過去20年，中國航天工程由神舟一號發(fā)展到神舟十二號，完成了從無人到載人航天的飛躍，但是作為汽車最關(guān)鍵的核心技術(shù)——汽車熱效率，20年來卻僅僅提升了10%左右，其難度可想而知。理論上講，同一輛汽車，發(fā)動機(jī)熱效率從35%提高到39%，加滿一箱油行駛里程有望由500公里提升到550公里。日前，一汽奔騰T77 PRO 1.5T第三代“智擎魔方”發(fā)動機(jī)，以39.06%的超高熱效率超過中汽中心38%的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，獲得該中心頒發(fā)的“能效之星”001號認(rèn)證，成為國內(nèi)首個獲得超高熱效率權(quán)威認(rèn)證的發(fā)動機(jī)，達(dá)到國際先進(jìn)水平。
作為車界“后浪”，一汽奔騰何以在短時間內(nèi)實現(xiàn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的“彎道超車”，引領(lǐng)中國自主發(fā)動機(jī)走上崛起之路？中國發(fā)動機(jī)制造的真實水準(zhǔn)究竟如何？汽車很聽話為您揭秘。
提升熱效率究竟有多難？
有一個簡單的邏輯關(guān)系，發(fā)動機(jī)熱效率越高，在輸出動力相同的情況下消耗的燃油越少。在全球環(huán)保政策日益嚴(yán)苛的今天，提升熱效率的重要性不言而喻，這也是全球車企展開熱效率“競爭”的根本目的。
但是，熱效率的提升并不簡單，發(fā)動機(jī)熱能向動能轉(zhuǎn)換的過程中，事實上大部分熱能都是被消耗掉了的，僅有一部分被真正利用。目前國內(nèi)熱效率最高的一款混動發(fā)動機(jī)是41%，自然吸氣發(fā)動機(jī)為40%，而這一數(shù)值的提升與發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)強度、機(jī)械效率、汽油機(jī)抗爆震等息息相關(guān)。從這一點而言，39.06%的奔騰T77 PRO 1.5T第三代”智擎魔方”發(fā)動機(jī)作為后起之秀非常了不起，這個成績已經(jīng)無限接近全球最佳燃油發(fā)動機(jī)水準(zhǔn)，進(jìn)入全球前五。
值得注意的是，奔騰T77 PRO 1.5T第三代”智擎魔方”發(fā)動機(jī)是一款渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，其熱效率的提升相比自然吸氣發(fā)動機(jī)難度系數(shù)翻倍，渦輪增壓發(fā)動機(jī)更容易產(chǎn)生爆震，為了抑制爆震必須降低壓縮比，緩和氣缸燃燒工況。但這又會陷入一種死循環(huán)，必須有技術(shù)上的突破才能將原本矛盾的兩個方面進(jìn)行有效綜合，這個過程之艱難，恐怕只有一汽奔騰的研發(fā)人員才能理解。
相對渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言，自然吸氣發(fā)動機(jī)提升熱效率難，提升渦輪增壓發(fā)動機(jī)熱效率更難。奔騰T77 PRO 1.5T發(fā)動機(jī)的熱效率39.06%是個什么概念呢？目前全球最優(yōu)秀的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)基本都在37%-38%左右，所以奔騰T77 PRO 1.5T發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為全球最優(yōu)秀的渦輪增壓發(fā)動機(jī)之一。
奔騰是怎樣在發(fā)動機(jī)技術(shù)上實現(xiàn)“彎道超車”的？
研發(fā)技術(shù)是車企的立命之本，作為一家后起之秀，一汽奔騰為何能在如此短時間內(nèi)實現(xiàn)技術(shù)上的飛躍？
一汽奔騰作為一汽集團(tuán)的全資子公司，剛剛完成資產(chǎn)重組，眼下正處于全面改革的進(jìn)程中，一汽奔騰無論是從產(chǎn)品、技術(shù)、資金、人才、體系建設(shè)等多個維度得到了一汽集團(tuán)的大力支持，除此之外，一汽集團(tuán)還啟動了“龍騰計劃”，將在未來給予奔騰品牌更大力度的支撐，這也是奔騰品牌敢于“彎道超車”的底氣。
此次奔騰T77 PRO 1.5T發(fā)動機(jī)獲得認(rèn)證，得益于一汽奔騰基于第三代“智擎魔方”科技打造的面向下一代排放、油耗法規(guī)的全新動力平臺。利用多重技術(shù)革新，最終實現(xiàn)熱效率超過中汽中心38%的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了39.06%。
此次第三方認(rèn)證成功通過，還讓發(fā)動機(jī)熱效率首次有了統(tǒng)一的評測標(biāo)準(zhǔn)。在國外汽車巨頭的技術(shù)壁壘之下，這個成績也代表著國產(chǎn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的真正實力。
