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天然氣從氣田開采出來，要經過處理、液化、航運、接收和再氣化等幾個環節，最終送至終端用戶。液化過程能凈化天然氣，除去其中的氧氣、二氧化碳、硫化物和水。這個處理過程能夠使天然氣中甲烷的純度達80%以上。

預處理

天然氣經預處理，脫除重質烴、硫化物、CO2、水等雜質后，在常壓下深冷到-162℃液化即制成液化天然氣（Liquefied Natural Gas，縮寫為LNG）。

液化天然氣的生產流程：

天然氣液化過程

原料天然氣進入裝置后，首先進入原料分液罐除去原料氣中的液體，然后進入過濾器，過濾掉粒徑大的液體和固體。過濾后的天然氣進入脫CO2設備，用一乙醇胺(MEA)法脫除CO2；脫CO2后的天然氣用分子篩進行脫水處理。預處理流程中有兩臺干燥器切換使用，其中一臺干燥，另一臺再生。凈化后的天然氣，首先利用丙烷制冷循環提供的冷量冷卻天然氣。然后進行節流降溫，產生的氣相經乙烯換熱器和中壓LNG換熱器冷卻，再經節流降溫，產生的液相進一步冷卻及節流后進入儲罐儲存。

LNG特性：以液態的形式存在，其體積僅為氣態時的1/600，重量僅為同體積水的45%左右，運輸靈活；與管道天然氣相比，LNG成分更純。

危險性：極低溫度，易造成凍傷；少量液體能氣化成大量氣體，可燃。

天然氣的運輸

LNG的運輸設備主要是LNG船和LNG槽車。

LNG船：

LNG船是載運大宗LNG貨物的專用船舶。目前標準載荷量在13～15萬m3之間。一般船齡為25～30年。

LNG的儲罐是獨立于船體的特殊構造，儲罐的形式對LNG運輸的設計影響很大。當今世界LNG運輸船的儲罐形式有自撐式和薄膜式兩種。薄膜型LNG船是法國GTT公司的技術，在船型性能方面要優于MOSS型LNG船。

LNG槽車：

由 LNG接收站或工業性液化裝置儲存的LNG，一般由LNG槽車運到各地，供以民用或工業用氣。LNG載運狀態一般是常壓，其溫度為112K的低溫。LNG又是易燃、易爆的介質，載運中的安全可靠是至關重要的。目前，由于我國LNG從生產地運往使用地是用槽車方式運輸的，所以目前已有四川和江蘇的制造商試制并生產了LNG槽車，均為半掛式運輸槽車，有27m3、40 m3、60 m3幾種規格的LNG運輸槽車。

LNG槽車

液化天然氣接收終端（以廣東大鵬LNG接收站為例）

（1）港口工程

港口工程是廣東LNG站線項目的組成部分，是LNG接收站的配套工程。用于LNG運輸船的靠泊，以便接卸從國外運來的LNG，這是我國第一個LNG碼頭。工程包括：LNG泊位、重件碼頭、LNG泊位接岸棧橋、LNG接收站護岸、LNG接收站海水取水口、LNG泊位的航道、錨地、導助航設施等。

（2）接收站

接收站是LNG站線項目的主體部分。接收站的功能是接卸由LNG遠洋運輸船卸下的LNG，在LNG儲罐內儲存并進行氣化，氣化后的燃氣送入燃氣輸氣干線及通過海底管道送至香港用戶。

1）接收站的工藝部分主要由LNG卸料、LNG儲存、BOG（Boil OffGas）回收（BOG是儲罐的蒸發氣體，儲罐的日蒸發率一般為0.3%，這部分氣化了的氣體如不按時排出，會使儲罐上部氣相空間的壓力升高）、LNG輸送、氣化、燃氣送出、火炬及燃料氣系統組成。接收站輸氣干線出口接點壓力為9.0Mpa，輸出的天然氣最低溫度為0℃，不添加臭味劑，不進行熱值調整。

2）接收站工藝流程：LNG運輸船到達碼頭停泊后，LNG通過運輸船上的輸送泵，經過卸料臂匯集到總管，再輸送至LNG貯罐中。LNG貯罐中的低壓輸送泵將LNG輸送到再冷凝器，從再冷凝器出來的LNG直接進入LNG高壓輸送泵，加壓到9.2Mpa再輸送到氣化器氣化為天然氣，然后輸出到輸氣干線、東部電廠和香港用戶。

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