NO.453 作者：ven 音頻：辛迪夫
2022年6月21日下午4時許，韓國首枚“完全自主”研制的運載火箭“世界”號發射成功，把衛星送入預定軌道。對此，韓國《朝鮮日報》更是自豪地宣稱，“這次成功發射證明韓國是世界第七個能夠發射實用衛星的航天強國”。
從20世紀70年代開始，韓國經濟開始逐漸進入發展的快車道，并逐步創造了所謂的“漢江奇跡”，成功躋身于亞洲“四小龍”之一。經濟的崛起，讓韓國舉國自信心膨脹，并開始謀求世界范圍的影響力，而極力推動航天工業則成為其既定國策。
韓國成為亞洲最為現代化的國家之一。圖為韓國首都首爾。來源.wikipedia
事實上，韓國推動航天工業的發展，也有軍事方面的考量。航天工業的核心在于火箭技術，而火箭技術同彈道導彈之間技術差別并不是很大，如果能熟練掌握火箭技術，就可以輕易將火箭改造成彈道導彈。在之前，巴基斯坦就引進過法國在上世紀60年代研制并已經淘汰的“龍”系列探空火箭，后經過消化吸收研制成功了射程達70千米，可搭載500千克彈頭的哈塔夫-1地對地戰術導彈和射程達280千米，可搭載500千克彈頭的哈塔夫-lI“王鷹”地對地戰術導彈。因此，在未來擁有彈道導彈技術也正是韓國夢寐以求的。
1989年，韓國航空宇宙研究院成立，自此開始，韓國開始了雄心勃勃地航天發展計劃。次年，韓國航天科研人員就啟動了韓國探空火箭(KSR)計劃，希望以大氣科學試驗來提升國內火箭總體設計制造能力。與此同時，韓國也開始在忠清南道建設火箭發射場。
總部位于大田市的韓國航空宇宙研究院。來源.wikipedia
韓國航空宇宙研究院自成立以后，便十分自信地確立自主研發火箭的計劃。獨立自主研發的大方向是沒錯的，只不過由于韓國火箭研發的基礎實在是薄弱到一定程度了，液體火箭的研發中途夭折，最后憋了幾年才研制出一款小型無制導的固體火箭KSR-I。
KSR-I火箭發動機的推力達到10噸，工作時間25秒，但比沖偏低，只有220秒(海平面)。KSR-I火箭可將150公斤的有效載荷發射到40-55千米的高度。全箭發射質量1.2噸，長6.7米，箭體直徑0.42米。
1993年6月初，KSR-I成功發射。雖然號稱是成功發射，卻也是略顯寒酸，火箭升空后僅被發射到39KM的高空之中，甚至不能達到衛星軌道，只是處于亞軌道，為避免尷尬，韓國只能對外宣稱此次發射是為了測量臭氧層的相關數據。但無論如何這也代表韓國航空踉踉蹌蹌地開始起步了。
隨后，韓國隨后又于同年9月進行了KSR-I的第二次發射，這次的發射雖有進步，但是高度只達到49KM。KSR-I在進行了兩次發射后再難以有質的突破，韓國最后不得不終止了研發。
此后，韓國又開始了KSR-II的研發，只不過韓國人在火箭發動機上實在難有突破，不得不打起了之前KSR-I使用的KSR-420S火箭發動機的主意，直接將兩臺KSR-420S發動機串聯起來以增加火箭的推力。
經過改進的KSR-II推力大幅度提升，可以將150千克的科學載荷發射到130-150千米的高度，全箭發射質量為2噸，長度為11.米。
KSR-II。來源.wikipedia
進入21世紀后，韓國最終研發出首款液體燃料火箭KSR-III，該火箭長14米、重6噸、推力12.5噸，研制工作始于1997年12月，總投資6420萬美元。該火箭被發射至離地面42千米的高空，最大飛行速度為902米/秒，整個飛行軌跡長79米，飛行時間231.44秒，最后落入韓國西部海域。
但KSR-III雖有長足進步，但12.5噸的推力依然不能將衛星送入軌道。鑒于KSR-III火箭的改進空間不足，韓國最后終止了該火箭發射計劃。韓國航天發展一時陷入瓶頸。
2002年8月，韓國正式啟動了“羅老”號火箭工程。而KSR系列火箭的前車之鑒，最終讓韓國意識到其航天技術不是一般的落后。因此，韓國只好求援于外國。畢竟日本最早的N-1火箭的一、三級火箭動力的研制也是引進了美國雷神-德爾塔火箭動力技術，只有第二級采用的是日本自己的技術，在N-1火箭之后，日本的火箭技術才逐步發展起來的。
