你敢相信嗎，中國(guó)建造了一架比飛機(jī)還快的陸上黑科技，最高時(shí)速可達(dá)800千米，這項(xiàng)黑科技的問(wèn)世震驚了世界，連一向以科技發(fā)達(dá)聞名的美國(guó)看了都眼饞。它的研發(fā)成功意味著未來(lái)中國(guó)可能要開(kāi)啟“陸地起飛”模式，那么這到底是一個(gè)什么樣的制造呢？
在2021年1月13日，中國(guó)又搞出一個(gè)大動(dòng)靜轟動(dòng)全球，由我國(guó)自主研發(fā)建造的最高時(shí)速可達(dá)800千米的陸上黑科技問(wèn)世，它就是高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車，這是世界上第一臺(tái)高溫超導(dǎo)高速磁浮列車，比日本磁懸浮技術(shù)節(jié)約成本，還讓美國(guó)看了都心動(dòng)不已。目前我國(guó)民航飛機(jī)時(shí)速大概是在800到900千米，這一研發(fā)是要開(kāi)啟陸地起飛模式的前兆呀。據(jù)報(bào)道，這輛列車是由西南交大研制的，車體全身使用碳纖維材料打造，車頭采用最新的低阻力設(shè)計(jì)，而在車底下方安裝超導(dǎo)體與其配套的軌道是永磁體，車身在夜燈的作用下，可以實(shí)現(xiàn)“永不脫軌”的懸浮狀態(tài)，列車還使用了大載重超高溫的超導(dǎo)磁浮技術(shù)，它整體的設(shè)計(jì)都充滿了科技的味道。這輛列車起名為高溫超導(dǎo)磁浮列車，可不是因?yàn)樗袔装贁z氏度的溫度，而是指零下一兩百攝氏度的相對(duì)高溫，它命名為這個(gè)，主要是為了區(qū)別于日本的超導(dǎo)磁懸浮列車。
日本是采用的液氦進(jìn)行降溫，其溫度為零下269攝氏度，而我國(guó)是采用液氮去進(jìn)行降溫，溫度是零下196攝氏度。這是高溫超導(dǎo)技術(shù)，不使用氦氣而轉(zhuǎn)為使用氮?dú)猓饕且驗(yàn)楹獬杀靖哌€稀缺，而氮?dú)馐强諝庵谐煞趾芨叩囊环N氣體，無(wú)毒無(wú)副作用，并且用之不竭。我們所采用的這種方法比日本所用成本節(jié)省一半，并且用我們這種用液氮實(shí)現(xiàn)高溫超導(dǎo)的方法，可以說(shuō)是解決了磁懸浮列車對(duì)于資源使用的一大困難。值得一說(shuō)的就是，這臺(tái)高溫超導(dǎo)磁懸浮列車重量可達(dá)12.5噸，但是它可以實(shí)現(xiàn)靜止懸浮，很輕易的就可以推動(dòng)它前進(jìn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是漂浮在水中的樹葉，因?yàn)橛心莻€(gè)浮力，你用手就可以推動(dòng)其前進(jìn)，看到這樣是不是感覺(jué)科技的進(jìn)步給人們帶來(lái)越來(lái)越多的驚訝呀。正常來(lái)說(shuō)，如此一個(gè)龐然大物可不會(huì)輕易被撼動(dòng)。
高溫超導(dǎo)列車的電阻幾乎為零，因此它產(chǎn)生的感應(yīng)電流會(huì)在列車的超導(dǎo)體內(nèi)循環(huán)下去，而感應(yīng)電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)與軌道磁場(chǎng)是相反的，由他們互相的作用力來(lái)產(chǎn)生懸浮力，而這個(gè)列車的工作原理是在操作時(shí)需將液氮充進(jìn)油箱里，在使用時(shí)通過(guò)制冷劑降溫，讓它達(dá)到超導(dǎo)溫度后，就會(huì)與軌道產(chǎn)生一種釘扎力。就是說(shuō)，它的排斥力與吸引力共存，牢固程度就像是鋼釘砸進(jìn)木板中一樣。這樣，它的全方面都會(huì)存在一個(gè)力的作用，在列車距離軌道過(guò)近或是過(guò)遠(yuǎn)時(shí)都會(huì)受到釘扎力的影響，從而防止其偏離軌道。它會(huì)使列車360度都保持一定的距離，懸浮在軌道之上，列車在前進(jìn)時(shí)會(huì)因?yàn)榕c軌道無(wú)接觸不產(chǎn)生摩擦力，從而大幅度提高列車的速度。