用品，西方要想堅持下去至少要保證每天4000噸的運量，而這在蘇聯看來是不可能的，西柏林平民缺衣少食的狀態會讓西方社會承擔巨大的人道壓力。
所以蘇聯認為西方國家只能撤離柏林，而這會讓國際社會和西方國家覺得美國軟弱無能，凸顯蘇聯在歐洲的實力不容挑戰，并可以進一步擴大在歐洲的行動范圍。
當時美國參謀長聯席會議和中央情報局經過分析后也認為從一個站不住腳的柏林飛地撤軍是最好的選擇。但美國總統杜魯門經同英國方面溝通，最后決定西方的勢力決不能從西柏林撤出，一定要守住西柏林。如果讓斯大林把盟軍趕出柏林，那將被人們視為把盟軍趕出整個德國的第一步，最終美國將失去整個歐洲。
杜魯門總統正式宣布：“We stay in Berlin（我們留在柏林）”。他命令當時美國駐歐洲軍隊司令部，不惜代價一定要堅持在西柏林，至于在被封鎖了交通的情況下如何守住西柏林？具體的做法則由美國駐西德的軍事指揮官克萊負責解決。
6月29日，美國和英國合作開始實行空運，調集大批運輸機開始向柏林250萬居民大規模空運糧食及各種日用品，并取代號為“空中之橋”。
上圖為在德國柏林于1951年樹立的空中之橋紀念碑，上面三個長條代表三個空中走廊。在德國的法蘭克福和策勒也有一個相同的紀念碑，因為當時空運主要是從這二個城市飛往柏林。
但前期的空運效率并不高，當時克萊計算即使美軍把整個駐歐盟軍的全部運輸機用來運輸，按現在的情況每天最多也只能空運700噸物資到西柏林；即使把美軍在全球的運輸機全都調到歐洲，他認為每天的空運量也不會超過2400噸。所以克萊將軍主張用軍隊武裝護送運輸隊走陸路硬闖蘇軍的封鎖線，他覺得蘇軍肯定不會開火，但如果俄國人真的想要戰爭，那就在這里開始吧。
就在美蘇可能交火的關鍵時刻，時任美軍總參謀部計劃與行動處主任的魏德邁將軍來到柏林協調柏林空運事宜。這個魏德邁曾取代與蔣介石鬧不愉快的史迪威擔任美軍的中國戰區總司令，在任內主持了支援中國抗戰的駝峰航線，并在抗戰結束后負責協調美軍為蔣介石運送士兵從西南到東北和華北地區。
左起第一人為魏德邁
魏德邁在柏林與克萊長談之后，向華盛頓發出了一份給美國空軍總參謀長范登堡將軍的密信，要點有二：
第一， 他認為以空運的方式供應柏林是可行的；
第二， 要取得成功必須采用中國戰區所采用的那種方式。并推薦了'駝峰航線'時的指揮官的威廉·特納擔任柏林空運總指揮。
因為魏德邁認為當年駝峰航運的最終成績是在極端惡劣的自然環境和日軍飛機的攔截下，擁有640架飛機的美國第10航空隊在42個月里成功運送了約65萬噸物資到中國，平均每天515噸，在德國相對正常的天氣環境和不會遭到攻擊的情況下，擁有更充足的飛機資源，他相信美國軍事空運服務處（MATS）在二戰中培養出來的大量經驗豐富的人才能夠勝任柏林空運的任務。
美國軍方接受了魏德邁的推薦，特納火線上任，從1948年7月28日開始指揮柏林空運。
特納到任后，經視察認為美國駐歐洲空軍是優秀的戰斗隊伍，但對組織空運而言則完全是外行，于是特納帶來了一大批自己的在駝峰航運時期帶過的老部下，而這些組織飛越過喜馬拉雅山的精英們看來，德國法蘭克福到柏林航線上所謂的多變的天氣和高聳的哈爾茨山與喜馬拉雅山相比只是一片美麗的綠色丘陵。
特納根據當時的情況制定了新的空運規則，即任何錯過進場的飛機都應立即通過空中走廊內中央環線的出口返回自己起飛的機場，并在整個空運中視作正常離場，等到了基地再更換機組人員開啟另一輪正常航班。與此同時，所有的飛機無論雨雪陰晴、白天黑夜都必須依據儀表飛行，以保持相同的速度、間隔和高度。他還規定飛機降落到柏林的機場后機組人員不得以任何理由下機休息，坐在駕駛座上等卸貨完成后直接返回出發機場。