因此，韓國同日本一樣，也首先想求助美國，但美國以國家戰略產業不允許出口以及能夠為韓國提供相關保護為由予以拒絕。另外，美國與韓國1972年簽署的《美韓共同防務協定》中也明確規定，韓國不能發展射程超過300公里的彈道導彈。美國擔心一旦同意松綁，韓國就可將掌握的運載火箭技術應用到導彈等軍事領域，制造出射程覆蓋大半個東北亞的彈道導彈，從而給朝鮮發展洲際彈道導彈提供口實，刺激地區軍備競賽，所以，美國堅決反對韓國的火箭開發項目。
韓國此后又希望尋求日本的幫助，但日本也以運載火箭與洲際彈道導彈原理相同，不愿與韓國共享火箭技術機密，拒絕向韓國轉讓相關技術。
在韓國連續吃了兩次“閉門羹”之后，俄羅斯則主動向韓國提出聯合研制火箭的請求。而且，俄羅斯也希望借火箭技術賺取外匯，因此韓俄雙方一拍即合。2004年10月26日，韓國代表團訪問赫魯尼切夫國家航天研究和生產中心時，雙方簽署協議，共同建造發射小型運載火箭的發射場。協議還規定俄方制造火箭第一級，韓方制造火箭第二級。
在韓國方面看來，火箭推力主要取決于第一級火箭，而本國制造的二級火箭將僅起到輔助作用。但韓國再一次高估了自己的航天技術，“羅老”號由俄羅斯提供的一級火箭推力達到209.47 噸，而韓國自制二級火箭的僅8.62 噸，這么懸殊的配合一般人看來都很離譜，但韓國人卻依然感覺良好。
“羅老”號一級火箭發動機使用俄羅斯RD-191發動機。來源.wikipedia
這么配合的“羅老”號不出意外的話一定是定是命途多舛，果然，該火箭原定于2007年10月發射，由于技術原因10度推遲發射。
不出所料的是，“羅老”號于當地時間2009年8月25日發射后，二級火箭分離晚于預定設計，未能將搭載的科學技術衛星送入預定軌道。發射約70分鐘后，韓國宣布火箭未能進入預定軌道，發射“部分失敗”。
“羅老”號火箭。來源.wikipedia
2010年6月10日，“羅老”號第二次發射又宣告失敗，但這次韓國卻認為是由于俄羅斯的一級火箭工作時發生故障，而俄羅斯方面卻感到很無語：肯定就是你第二級發動機提前點火造成的。
2013年1月29日，“羅老”號最終創造了奇跡，將100kg的衛星送入300KM的近地軌道，對此，韓國媒體宣稱：“羅老號發射成功，成就韓國太空夢。”韓國一再受挫的航天發射再次重燃信心。
盡管“羅老”號的研制和發射進程讓韓國“手忙腳亂”、狀況頻發，但其研制經歷依然為韓國的運載火箭的設計、生產及發射提供了寶貴經驗。
在“羅老”號第三次發射前，韓國啟動了全新型號的三級火箭KSLV-II的研制。一開始，韓國試圖完全仿制俄羅斯的第一級火箭，但是韓國火箭研發能力實在太不靠譜，仿制最后以失敗告終。韓國最后不得不動用舉國之力花費近十年的時間去仿制俄羅斯的火箭發動機，最后這款發動機被命名為KRE-075。此后，韓國于2018年進行了一次由單臺發動機驅動的亞軌道試驗飛行，測試載具飛行至了209千米的高度，達到了預定目標，這也讓“世界”號火箭計劃得以迅速推進。
KRE-075發動機。來源.wikipedia
2021年10月21日17時，全長47.2米、重200噸，推力達到305噸的“世界號”在火箭發射升空后，第三級火箭宕機，被韓國各界寄予厚望的“世界”號首次發射便以失敗告終。
首次發射的“世界”號火箭。來源.wikipedia
但韓國人依然鐵了心的要繼續推進航天發射計劃，在經過調整設計并拆卸重裝第三艙段后，世界號又一次整裝待發。
2022年6月21，研發十二年的“世界”號最終成功升空，火箭在飛行約13分鐘后，將180公斤的主載荷PVSAT衛星以及模擬載荷和四顆“立方星”衛星送入高度700公里的預定太陽同步軌道。
再次發射的“世界”號火箭。來源.wikipedia
韓國《朝鮮日報》21日稱，此前世界上能具備獨立衛星發射能力的國家或組織總共有9個：俄羅斯（蘇聯）、美國、歐盟、中國、日本、印度、以色列、伊朗、朝鮮。其中能將重量1噸以上的實用衛星送上太空的僅有前6個（以色列、伊朗和朝鮮只能將重量300公斤以下的衛星發射到太空）。隨著“世界”號的發射取得完全成功，韓國成為世界第7個將實用衛星發射到太空的航天國家。
雖然“世界”號發射成功，但其近地軌道運載能力為2.6噸，太陽同步軌道運載能力為1.5噸。“世界”號火箭的整體性能與世界航天強國相比依然有十分大的差距。
但“世界”號無論如何也是給屢戰屢敗的韓國航天打了一劑“強心針”，韓國雄心勃勃地航天發展戰略勢必將會持續推進。
