杭州灣上第二座跨海大橋即將展開規(guī)劃。據(jù)寧波市發(fā)改委透露，與第一座公路跨海大橋不同，第二座主要為鐵路運行。寧波市目前已經(jīng)將杭州灣跨海鐵路大橋的開工，編入寧波“十二五”（2011-2015）規(guī)劃當中，并已經(jīng)完成了滬甬（跨杭州灣）鐵路規(guī)劃研究方桉編制和初步評審，并上報鐵道部和浙江省。
據(jù)了解，目前跨海鐵路大橋的初步規(guī)劃有兩個方案，一個是投資約260億元人民幣，從寧波到上海約26分鐘，一個是投資約200億元多一點，行車時間是36分鐘。而有別于此前已經(jīng)建成的杭州灣跨海公路大橋的全民資投資結構，此次跨海鐵路大橋將全部由官方投資興建。據(jù)稱目前敲定的前期資本金的投資結構是鐵道部占股50%、寧波政府占股50%。
寧波灣跨海鐵路大橋初步擬定建于公路跨海大橋的上游，北段將通過嘉興市，進入上海境內，并最后通向目前已經(jīng)啟用的上海虹橋交通樞紐。在鐵路橋的南端，寧波已經(jīng)在此處規(guī)劃建設一個大產(chǎn)業(yè)平臺——杭州灣新區(qū)。和已經(jīng)建成的杭州灣跨海公路橋一樣，未來鐵路橋南段也將落入2010年剛成立的杭州灣新區(qū)。該區(qū)規(guī)劃陸域面積約235平方公里，是寧波在整合慈溪出口加工區(qū)等基礎上建成。浙江省擬在此大力打造浙首個海洋經(jīng)濟發(fā)展大平臺。
2008年完工通車的第一座杭州灣跨海公路橋總耗資為118億元，橋體長度為36公里，歷時4年左右建成。按此推算，如果“十二五”后半段開工建設，杭州灣鐵路橋建成通車時間則可能在“十三五”（2016-2020）期間。
計劃中的杭甬高鐵，將于2011年12月開通，其時速在300公里-350公里，杭州與寧波150公里的距離，將在40分鐘之內完成通行。將于今年10月通車的滬杭高鐵，將杭州與上海之間的交通圈縮短為38分鐘。隨著滬杭高鐵、杭甬高鐵的開通，滬杭甬之間已可形成“<”字形的高鐵版圖，但隨著杭州灣鐵路橋貫通，圍繞著喇叭口的杭州灣，一個A字形的高速鐵路平臺也漸漸呈現(xiàn)，滬甬之間只需要半小時即可到達。
據(jù)了解，滬甬高鐵往南將接上甬臺溫鐵路，繼而直達福建沿海已經(jīng)建成的高鐵，東南沿海鐵路線也由此打通。
杭州灣上第二座跨海大橋即將展開規(guī)劃。據(jù)寧波市發(fā)改委透露，與第一座公路跨海大橋不同，第二座主要為鐵路運行。寧波市目前已經(jīng)將杭州灣跨海鐵路大橋的開工，編入寧波“十二五”（2011-2015）規(guī)劃當中，并已經(jīng)完成了滬甬（跨杭州灣）鐵路規(guī)劃研究方桉編制和初步評審，并上報鐵道部和浙江省。
據(jù)了解，目前跨海鐵路大橋的初步規(guī)劃有兩個方案，一個是投資約260億元人民幣，從寧波到上海約26分鐘，一個是投資約200億元多一點，行車時間是36分鐘。而有別于此前已經(jīng)建成的杭州灣跨海公路大橋的全民資投資結構，此次跨海鐵路大橋將全部由官方投資興建。據(jù)稱目前敲定的前期資本金的投資結構是鐵道部占股50%、寧波政府占股50%。
寧波灣跨海鐵路大橋初步擬定建于公路跨海大橋的上游，北段將通過嘉興市，進入上海境內，并最后通向目前已經(jīng)啟用的上海虹橋交通樞紐。在鐵路橋的南端，寧波已經(jīng)在此處規(guī)劃建設一個大產(chǎn)業(yè)平臺——杭州灣新區(qū)。和已經(jīng)建成的杭州灣跨海公路橋一樣，未來鐵路橋南段也將落入2010年剛成立的杭州灣新區(qū)。該區(qū)規(guī)劃陸域面積約235平方公里，是寧波在整合慈溪出口加工區(qū)等基礎上建成。浙江省擬在此大力打造浙首個海洋經(jīng)濟發(fā)展大平臺。
