與CRH2A基本配屬南方鐵路局恰好相反，CRH5系列由于其技術特點，基本全部配屬北方鐵路局。
前面提到在鐵道部第一輪動車組技術引進招標過程中，由于西門子不做讓步，鐵道部轉身與法國阿爾斯通公司簽訂引進協議。
CRH5的技術來源-法國阿爾斯通
2004年08月，原鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。
CRH5A原型車-ERT610
CRH5A電驢
CRH5A為什么會以驢為綽號，其一它們同處北方為主，其二便是CRH5A頭部扁長，涂裝有點像驢臉。
黑驢
CRH5A
2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同，根據合同，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，并有3組列車會在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝，并完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其余51組透過法國的技術轉移，由長客在國內生產。
2009年07月，長春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車銷售合同。2010年10月13日，長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售合同。2011年04月，長春軌道客車再獲得北京鐵路局的CRH5A型動車組新訂單，總值38.7億元人民幣，另外武漢鐵路局又訂購了10列CRH5A型動車組。
至此，CRH5A動車組總共生產140列，具體配屬如下:
CRH5A配屬表
CRH5A配屬表
CRH5A配屬表
CRH5A動車組采用動力分布式，每列8節編組，共5節動車和3節拖車（5M3T），牽引功率達到5500kw，是250km短編組動車組中功率較高的車型，設計營運速度為250km/h。列車可透過兩組聯掛方式增至16節。
CRH5E熊貓
和諧號CRH5E動車組，是由長春軌道客車股份有限公司在CRH5A型動車組、CJ1型動車組的基礎上研制的耐高寒抗風沙的長編組臥鋪動車組。它具備簡潔實用的“座臥轉換”功能，可實現夜間臥、白天坐兩種運營模式。
前部兩個車燈就像兩個可愛的“黑眼圈”，所以，這種動車被稱為“熊貓”。
熊貓
CRH5E
CRH5E共生產2列，先全部配屬烏魯木齊鐵路局，投運于蘭新高鐵，擔當烏魯木齊至西安的客運運輸。
CRH5E配屬表
CRH5G
和諧號CRH5G動車組，是由長春軌道客車股份有限公司在CRH5A型動車組的基礎上，借鑒CRH380B系列動車組而研制的耐高寒、抗風沙動車組。所以CRH3系列的技術對我國動車技術的發展非常重要。CRH5G型動車組在CRH5A型動車組的基礎上，更加注重耐高寒、抗風沙性能，如空調采用防風沙和空氣過濾設計、車體減少暴露縫隙等，空調系統增大了功率，以應對蘭新高鐵沿線冬季寒冷，夏季炎熱的特點，能確保室外正負40℃時，車內溫度始終恒定在24℃。
5A頭型的CRH5G
2013年11月11日招標時速250 km/h耐高寒抗風沙動車組，CRH5G中標10組。
2014年08月22日招標時速250 km/h耐高寒抗風沙動車組，CRH5G中標25組。
2015年07月15日招標時速250 km/h耐高寒抗風沙動車組，CRH5G中標25組。
2015年11月10日招標時速250 km/h耐高寒抗風沙動車組，CRH5G中標12組。
CRH以上幾次招標后原車型CRH5G達到72列。
5G型技術提升動車組是專門針對蘭新線特點，以更好適應高寒、高溫、高濕、高原和強風沙強紫外線運用條件而研制生產的全天候動車組，設計運行時速250Km/h。與既有型號的CRH5G動車組不同的是，該型號動車在原有的技術平臺基礎上，對車體結構、車內空間、內裝效果以及服務設施等方面進行了優化提升，從而使旅客得到更好的乘車體驗。
技術提升型的CRH5G
CRH5G共生產84列，具體配屬如下:
CRH5G配屬表
CRH5G配屬表
CRH5J
以J為后綴的列車，為高速綜合檢測車。由于涂裝為黃色，也叫黃醫生。
黃醫生CRH5J
CRH5J-0501，0號高速綜合檢測列車，原編號CIT001，研制項目于2007年04月02日正式啟動，2008年06月交付使用。
后記:CRH5系列為我國北方客運做出了很大貢獻，其耐高寒風沙的技術特點，解決了北方低溫及西北高風沙環境下的客運難題。但由于其技術局限，后續沒能像CRH1、2、3系發展出高速動車組系列。
下期我們開始了解380系列高速動車組，看看瘋地鐵、老鼠、兔子、鯊魚活躍在中國各高鐵線路上。