代表中國制造水準(zhǔn)，第三代”智擎魔方”有何硬核實力？
隨著自主品牌造車的國際化工藝水準(zhǔn)導(dǎo)入，中國發(fā)動機(jī)技術(shù)整體水平也顯著提升，最近幾年已經(jīng)完成從追趕者到并行者再到超越者的身份轉(zhuǎn)變。
就此次通過認(rèn)證的奔騰T77 PRO 1.5T第三代”智擎魔方”發(fā)動機(jī)而言，究竟憑什么代表中國發(fā)動機(jī)制造水準(zhǔn)，除了熱效率更高之外，還有何技術(shù)亮點？
從理論上講，壓縮比越大，發(fā)動機(jī)熱效率就越高，油耗也更低。奔騰T77 PRO 1.5T第三代”智擎魔方”將壓縮比提升至驚人的11.5，市面主流的增壓發(fā)動機(jī)壓縮比基本集中在9.5-10.5之間，奔騰T77 PRO1.5T發(fā)動機(jī)成為壓縮比最高的米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)。值得注意的是奔騰T77 PRO 1.5T發(fā)動機(jī)巧妙地采用了350bar三次噴射系統(tǒng)，使得它只需要加注92號汽油，使用成本反而更低。
奔騰T77 PRO 1.5T發(fā)動機(jī)通過高效燃燒增效和智能控制減負(fù)、可變剛度氣門彈簧和低摩擦靜音齒形鏈系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，僅需0.5S便可以實現(xiàn)100%的動力性，百公里油耗僅為6.8L，發(fā)動機(jī)極限工況運轉(zhuǎn)時的1m噪音也僅為95db，動力性、經(jīng)濟(jì)性與NHV三者有效結(jié)合，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
奔騰T77 PRO 1.5T發(fā)動機(jī)采用了智能熱管理、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機(jī)油泵、電控活塞冷卻等多項智能控制技術(shù)，成為最智能的發(fā)動機(jī)，良好的負(fù)荷調(diào)節(jié)機(jī)制讓發(fā)動機(jī)始終保持高效節(jié)能運轉(zhuǎn)。尤其是電控活塞冷卻噴油嘴技術(shù)，這種智能調(diào)節(jié)冷卻油量的技術(shù)，目前僅有少部分合資車企在使用。
燃油的燃燒充分與否，直接影響油耗，奔騰T77 PRO 1.5T發(fā)動機(jī)采用博世350bar高壓直噴系統(tǒng)，利用最新一代的小脈寬控制模塊實現(xiàn)高壓力低脈寬情況下的精準(zhǔn)噴射，經(jīng)過納米霧化的油滴燃燒更加充分，顆粒物排放也僅為當(dāng)前法規(guī)的1/10，全面滿足國六B排放。
奔騰T77 PRO 1.5T發(fā)動機(jī)另一大亮點就是采用了分層式高效增壓器，使發(fā)動機(jī)在1300rpm達(dá)到最大扭矩，低速扭矩瞬間響應(yīng)速度提升30%，而一般的增壓發(fā)動機(jī)基本在1500rpm才能達(dá)到最大扭矩，轉(zhuǎn)速越低，代表發(fā)動機(jī)技術(shù)含量越高，用戶駕駛體驗越好!
不僅如此，一汽奔騰始終沒有停下前進(jìn)的腳步。2018年奔騰T77搭載的230TID發(fā)動機(jī)榮獲“中國心”2018年度十佳發(fā)動機(jī)；2019年3月，燃燒中國“芯”230 TID發(fā)動機(jī)600小時耐力測試挑戰(zhàn)成功；2020年2月，中國汽車技術(shù)研究中心向一汽轎車頒發(fā) “CATARC CN95”認(rèn)證證書，一汽奔騰T99榮膺首批中汽中心官方最高級別認(rèn)證的車載空調(diào)濾芯產(chǎn)品。
寫在最后:
2020年，中國車市以一種“魔幻”的形式開局，在車市整體下滑和疫情的雙重因素疊加之下，中國車市處于過去30年來最艱難的時刻，一汽奔騰卻逆勢上漲，1-5月實現(xiàn)兩位數(shù)增幅，累計終端銷量為3.63萬輛，同比增長12.9%！銷量增長的背后是對一汽奔騰不斷加大的研發(fā)投入、車型產(chǎn)品力提升的一種市場回應(yīng)。
作為燃油汽車研發(fā)的三大件之一，此次奔騰T77 PRO 1.5T第三代“智擎魔方”發(fā)動機(jī)獲得中汽中心頒發(fā)的“能效之星”001號認(rèn)證，突破國外技術(shù)封鎖，充分說明一汽奔騰研發(fā)實力已經(jīng)上升到一個新的高度，渦輪增壓發(fā)動機(jī)熱效率有了新的技術(shù)標(biāo)桿，大有引領(lǐng)自主品牌技術(shù)崛起之勢。
不僅如此，接下來一汽奔騰T33 1.2T版、新能源車型E01等車型均將于今年年內(nèi)上市，一汽奔騰的產(chǎn)品矩陣將更加完善。相信手握技術(shù)“底牌”的一汽奔騰，在技術(shù)攻勢之下已經(jīng)掌握了先發(fā)制人的“制勝秘訣”。