可以說(shuō)磁懸浮列車是比現(xiàn)在我們常見(jiàn)的高鐵還更快的一種軌道運(yùn)輸列車，現(xiàn)在的磁浮一般可以分為兩種，就是常導(dǎo)和超導(dǎo)，大家所能見(jiàn)到的一般都是常導(dǎo)磁懸浮列車，而常導(dǎo)磁懸浮按照運(yùn)行速度分，又可以分為高速和中低速，而我國(guó)在上海浦東到龍陽(yáng)路那個(gè)磁懸浮就是一條高速磁懸浮列車，是2006年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的。這個(gè)列車的技術(shù)主要來(lái)源于德國(guó)，時(shí)速可達(dá)400千米，而我國(guó)這條自主研發(fā)的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，是完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一條高溫超導(dǎo)列車。據(jù)報(bào)道，它的試行速度已經(jīng)達(dá)到了620公里，我們可以拿北京到上海為例，乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí)，高鐵需要5.5小時(shí)，而高速磁懸浮僅需要3.5小時(shí)左右，這真的是一項(xiàng)我國(guó)科技發(fā)展史的一大重舉。但是在我們這輛列車問(wèn)世時(shí)，就有外國(guó)網(wǎng)友看我們中國(guó)高鐵發(fā)展如此迅速，是羨慕又嫉妒，還說(shuō)我們的技術(shù)是偷美國(guó)的。
目前世界上技術(shù)比較成熟的磁懸浮列車有四種，它們分別是日本的超導(dǎo)型磁懸浮列車、德國(guó)的常導(dǎo)型磁懸浮列車，還有美國(guó)的鋁島型磁懸浮列車，以及中國(guó)的中低速磁懸浮列車。我們所制造的這個(gè)高溫超導(dǎo)高速磁浮列車，它的高溫不是說(shuō)幾百攝氏度的高溫，而是零下一兩百攝氏度的相對(duì)高溫，而美國(guó)采用的磁懸浮技術(shù)與我們中國(guó)研發(fā)的高溫超導(dǎo)磁懸浮可以說(shuō)是背道而馳了，并且我國(guó)的這輛列車是世界上首臺(tái)高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，那這種說(shuō)法聽(tīng)起來(lái)不免有些牽強(qiáng)，我國(guó)可是偷不了美國(guó)不存在的技術(shù)呀。隨著我國(guó)鐵路體系的不斷完善，我國(guó)在這個(gè)超高速領(lǐng)域已經(jīng)超越了美國(guó)，我國(guó)的高鐵領(lǐng)域也從以前的學(xué)習(xí)模仿到現(xiàn)在的自主研發(fā)，從以前的跟著跑到現(xiàn)在我們領(lǐng)著跑，我國(guó)如今已經(jīng)走在高鐵行業(yè)的前端。而對(duì)于這輛磁懸浮列車的系統(tǒng)，我國(guó)也是作出了創(chuàng)新，它的運(yùn)行完全依靠地面電腦遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。這輛車的動(dòng)力系統(tǒng)采用的是直線電機(jī)，相較于傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)，直線電機(jī)的動(dòng)力更大，能使得列車跑出更快的速度。
高溫超導(dǎo)磁浮列車是由我國(guó)西南交大研制的，西南交通大學(xué)從上世紀(jì)80年代就開(kāi)始了對(duì)磁浮的研制，1997年獲批國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目，高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車由此正式展開(kāi)了對(duì)高溫超導(dǎo)磁浮車的研究，從開(kāi)始研制磁浮到今天，大概有40年了。從開(kāi)展高溫超導(dǎo)磁浮車到走出實(shí)驗(yàn)室，走上實(shí)驗(yàn)線，這一步跨了20年。