網絡圖
我的小孩今年兩歲，一堆琳瑯滿目的玩具擺在他面前，新鮮勁總不過三天，唯獨火車除外。托馬斯合金小火車、軌道長火車、樂高顆粒火車……但凡是火車的周邊，他總是百玩不厭。一直帶著他的爺爺總結道：“在喜歡火車這事上，祖孫三代是找到共同點了?！?/p>
我和父親以及爺爺都是鐵路人，對于火車的情感，那是薪火相傳的。爺爺那一輩的鐵路故事，要追溯到解放前，由于歲月實在久遠，很多東西無法考證。而父輩的鐵路故事，還沒有隔代，屬于有溫度感、可觸摸型。而父親最讓我“心有戚戚然”的講述，是那一份盒飯的故事。
在計劃經濟時代，職工出差公辦，可以憑借單位出具的證明，在列車上憑票購買一盒白米飯。在那個物資匱乏的年月，白米飯可是相當稀罕的。于是，父親和他四個兄弟姐妹們，在爺爺出差歸來的時候，就集中在站臺上翹首期盼——既有對父親的思念之情，也有對米飯的垂涎欲滴。當蒸汽機車?？空九_之時，就是幾兄妹狼吞虎咽之時，很快，一盒米飯就被風卷殘云。大家意猶未盡，就在站臺上對雙腳剛落地的爺爺問道“您啥時候再坐火車出差呀？”
對于80后的我來說，火車與米飯的邂逅，不可能在自己身上產生化學反應了。改革開放以后，經濟發展帶來物質繁榮，孩子們對于坐火車的期盼，有著更純粹的精神向往——那么一個神奇的大家伙，能把我們帶到哪里去??？這是一個未知的問題，只有旅程的終點，才能給你最終答案。
八十年代末、九十年代初，兒時的我，因為要經常跟隨父親去弋陽看望爺爺，可沒少坐過火車。弋陽可能絕大多數的國人都不知道，那是個小縣城，卻出過大人物——著名革命家方志敏。
往來之間，穿梭的是普客綠皮車，這是一代人的記憶。但我那時不知道，當時拉它的火車頭卻是鼎鼎大名——來自羅馬尼亞的ND2。
絕大多數國人都不知道ND2機車。改革開放之后，人流、物流的增長，使得火車運量爆發式增長。當時也正值蒸汽機車和內燃機車的交接期，日后聲名顯赫的東風型內燃機車，彼時還在不斷改進和完善的過程中。之前，和中國關系一直不錯的羅馬尼亞，以經貿的方式出口了幾百臺ND2給我們。這些通體綠色、帶著明顯東歐色彩的火車頭，在千里鐵道線上，扮演著“兄弟”般的角色，帶動一方經濟的發展。
隨后，國產東風內燃機車以“家族”的面貌出現。從“東風”到“東風12”，數字增長的背后，是我國機械制造的迅速崛起。光是“東風4”型就有ABCD四種機型，這張幾乎是全世界最細致化的機車族譜，覆蓋了運輸的各種需求面。
東風內燃機車讓ND2退出了歷史舞臺，從九十年代中期開始擔當國民運輸的絕對主力。在站臺上，遠遠地看著東風型機車進站，可以明顯感覺到它的強大氣場——腳底有鐵軌傳導過來的震動，耳邊回響著柴油機澎湃的嘶吼，所到之處，呼呼帶風。那時我還是少年，對于力量的所有詮釋，全然在東風機車上面找到答案。
縱貫南北、橫跨東西，東風型內燃機車擔當著時代牽引者的角色，為社會進步立下赫赫戰功。進入到新世紀，經濟發展帶動了人們的更高追求?；疖囶^，也迎來了升級換代的窗口期。
2000年后，我已經參加工作，穿過家鄉的浙贛線，也已經變成了滬昆線。也就是在那個時期，一群鐵路建設者在滬昆線江西區間內織起密密的高壓電網。我知道，這預示著電力機車將在贛鄱大地上閃亮登場。
近幾年，更加環保、更大功率的電力機車，在八縱八橫的國家鐵路網絡上，成為了毫無爭議的“第三代機車主力”。這也是種時勢使然。
一代更比一代強，火車里也有這番語境。從“汽”到“油”，再到“電”，火車頭每次動力介質的升級，都映射出時代一次次的日新月異，而老百姓，不僅是見證者，更是親歷者。坐在電力機車牽引的客車，尤其是高鐵動車，其平穩性和舒適度，可以在那枚不倒的網紅硬幣里，找到答案。
車輪向前，時代的風景在路上。小縣城弋陽，因為地理和歷史的優勢，也榮幸地成為高鐵?？空?。這是讓當地人民引以為傲的事情。如今，每次坐高鐵經過弋陽站，看到它在高科技簇擁而來的現代感，對建設者的敬佩之心油然而生。
想到幾十年前，在霧汽蒸騰的蒸汽機火車旁，幾個孩子圍著一盒米飯轉的“小確幸”，現在，高鐵的互聯網點餐，則足夠給一家子提供口腹的解決方案。這種獲得感，父輩的體會更深。對于我們來說，火車的故事還有很多，可以肯定的是，它已與時代一起，書寫著從“站起來”到“富起來”繼而到“強起來”的精彩篇章。（中國青年網特約評論員 謝偉鋒）
