韓政府將指定“氫能源特別示范城市”，于2022年前引入2000臺氫能源公交車
| 能鏈·勢銀旗下媒體平臺 |
來源：能鏈
韓聯社3月20日報道，為減少霧霾，韓國土交通部擬于2035年前全面啟用氫能源貨車、將建筑器材動力來源由化石燃料轉換為氫能源或電力，并于2025年實現氫能源火車商用化。
為此，韓政府將制定氫能源、電動汽車扶持及擴建充電樁等有關政策，還將出臺針對特定貨車的車齡管理制度，引導排放廢氣較多的老舊車輛自主淘汰。
此外，韓政府還將指定“氫能源特別示范城市”，于2022年前引入2000臺氫能源公交車。
有關人士稱，使用清潔能源的建筑器材不會給建筑公司帶來負擔，現在器材的耗油量也很大，使用氫能源或電力反而可能會節省開支。
//////////
事實上，2019年1月，韓國政府就在蔚山市發布“氫經濟發展路線圖”。
根據該路線圖，韓國政府計劃到2040年氫燃料電池汽車累計產量由目前的2000余輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車加氫站從現有的14個增至1200個。
此前，能鏈對該文件進行了翻譯整理，并對外分享了部分內容。
其中，“韓國如何推進氫經濟、氫汽車以及加氫站布局”部分內容如下：
氫經濟發展國家戰略
1.氫汽車、燃料電池世界市場占有率第一 。
2.從化石燃料資源缺乏國進入氫產出國。
◤ 氫移動工具（累計）
*上述氫汽車目標包括內需和出口的生產量
◤ 氫能源(累計)
◤ 氫氣供應及價格
氫經濟發展推進方案
◤ 氫汽車普及目標和主要課題
氫汽車和加氫站的普及目標（累計）
◤ 主要推進課題：
1.（普及）擴大氫轎車，公共汽車，出租車等交通基礎設施。為此大規模擴建加氫站，建設汽車、公共汽車、出租車、卡車等全車型的生產線。
2.（制度）支付車種的補助金及補貼汽車、公交車、出租車等氫商用車的燃料費。隨著氫汽車和氫氣價格下降，逐漸減少補貼。
3.（出口）獨家銷售和出口用于車輛的燃料電池系統、模塊，引領燃料電池汽車市場，促進中小型氫經濟體聯合增長。
1
氫轎車
1.國內普及（累計)：從2022年的6.5萬臺至2040年的275萬臺。
2.擴充氫汽車生產能力及核心部件100%國產化。
◤ 通過氫汽車生產力能力擴充保障價格競爭力
2022年年產量3.5萬臺；2025年到商業性量產水平；年10萬臺（內需6萬臺 出口4萬臺）。
（價格下跌）年產量達到3.5萬臺時，達到5千萬韓元的水平；達到10萬臺，下降到內燃機機車水平。
根據氫車價格的下跌，計劃逐步縮小購買補助金，在其擁有內燃機車水平的競爭力時將完全廢除補助金。
開發大規模氫車生產技術，確保核心部件（管道、儲氫罐等）的技術。
◤ 氫汽車核心部件100%國產化
通過技術開發補助，達到核心零部件國產化率100%。
提高配件技術力及生成生態系統的R & D推進（將提供3千億韓元）。
充注技術（40%→80%），膜電極組件，氣體擴散層，空氣壓縮機，儲氫罐等開發。
◤ 擴大氫汽車需求的基礎
根據氫汽車統計數據支持私人保險產品的開發。
由于氫汽車普及不足和統計數據薄弱，對保險產品開發的限制。
防止碰撞、側翻、火災， 儲氫密度改善、改善安全性。
2
氫出租車
1.國內擁有（累計） :（2040年）8萬臺。
2.2019年開始試運行后，2023年開始擴展到全國。
◤ 示范事業（首爾）實施后擴展到全國
城市型加氫站推進氫出租車試運行（首爾）→ (2021) 在主要大城市普及氫出租車 → (2023) 擴大到全國。
試點項目：用10輛氫出租車在正常道路上進行測試（20萬公里），分析和改善核心部件的性能。
針對燃料電池，操作裝置（空氣供給、氫供給、熱管理系統），儲氫裝置、電力裝置等10余種會影響耐久性的核心部件。
支援氫汽車租賃等出租汽車試運行中所需的費用。
車輛價格：LPG出租車約2500萬元，氫車：3700萬韓幣（包含補助金）。
氫氣出租車運營9年時，至少需要1~2次（5千萬韓元）零部件更換。
出租車行駛距離（9年）：私人出租車約53萬公里/公司出租車約72萬公里。
推進氫車耐久性提升技術：（2018）16萬公里→（2022）30萬公里→ （2030） 超過50萬公里。
長途氫氣出租車用于證明氫汽車的耐用性和性能，有助于氫汽車和零部件公司的需求和生產。
3
氫巴士
1.國內擁有(累計) : 2022年2千臺 → 2040年4萬臺。
2.全國市內公交車及觀光巴士擴展氫巴士。
◤ 為普及氫巴士實施試運營
?（城市公交車）2019年開始向7個主要城市供應35輛氫公交車，直到2022年用氫公共汽車取代2000輛城市公交車。
*首爾（7）、釜山（5）、蔚山（3）、光州（6）、昌原（5）、牙山（4）、瑞山（5）。