如今他們研制出這一黑科技對(duì)我國(guó)科技的發(fā)展與人民的生活質(zhì)量的提升都有著重大意義，這個(gè)磁懸浮列車給我們的生活帶來(lái)的益處有很多。因?yàn)榇艖腋×熊囀擒壍郎闲袝r(shí)，它的軌道與車體之間不存在任何實(shí)際性的接觸，可以說(shuō)是一種無(wú)輪的狀態(tài)，所以它的運(yùn)行不會(huì)受到因?yàn)檩嗆壷g的摩擦所帶來(lái)的阻力影響，因此它的運(yùn)行速度快，并且列車運(yùn)行平穩(wěn)舒適，而列車的能耗又是汽車的一半，飛機(jī)的1/4，整組列車的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)以及耗能費(fèi)用很低，并且噪音小。當(dāng)次懸浮列車的時(shí)速達(dá)到300公里以上時(shí)，所產(chǎn)生的噪聲只有65分貝，僅相當(dāng)于一個(gè)人大聲地說(shuō)話，可以說(shuō)比汽車駛過(guò)的聲音還要小，再加上列車各項(xiàng)技術(shù)的設(shè)計(jì)，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，并且列車不會(huì)排出有害的廢氣，這有利于環(huán)境保護(hù)，還節(jié)省建設(shè)經(jīng)費(fèi)。磁懸浮列車有著可靠性大、維修簡(jiǎn)便、成本低等等多方面優(yōu)點(diǎn)。
據(jù)西南交通大學(xué)研究人員介紹，高溫超導(dǎo)磁懸浮是理想的新型軌道交通技術(shù)，適用于多種速度域，尤其適合高速及超高線路運(yùn)行應(yīng)用該技術(shù)。而現(xiàn)在西南交大鄧自剛老師及其團(tuán)隊(duì)還要在此基礎(chǔ)上結(jié)合真空管道技術(shù)，從理論上來(lái)講，這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)成功的話，高溫超導(dǎo)真空管道磁懸浮列車的時(shí)速將達(dá)到1500千米，有望實(shí)現(xiàn)從北京到上海只需一小時(shí)的夢(mèng)想。中國(guó)高鐵的發(fā)展一直都是遙遙領(lǐng)先的，而如今我們這個(gè)高溫超導(dǎo)磁懸浮列車可以稱得上是超級(jí)高鐵了。人們對(duì)速度的追求是永無(wú)止境的，從馬車到汽車，從汽車到火車，從火車到飛機(jī)，每次交通工具的革新都伴隨著長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)研發(fā)和實(shí)驗(yàn)，對(duì)于研發(fā)出越來(lái)越快的交通工具，是我們現(xiàn)在的生活的一大需求。
目前最快的交通方式是乘坐飛機(jī)，但去機(jī)場(chǎng)的路途以及候機(jī)時(shí)間，整體耽誤時(shí)間也是很長(zhǎng)的，如果有能夠跟飛機(jī)的速度媲美的軌道交通工具，那將會(huì)給乘客帶來(lái)更加便捷舒適的體驗(yàn)，也將帶動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。高溫超導(dǎo)磁浮列車就是我們往這方面發(fā)展的一個(gè)開(kāi)端，因?yàn)檐壍澜煌ǜ本€，中間還能夠方便經(jīng)停，并且車皮制作成本遠(yuǎn)低于飛機(jī)，一條路線的運(yùn)載力遠(yuǎn)超于飛機(jī)，同時(shí)還避免了飛機(jī)晚點(diǎn)和噪音擾民等缺陷，也許在未來(lái)超高速磁懸浮列車會(huì)成為航空路線的有效補(bǔ)充。這項(xiàng)制造的研發(fā)為我國(guó)的交通帶來(lái)了極大的便捷，同時(shí)也是我國(guó)軌道交通領(lǐng)域的一項(xiàng)新突破，相信未來(lái)我國(guó)的建設(shè)一定會(huì)更加強(qiáng)大，一起為中國(guó)加油！
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