2008年完工通車的第一座杭州灣跨海公路橋總耗資為118億元，橋體長度為36公里，歷時4年左右建成。按此推算，如果“十二五”后半段開工建設，杭州灣鐵路橋建成通車時間則可能在“十三五”（2016-2020）期間。
計劃中的杭甬高鐵，將于2011年12月開通，其時速在300公里-350公里，杭州與寧波150公里的距離，將在40分鐘之內完成通行。將于今年10月通車的滬杭高鐵，將杭州與上海之間的交通圈縮短為38分鐘。隨著滬杭高鐵、杭甬高鐵的開通，滬杭甬之間已可形成“<”字形的高鐵版圖，但隨著杭州灣鐵路橋貫通，圍繞著喇叭口的杭州灣，一個A字形的高速鐵路平臺也漸漸呈現(xiàn)，滬甬之間只需要半小時即可到達。
據(jù)了解，滬甬高鐵往南將接上甬臺溫鐵路，繼而直達福建沿海已經(jīng)建成的高鐵，東南沿海鐵路線也由此打通。
杭州灣上第二座跨海大橋即將展開規(guī)劃。據(jù)寧波市發(fā)改委透露，與第一座公路跨海大橋不同，第二座主要為鐵路運行。寧波市目前已經(jīng)將杭州灣跨海鐵路大橋的開工，編入寧波“十二五”（2011-2015）規(guī)劃當中，并已經(jīng)完成了滬甬（跨杭州灣）鐵路規(guī)劃研究方桉編制和初步評審，并上報鐵道部和浙江省。
據(jù)了解，目前跨海鐵路大橋的初步規(guī)劃有兩個方案，一個是投資約260億元人民幣，從寧波到上海約26分鐘，一個是投資約200億元多一點，行車時間是36分鐘。而有別于此前已經(jīng)建成的杭州灣跨海公路大橋的全民資投資結構，此次跨海鐵路大橋將全部由官方投資興建。據(jù)稱目前敲定的前期資本金的投資結構是鐵道部占股50%、寧波政府占股50%。
寧波灣跨海鐵路大橋初步擬定建于公路跨海大橋的上游，北段將通過嘉興市，進入上海境內，并最后通向目前已經(jīng)啟用的上海虹橋交通樞紐。在鐵路橋的南端，寧波已經(jīng)在此處規(guī)劃建設一個大產(chǎn)業(yè)平臺——杭州灣新區(qū)。和已經(jīng)建成的杭州灣跨海公路橋一樣，未來鐵路橋南段也將落入2010年剛成立的杭州灣新區(qū)。該區(qū)規(guī)劃陸域面積約235平方公里，是寧波在整合慈溪出口加工區(qū)等基礎上建成。浙江省擬在此大力打造浙首個海洋經(jīng)濟發(fā)展大平臺。
2008年完工通車的第一座杭州灣跨海公路橋總耗資為118億元，橋體長度為36公里，歷時4年左右建成。按此推算，如果“十二五”后半段開工建設，杭州灣鐵路橋建成通車時間則可能在“十三五”（2016-2020）期間。
計劃中的杭甬高鐵，將于2011年12月開通，其時速在300公里-350公里，杭州與寧波150公里的距離，將在40分鐘之內完成通行。將于今年10月通車的滬杭高鐵，將杭州與上海之間的交通圈縮短為38分鐘。隨著滬杭高鐵、杭甬高鐵的開通，滬杭甬之間已可形成“<”字形的高鐵版圖，但隨著杭州灣鐵路橋貫通，圍繞著喇叭口的杭州灣，一個A字形的高速鐵路平臺也漸漸呈現(xiàn)，滬甬之間只需要半小時即可到達。
據(jù)了解，滬甬高鐵往南將接上甬臺溫鐵路，繼而直達福建沿海已經(jīng)建成的高鐵，東南沿海鐵路線也由此打通。
杭州灣上第二座跨海大橋即將展開規(guī)劃。據(jù)寧波市發(fā)改委透露，與第一座公路跨海大橋不同，第二座主要為鐵路運行。寧波市目前已經(jīng)將杭州灣跨海鐵路大橋的開工，編入寧波“十二五”（2011-2015）規(guī)劃當中，并已經(jīng)完成了滬甬（跨杭州灣）鐵路規(guī)劃研究方桉編制和初步評審，并上報鐵道部和浙江省。
據(jù)了解，目前跨海鐵路大橋的初步規(guī)劃有兩個方案，一個是投資約260億元人民幣，從寧波到上海約26分鐘，一個是投資約200億元多一點，行車時間是36分鐘。而有別于此前已經(jīng)建成的杭州灣跨海公路大橋的全民資投資結構，此次跨海鐵路大橋將全部由官方投資興建。據(jù)稱目前敲定的前期資本金的投資結構是鐵道部占股50%、寧波政府占股50%。
