由于11月份國內特殊情況整體控制較好，間接的促進了車市消費，再加上芯片短缺等情況正在慢慢恢復，所以11月份整體新能源車型銷量表現都比較亮眼。值得一提的是，11月份新能源乘用車零售銷量37.8萬輛，同比增長122.3%，環比增長19.4%；累計銷量251.4萬輛，同比增長178.3%，從以上數據不難看出，消費者對于新能源車型的包容度在逐步上升，這與燃油車的市場表現形成了鮮明對比。總結一句大白話：世道變了！
注：銷量數據來源于乘聯會【月度排名】2021年11月零售銷量排名快報。
1.五菱宏光MINIEV的登頂已經不足為奇，11月份銷量依舊穩定突破4萬輛，這也說明了，國內微型新能源車市場確實非常有潛力，市場需求比想象中要多的多。
2.比亞迪新能源家族的表現依舊亮眼，并且產品涵蓋了小型車、緊湊型車、中大型車、緊湊型SUV等等系列，同時，純電動車型和插電混動車型齊齊發力，可謂是全面開花。
3.特斯拉Model Y又回來了！11月份銷量達到了23117輛，并且重回前三名，嗯，真香！
五菱宏光MINIEV在11月份的銷量為40395臺，同比增長22.1%。對于五菱宏光MINIEV的強勢表現，我們已經不足為奇，同時這也說明，國內在微型新能源車市場領域還有巨大的市場空白。顏值高、價格低、車小好開，事實證明，只要你足夠有特點，就一定會在市場中占有一席之地。小智也十分好奇，誰會第一個將宏光MINIEV拉下冠軍寶座，難道會是五菱的自家兄弟嗎？
不要激動，同比增長466.2%的原因，是因為本月銷量中包含了整個秦新能源系列車型的數據，但是不得不說，自從秦PLUS DM-i上市后，整個車系的銷量真就是坐上了火箭，一飛沖天不可收拾。10萬元出頭，買一輛綜合續航里程超過1000km，并且配置、空間都到位的車，有誰不樂意呢？真是不敢想象，如果沒有芯片短缺的問題困擾比亞迪的產能，那么秦新能源系列能否超過五菱宏光MINIEV，創造一個銷量神話呢？
沒錯，它又回來了！上個月沒有見到特斯拉Model Y的身影，但是在11月份的銷量榜單中，Model Y又回到了正常表現。對于特斯拉車型銷量起伏較大的現象，我們可以理解為是特斯拉的銷售策略，因為特斯拉的上海超級工廠還要完成國外市場的訂單，所以對于Model Y的實際銷量，可以參考本月與上個月銷量的平均數。
同樣，不要激動，和秦新能源系列銷量爆棚的原因相同，19697臺的月銷量中包含了宋Pro新能源以及宋PLUS新能源等車型的數據。和上文提到的秦PLUS DM-i車型類似，宋PLUS DM-i在上市后銷量也是一飛沖天，以至于我們在車質網投訴榜中甚至看到了以提不到車為原因的投訴，你說看到這樣的投訴，比亞迪是開心還是不開心呢？
理想ONE再一次用自身銷量打了黑粉的臉，你黑任你黑，該買的還是會買。之前大部分人都說理想ONE是一款剛需車，為了解決車牌無可奈何的選擇，但是，當你實際體驗過這輛車，你會發現理想ONE帶給你的質感以及舒適性，遠比一塊綠牌的誘惑要大的多。尤其是，你剛從豐田的4S店出來，剛剛試駕過漢蘭達或是皇冠陸放，這種感受會更深刻。
其實對于比亞迪漢，小智認為12838臺的銷量成績并不算太好，只能說和上個月處于持平的狀態。實際情況是，小鵬P7以及極氪001等車型搶走了比亞迪漢的部分訂單。對于漢，小智認為，每月銷量至少要達到15000臺才算是合格，否則對不起自身強悍的產品力。
奇瑞eQ也就是我們熟知的小螞蟻，小螞蟻在近期推出了多款車型，可選擇的車型更多，并且配置也更豐富。小智認為在5-8萬的價格區間內，小螞蟻確實十分值得推薦，綜合產品力更好，外觀也更能讓人接受。
比亞迪海豚在上市的首月便交出了8800臺的銷量成績，非常讓人吃驚。不過平心而論，10萬元左右的純電動兩廂車，除了歐拉好貓就是比亞迪海豚了，這兩只可愛的小動物幾乎就霸占了這一細分市場，而海豚相比好貓在空間方面更有優勢，并且相對來說海豚的男性車主會比好貓要更多一些，對于海豚未來的市場表現，小智認為突破月銷量12000臺是件很輕松的事情。
終于等到你，特斯拉Model 3重新回到了榜單，對于Model 3的日常跳進跳出，理由同上文Model Y，完全是特斯拉的銷售策略而已，在此小智不再重復。只能說無論是漲價還是降價，對于Model 3的銷量來說，都起不了關鍵作用。
榜單最后一位，歐拉好貓憑借400臺的優勢擠掉比亞迪唐，邁進前十名。好貓憑借著可愛的外觀以及精致的內飾吸引了一大批女性車主的喜愛，只是不知道下個月的榜單能否見到好貓出沒了，至于原因嘛，最近關注車市新聞的小伙伴應該都清楚。
新能源車在11月份的表現總體來說比較亮眼，市場接受度的提升可以說是最大原因，另外，新能源車型銷量增加還有一大原因，就是越來越多的新能源車品牌選擇將門店開在熱門商圈內，以前我們總是笑稱，逛街時逛著逛著就把車買了，而這樣的玩笑話語，今后很有可能越來越多的出現在我們身邊。