漫畫特納的空運原則
在特納的指揮下，柏林空運逐漸走上正軌。8月份，英美航空隊的運輸總量達到了日均4000噸，9月日均4653噸，10月日均4919噸。至此柏林的物資庫存開始不斷增加，柏林度過了最危急的階段。
到了1949年4月，特納決定充分展示一下手下的實力讓蘇聯人看看。他下令在復活節當天所有的飛機只運煤炭，24小時不間斷出動，一共飛了1383個架次（即平均一分鐘左右起降一架飛機），共運了12941噸煤，而且未發生一起事故。美軍將這次實力展示稱之為'復活節大游行'，此后美軍也保持了每天約9千噸的運量。
在4月份后通過空運運來的物資甚至超過了之前通過鐵路向城市運送的貨物，除了必需品，美國人甚至開始有精力和運力開始向柏林運輸綠植和苗木來重新綠化前兩年因為缺乏燃料被德國平民砍伐一空的公園里的樹木。
在美軍這種不計成本的運輸下，蘇聯的威脅明顯失效了，而柏林空運的成功讓之前不相信其可能有所作為的蘇聯倍感壓力，被迫于1949年5月12日打開了陸上封鎖線。而特納憑借出色的工作登上了當年的《時代周刊》封面。
整個柏林空運期間，美國和英國空軍共進行了278228次飛行，向柏林提供了2326406噸的物資，其中美國空軍共運送了1783573噸補給（占總數的76.4%），英國皇家空軍運送了541937噸補給（占總數的23.3%），除了英美空軍，澳大利亞和加拿大、新西蘭空軍也部分參加了空運任務，共耗資二百二十四億美元。
上圖為當年空運中的關懷包裹，每天空運1000份，內物由美國平民捐贈，分別是罐頭、奶粉和咖啡，提供給西柏林有兒童的德國平民家庭。
雖然蘇聯的陸路封鎖在1949年5月12號解除，但為了防備蘇聯可能會重新開始封鎖，于是在封鎖解除后，柏林空運依然持續了五個月時間，直至1949年9月30日才真正結束了這次空運行動。
在整場空運行動中，共有七架美國飛機與八架英國飛機墜毀，31名美國空軍和39名英國空軍飛行人員死亡。
柏林空運的成功凸顯了美軍實力的強大和對盟友支持力量，對西歐各國戰后倒向美國產生重大的推動作用。
正如歐洲在紀念柏林空運50周年的活動中寫道：“我們毫無準備而投入，冒著戰爭的危險，卻贏得了這場賭博，這僅僅是因為蘇聯以為他們的封鎖會使我們從柏林撤軍，但是他們終于為我們空運所體現的實力所震懾”。
而柏林市長埃伯哈德·迪普根在紀念柏林空運50周年所發表的演講說：柏林空運和它的成功，為追求民主基礎上的自由和自主，發出了一個積極的政治信號。”
在當年的空運過程中，有一位叫霍爾.沃森的美國飛行員，在一次場降落后，偶爾給了機場附近的孩子們兩個泡泡糖時，孩子的興奮和感激令他十分感慨。他于是向孩子們保證，下回他再來，一定帶更多的糖果給他們。
為了保證那些孩子中的每一個都能及時趕到機場分到糖果，他讓孩子們辨認在機場上空的無數飛機中，搖晃飛機翅膀的那一架就是他。霍爾.沃森在第二天實現了他的諾言，他從搖曳著機翼的飛機上，空投下了用手絹包好的一大包糖。霍爾沃森從此獲得了一個綽號，“搖翅膀叔叔”。美國的新聞媒體報道了搖翅膀叔叔的故事，該故事激發了全美學校里的美國孩子對德國西柏林孩子的糖果捐獻活動。
德國人特別是西柏林人至今對美國懷著深深的感激之情，每年德國各地都要展開紀念柏林空運周年的各種大型慶祝活動，這些活動包括以花環裝飾柏林空運紀念碑；當年空運的主要起 飛機場法蘭克福機場展覽；當年為空運而建的特加爾機場展覽；柏林加圖機場歷史展覽；德國青年交響樂團題為“感謝你，美國”的巡回音樂會等。
所以當提及歐洲和美國的關系時，我們不能忘記雙方的友誼也是由鮮血凝結而成的。
