國(guó)寶現(xiàn)世，青銅之冠
1980年12月，秦始皇陵園封土西側(cè)發(fā)掘出土兩乘大型通體彩繪銅車馬，按照出土順序編號(hào)為1號(hào)和2號(hào)銅車馬。銅車馬出土?xí)r已殘破，經(jīng)過復(fù)原，其大小約為真人真馬的二分之一。據(jù)考證，這兩乘銅車馬制作最晚應(yīng)在陵墓興建時(shí)期，即公元前221—前210年。
銅車馬主體為青銅所鑄，有些飾品部件用金銀制作。車輛采用了各個(gè)部件分別鑄造，組裝成為整體。這是我國(guó)考古史上發(fā)現(xiàn)的時(shí)代最早的青銅器珍貴實(shí)物資料，也是世界考古史上發(fā)現(xiàn)的最大古代銅車馬。該銅車馬整車制作工藝精湛絕倫，彩繪裝飾華麗無(wú)比，被譽(yù)為世界“青銅之冠”，定為國(guó)寶，聞名于世。
御用車駕，古今風(fēng)采
先秦時(shí)代，我國(guó)古代交通初具規(guī)模，商代交通已有所發(fā)展，為車輛發(fā)展和使用創(chuàng)造了條件，當(dāng)時(shí)主要的交通工具就是馬車。目前所能見到的最早的車的形制和遺跡，是商代中晚期殷墟中發(fā)現(xiàn)的車輛。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，對(duì)已有的車輿制度進(jìn)行改革，制定了新的鹵簿制度。鹵簿即古代帝王鑾駕出行時(shí)的儀仗排列。隨著御用車駕形制規(guī)格越來(lái)越高，也就有了立車、安車之分。
銅車馬是秦始皇的陪葬品之一，也是秦始皇生前車馬儀仗的象征。秦漢時(shí)期，馬車是身份地位的象征，駕車的馬匹數(shù)量體現(xiàn)著身份地位，最高統(tǒng)治者大多乘坐四匹馬拉的車。秦陵銅車馬完全模擬實(shí)物精心制作，真實(shí)地再現(xiàn)了秦始皇帝車駕的風(fēng)采。銅車馬的出土讓我們今天還能夠看到古代御用車駕的真實(shí)面貌。
這兩乘銅車馬均為四馬單轅，1號(hào)車為立車，車身長(zhǎng)為2.25m，高為1.52m;2號(hào)車為安車，車身長(zhǎng)為3.28m，高1.04m。銅車馬通體彩繪，金銀飾品遍布，更顯華麗富貴。
技術(shù)先進(jìn)，工藝繁復(fù)
秦陵銅車馬代表著秦代在金屬加工技術(shù)、鑄造工藝、彩繪藝術(shù)上所取得的輝煌成就。秦陵出土的兩輛大型彩繪銅車馬，展示了我國(guó)2000多年前馬車制造的精湛技藝。銅車馬主體為青銅所鑄，一些零部件為金銀飾品，工藝復(fù)雜，做工精巧，體現(xiàn)了匠人準(zhǔn)確的分型技術(shù)和高超的鑄造工藝水平。絢麗多彩的彩繪藝術(shù)，不僅使銅車馬更顯美輪美奐，同時(shí)也掩飾了銅車馬在鑄造時(shí)的沙眼、修補(bǔ)痕跡等缺陷，延緩了青銅的氧化過程。這一藝術(shù)表現(xiàn)手法是秦代裝飾藝術(shù)的創(chuàng)新。
銅車馬共有3000多個(gè)零件，連接工藝更是多種多樣。常用的有活頁(yè)連接、子母扣連接、子母扣加銷釘連接、紐環(huán)連接等各種工藝技術(shù)，組裝成了一個(gè)整體，水平之高無(wú)不令人驚嘆。銅車馬上的各種鏈條至今轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，門窗開閉自如，牽動(dòng)轅衡仍能載輿行使。
秦陵銅車馬的傘骨機(jī)構(gòu)包括了多項(xiàng)金屬加工技術(shù)早期的絕佳發(fā)明。一號(hào)銅車馬的傘桿原物隨銅車馬一起出土。這件2000多年前的純手工制品，發(fā)明構(gòu)思奇妙無(wú)比，加工工藝巧奪天工。
傘桿上集合了齒輪、彈簧鎖、雙合頁(yè)、插銷等多種裝置，并設(shè)有許多機(jī)關(guān)。中空的傘桿內(nèi)部暗藏利刃，與支撐十字銅座不固定連接。開啟機(jī)關(guān)，傘桿既可以180°旋轉(zhuǎn)，又可以調(diào)整傾斜方位。若取出銅傘，傘桿尖端可以插入地下，可在野外用于遮陽(yáng)、避雨。傘柄和內(nèi)藏的利刃便于應(yīng)對(duì)可能隨時(shí)發(fā)生的襲擊與傷害。
秦陵銅車馬的“胸帶式系駕法”是秦代最為先進(jìn)合理的馬車系駕方式。馬和車結(jié)合的方法叫系駕法，即馬以何種形式拉車。中國(guó)古代馬車的系駕法隨著車輛形制的變化，經(jīng)歷了“軛式系駕法”“胸帶式系駕法”“鞍套式系駕法”三個(gè)主要發(fā)展階段，使用時(shí)間大約分別對(duì)應(yīng)先秦、漢至宋、元至今三個(gè)時(shí)期。
文化瑰寶，輝煌成就
秦陵銅車馬展示了秦代工匠的精湛技藝和高超水平。中國(guó)青銅器以其獨(dú)特器形、典雅銘文、精美紋飾，被譽(yù)為古代文化之瑰寶。秦陵銅車馬無(wú)與倫比地演繹了高超的鑄造工藝和深厚的文化底蘊(yùn)，在世界冶金史和金屬工藝史上寫下了輝煌的篇章。
銅車馬的高仿真技術(shù)、焊接技術(shù)、金銀件連接技術(shù)、小零件連接技術(shù)、防腐技術(shù)、大型薄板的鑄造技術(shù)等堪稱空前絕后。秦代繼承和發(fā)展了商周青銅鑄造藝術(shù)，青銅冶鑄工藝、機(jī)械加工等工藝技術(shù)具有非常高的水平，對(duì)古代提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展影響巨大。經(jīng)對(duì)銅車馬各個(gè)部件的測(cè)定，其主要金屬成分為銅、錫、鉛等，在鑄造時(shí)根據(jù)各個(gè)部位的不同性能，采用了不同的合金比例。這是2000多年前人們?cè)诮饘倥浔壬系淖吭匠删停砻髑厥蓟式y(tǒng)一全國(guó)后科學(xué)技術(shù)有了很大的進(jìn)步。
秦陵銅車馬的出土為研究古代車制提供了精確的實(shí)物驗(yàn)證。秦陵銅車馬中包含的信息資料和物化證據(jù)，對(duì)中國(guó)古代車馬的研究具有劃時(shí)代的重要意義，對(duì)研究中國(guó)古代車馬制度、雕刻藝術(shù)和冶煉技術(shù)等具有重要的歷史價(jià)值。
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