寧波灣跨海鐵路大橋初步擬定建于公路跨海大橋的上游，北段將通過嘉興市，進入上海境內，并最后通向目前已經(jīng)啟用的上海虹橋交通樞紐。在鐵路橋的南端，寧波已經(jīng)在此處規(guī)劃建設一個大產(chǎn)業(yè)平臺——杭州灣新區(qū)。和已經(jīng)建成的杭州灣跨海公路橋一樣，未來鐵路橋南段也將落入2010年剛成立的杭州灣新區(qū)。該區(qū)規(guī)劃陸域面積約235平方公里，是寧波在整合慈溪出口加工區(qū)等基礎上建成。浙江省擬在此大力打造浙首個海洋經(jīng)濟發(fā)展大平臺。
2008年完工通車的第一座杭州灣跨海公路橋總耗資為118億元，橋體長度為36公里，歷時4年左右建成。按此推算，如果“十二五”后半段開工建設，杭州灣鐵路橋建成通車時間則可能在“十三五”（2016-2020）期間。
計劃中的杭甬高鐵，將于2011年12月開通，其時速在300公里-350公里，杭州與寧波150公里的距離，將在40分鐘之內完成通行。將于今年10月通車的滬杭高鐵，將杭州與上海之間的交通圈縮短為38分鐘。隨著滬杭高鐵、杭甬高鐵的開通，滬杭甬之間已可形成“<”字形的高鐵版圖，但隨著杭州灣鐵路橋貫通，圍繞著喇叭口的杭州灣，一個A字形的高速鐵路平臺也漸漸呈現(xiàn)，滬甬之間只需要半小時即可到達。
據(jù)了解，滬甬高鐵往南將接上甬臺溫鐵路，繼而直達福建沿海已經(jīng)建成的高鐵，東南沿海鐵路線也由此打通。
杭州灣上第二座跨海大橋即將展開規(guī)劃。據(jù)寧波市發(fā)改委透露，與第一座公路跨海大橋不同，第二座主要為鐵路運行。寧波市目前已經(jīng)將杭州灣跨海鐵路大橋的開工，編入寧波“十二五”（2011-2015）規(guī)劃當中，并已經(jīng)完成了滬甬（跨杭州灣）鐵路規(guī)劃研究方桉編制和初步評審，并上報鐵道部和浙江省。
據(jù)了解，目前跨海鐵路大橋的初步規(guī)劃有兩個方案，一個是投資約260億元人民幣，從寧波到上海約26分鐘，一個是投資約200億元多一點，行車時間是36分鐘。而有別于此前已經(jīng)建成的杭州灣跨海公路大橋的全民資投資結構，此次跨海鐵路大橋將全部由官方投資興建。據(jù)稱目前敲定的前期資本金的投資結構是鐵道部占股50%、寧波政府占股50%。
寧波灣跨海鐵路大橋初步擬定建于公路跨海大橋的上游，北段將通過嘉興市，進入上海境內，并最后通向目前已經(jīng)啟用的上海虹橋交通樞紐。在鐵路橋的南端，寧波已經(jīng)在此處規(guī)劃建設一個大產(chǎn)業(yè)平臺——杭州灣新區(qū)。和已經(jīng)建成的杭州灣跨海公路橋一樣，未來鐵路橋南段也將落入2010年剛成立的杭州灣新區(qū)。該區(qū)規(guī)劃陸域面積約235平方公里，是寧波在整合慈溪出口加工區(qū)等基礎上建成。浙江省擬在此大力打造浙首個海洋經(jīng)濟發(fā)展大平臺。
2008年完工通車的第一座杭州灣跨海公路橋總耗資為118億元，橋體長度為36公里，歷時4年左右建成。按此推算，如果“十二五”后半段開工建設，杭州灣鐵路橋建成通車時間則可能在“十三五”（2016-2020）期間。
計劃中的杭甬高鐵，將于2011年12月開通，其時速在300公里-350公里，杭州與寧波150公里的距離，將在40分鐘之內完成通行。將于今年10月通車的滬杭高鐵，將杭州與上海之間的交通圈縮短為38分鐘。隨著滬杭高鐵、杭甬高鐵的開通，滬杭甬之間已可形成“<”字形的高鐵版圖，但隨著杭州灣鐵路橋貫通，圍繞著喇叭口的杭州灣，一個A字形的高速鐵路平臺也漸漸呈現(xiàn)，滬甬之間只需要半小時即可到達。
據(jù)了解，滬甬高鐵往南將接上甬臺溫鐵路，繼而直達福建沿海已經(jīng)建成的高鐵，東南沿海鐵路線也由此打通。
