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現在國內鐵皮價格最貴的應該是北京和上海——尤其是掛在車上的那種鐵牌，一塊十萬都不止。

有名大學后在北京工作的年輕白領在有了一些積蓄后靠自己買了輛車，當時因為一塊車牌就要半輛車價格他轉而考慮不用拍牌照的新能源車，在看了一大圈后選擇了比亞迪秦EV。當時除了上牌費外，他還考慮到這輛車可以“大大節省油費”。

比亞迪是國產電動汽車里技術最領先的車企，秦EV官方續航里程260km。

當時車買回來使用一段時間后發現，實際滿電市區續航里程在180km到200km，并且還是天氣暖的狀態下。溫度是影響鋰電池電量的一個關鍵因素，從去年冬天開始這輛車續航不斷下降。該白領住址離公司35km，冬天不滿電的情況下一個來回都很勉強。并且車主講還有一個麻煩事就是在家時可以靠充電墻盒充電，而到了外面只能找這種充電站。市區充電站車位緊張，而郊區基本找不到，這輛車基本只能在市區里跑。

從這個角度來看，確實是德系和日系混動型新能源車更加兼顧實用性。

今年年后，這輛車使用了18個月之后電池發生了比較嚴重的損耗。于是車主開去比亞迪4s店檢測，而第二天比亞迪4s店說損耗在正常范圍內，不適用廠家的6年或15萬公里質保。但考慮到車主說實際行駛損耗很大，更換電池的話4s店可以“補貼一部分”。

最終這名白領花了4萬萬更換全車電池組，就是這一堆，共計10箱。

大部分電動汽車的電池組位置都放在后排座椅后面，大量占用后備廂空間。

而高成本的特斯拉采用鋪在地板上的設計，帶來實用性很高的前備廂+后備廂。

這便是秦EV的電池組，重量達數百公斤。

因為電池帶來的額外重量，純電動車型比傳統車型重的多，行駛時會有類似豪車的“高級感”。

我們認為比亞迪的電動車技術還是沒問題的，但受成本限制目前上市車型和續航里程還比較尷尬。并且北方天氣寒冷，鋰電池的冬天續航損耗過大，大部分車主也表示只能在市內跑。

像特斯拉那樣實際續航里程超過500km的車型，會是純電動車的發展方向。

并且電動車的續航里程和車主的駕駛習慣有很大關系，市區頻繁急起步急剎車會嚴重影響電池壽命。