1944年夏天，美國(guó)軍方開(kāi)始啟動(dòng)計(jì)劃在未來(lái)十年取代現(xiàn)有的波音B-29超級(jí)空中堡壘的新型戰(zhàn)略轟炸機(jī)項(xiàng)目。按照計(jì)劃，在1946年進(jìn)入方案設(shè)計(jì)，1950年進(jìn)入原型測(cè)試。此時(shí)，新成立的空軍意識(shí)到活塞式轟炸機(jī)已經(jīng)迅速過(guò)時(shí)，因此新的轟炸機(jī)不僅替代現(xiàn)有的B-29，而且當(dāng)時(shí)還在試飛發(fā)展的康維爾 B-36 也需要考慮同時(shí)替代。
1945年秋季，美國(guó)空軍確定了“遠(yuǎn)程重型轟炸機(jī)”（Long-Range Heavy Bombardment Aircraft）LRHBA的要求。需求考慮到了空防武器和戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展，認(rèn)為新的戰(zhàn)略轟炸機(jī)應(yīng)該高更快以最大限度地減少被防空火力破壞的風(fēng)險(xiǎn)。基本需求如下：
最大速度：725公里/小時(shí)
巡航速度：560公里/小時(shí)
升限：13,200米
巡航高度：10670米
最大有效載荷：36噸。
4.5噸載荷下航程：8000公里。
在與航空業(yè)初步討論后，軍方意識(shí)到，現(xiàn)有技術(shù)水平和承受能力下，某些要求無(wú)法實(shí)現(xiàn)。出于這個(gè)原因，新版本的要求降低了航程。此外，在動(dòng)力選擇上，確定了使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 1946年上半年，三家公司表示參加該計(jì)劃：康沃爾，波音和馬丁。
馬丁的 236 型很早就退出了比賽，只剩下康維爾和波音公司的設(shè)計(jì)之間的競(jìng)爭(zhēng)。
康維爾的設(shè)計(jì)LRHBA，它的前掠翼看起來(lái)非常科幻。實(shí)際上可能來(lái)自于戰(zhàn)后從德國(guó)收集來(lái)的黑科技。德國(guó)的同行們?cè)诘谌蹏?guó)最后時(shí)期完成了如Ju-287這樣的前掠翼設(shè)計(jì)。
Ju-287
LRHBA 采用后掠角為 -30°的機(jī)翼。 機(jī)翼面積為 372 平方米。 機(jī)翼小角度上反。在機(jī)翼上提供了四個(gè)大長(zhǎng)度的機(jī)艙，與其表面平滑地結(jié)合在一起。 在機(jī)翼的后緣提供了機(jī)械化的襟翼和副翼。
推進(jìn)系統(tǒng)也很新穎，機(jī)翼上裝有4個(gè)引擎艙，每個(gè)機(jī)艙的前部裝有 Wright T-35 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，后部裝有 Wright T-180 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，使飛機(jī)總共有 8 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)動(dòng)力布局是由于當(dāng)時(shí)的初代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)感人的油耗，為了滿(mǎn)足航程需要和出于燃油經(jīng)濟(jì)性的原因讓飛機(jī)巡航時(shí)候使用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)僅在起飛、爬升和需要額外加速時(shí)提供額外動(dòng)力。
動(dòng)力艙
其余布局都很常規(guī)，機(jī)首式雷達(dá)艙，駕駛艙和XB-52一樣使用當(dāng)時(shí)流行的“戰(zhàn)斗機(jī)式”前后布局，在中間部分有設(shè)備艙和炸彈艙。 機(jī)組人員由 11 人組成：兩名飛行員、一名無(wú)線(xiàn)電操作員、一名飛行工程師、兩名導(dǎo)航轟炸機(jī)（一名必須使用雷達(dá)瞄準(zhǔn)器，第二名使用光學(xué)瞄準(zhǔn)器）和五名射手。機(jī)組將被安置在兩個(gè)加壓艙內(nèi)。 除了少數(shù)炮手外，機(jī)頭放置了整個(gè)機(jī)組人員的座位，機(jī)身尾艙位于垂尾龍骨前方。 兩個(gè)艙由一根長(zhǎng)管連接。 兩個(gè)艙都提供床位供機(jī)組人員在長(zhǎng)途飛行中休息。使用全后掠的十字尾翼，機(jī)身前后兩側(cè)布置有4組8門(mén)埋入式自衛(wèi)20mm炮，垂尾下方布置有尾炮塔。
機(jī)身剖視圖
炸彈搭載方案
雖然采取了這么多黑科技。 康維爾仍然無(wú)法滿(mǎn)足空軍的全部指標(biāo)。但是康維爾宣稱(chēng)，隨著戰(zhàn)后航空工業(yè)發(fā)展有限，空軍的要求被夸大了，當(dāng)時(shí)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。 公司提供的方案保留了足夠的升級(jí)空間。 在未來(lái)，可以對(duì)飛機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，并逐漸將其特性提升到所需的水平。
機(jī)身自衛(wèi)火炮
主起落架
康維爾這樣宣稱(chēng)是有原因的，該公司的B-36戰(zhàn)略轟炸機(jī)當(dāng)時(shí)正在緊張的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，這是一種保守的巨型活塞引擎轟炸機(jī)，因此如果宣稱(chēng)空軍離譜的新指標(biāo)可以輕松實(shí)現(xiàn)，必然使得B-36項(xiàng)目成為雞肋，這是公司極不愿看到的。將LRHBA描述為遙遠(yuǎn)的科幻項(xiàng)目，有助于保住嘴里的肉。
與波音最終稱(chēng)為XB-52的462方案相比，康維爾的LRHBA方案技術(shù)障礙必然會(huì)更多；雖然波音的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)非完美，但具有廉價(jià)和簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)。因此 1951 年波音獲得了制造 XB-52 的批準(zhǔn)。
康維爾LRHBA和波音B-52的對(duì)比
但是不妨想像一下，如果當(dāng)年康維爾接過(guò)蛋糕，B-52 會(huì)不會(huì)看起來(lái)更酷一些？
紙面性能
長(zhǎng)：53m
翼展：50.9m
高：12.7m
空重：77.8t
全重：112.7t
最大速度：650 km / h
聯(lián)系客服