***( 2019)35個試點項目→（2020）300個單位→（2021）665個單位→（2022）1,000個單位。
（長途巴士）擴大氫巴士的生產，與加氫站連接，2021年開始供應長途巴士，直到2030年所有線路全部投入氫巴士。
◤ 警用巴士替換成氫巴士
? 2019開發兩款氫公交車，2020年底前測試。
* H公司正在開發一種適用于警車特征（乘客數量，裝載空間等）的氫公交車，并將在2019年下半年完成開發后交付給國家警察廳。
? 測試結束后，2021年開始優先更換已使用8年以上的巴士。
◤ 建立氫巴士基礎設施
? 建立氫轉移中心（2021），為城市圈的主要交通樞紐提供充注和基礎設施維護，在新老路線運行氫公交車。
? 在高速公路休息區，CNG充注站，創新型城市建設加氫站。
* 在公共汽車停車場建設加氫站（2019，地方當局和運輸協會等）。
◤ 支援強化氫巴士的經濟化-制度化
考慮使用氫公共汽車減少細粉塵，通過研究和服務等為氫燃料提供成本支持
* CNG公共汽車補助：采購費用（政府，地方自治體）， 加氫站 （地方自治體）補助金，公共汽車燃料費，油價補助金等各種費用。
氫公交車等環保車引進時，公交車運輸事業許可證標準放寬 、長途快速巴士運營者選定時提供加分等獎勵（2019.上）。
* 提高城市公共汽車運輸營業執照的獲取比率 （例如，超過40個公共汽車運輸業務項目）
◤ 提高氫巴士的燃料比和耐久性并強化安全
（燃料比/耐久性）與現在相比，提高超過50％的燃料比，5倍以上耐久性。
* 燃料比：（2018）10km/kg→（2022）12km/kg→（2030~）15km/kg以上。
* 耐久性：（2018）16萬km→（2022）50萬km→（2030~）80萬km以上。
（安全性）提高氫氣公交車傾覆和碰撞情況的安全性改進技術及安全標準。
開發可以保護氫公交車乘客安全的車輛及部品關聯技術，并將其反映。在國際標準中，引領氫汽車技術。
* GTR(Global Technical Regulation)
（專用部件）開發電堆、電動機、高壓容器、高壓轉換器。
3
氫卡車
1.國內擁有（累計） : 氫卡車開發后2040年為止普及3萬臺。
2.2021年推出中型卡車(5噸級)，2025年推出大型卡車（5噸以上）。
◤ 政府部門特殊卡車換成氫卡車
2020年為止，開發和測試5噸級氫卡車（貨運專用車）。
* 貨運專用車：清掃車（包括垃圾收集），道路清掃車，灑水車等。
2021年，開始實施以公共部門為中心的氫卡車試點項目。
貨運專用車（約14,000輛）中從5噸級開始按順序轉換為氫卡車。
* 將垃圾收集，路面清潔和澆水等特殊卡車擴展到5噸氫卡車。
在分析試點項目成果的基礎上，將商用車納入公共部門生態汽車的義務購買范疇。
◤ 民間貨車換成氫卡車
2020年為止完成10噸氫卡車部件技術的開發，2022年完成測試。貨運一般車轉換為氫卡車，推動物流運輸事業。
* 2018年基準登記的卡車（萬單位）：一般貨運253（小207、中31、大15）。
2025年確保大型（5噸以上）氫卡車零部件的降低成本技術。
2030年為止完成氫卡車部件100％的國產化率。
* 電氣部件、電動機、減速器和燃料電池組正在進行改善性能的研發。
國內擁有（累計） : (2022) 310個站 → (2040) 1200個站。
◤ 擴充加氫站 : 擴大支援，確保自運營能力
為了擴大初期加氫站建設，支援建設補助金，市/省的氫汽車供應相結合，在市區/高速公路服務區等交通網據點及公交/出租車停車場等地建設加氫站。
* 加氫站支援現狀：（環境部）每個站建設成本的50％（限額15億韓元）；（國土部）1期高速公路支援7.5億韓元。
為了擴大符合當地特點的加氫站，設置分類建設補助金。
加氫站的類型和安裝成本
對加氫站進行設立運營補貼，減少建設成本，引導增加額外收入。
* (日)建設補貼：按加氫站類型補貼建設費的50~66％（約18~29億韓元）。
* (日)運營補貼：按上一年的運營費用基準補貼66％（最高2.2億韓元韓元）。
公私SPC允許多數加氫站協議，spc金融支持，開發加氫站商業模式 （氫汽車租賃等）。
* HyNet（氫能網絡）：燃氣公司，現代汽車，供應商和罐裝設備公司通過政府支持，2022年為止建造約100個加氫站。
** CNG充注站：根據站的大小設置標準并支付補貼。
擴大私營加氫站的普及
通過擴大私營加氫站，把LPG和CNG站轉換為可以充氫的混合充注站來提升經濟效益。
* 將全國2,027個LPG加氣站變成混合加氫站。
加氫站建設戰略
◤ 放寬加氫站限制
放寬管制，例如位置限制和距離縮減，以及駕駛員的自充注方法。
* 實施：允許安裝Jungjong復合加氫站和移動加氫站，建立液化加氫站安裝標準，允許在限制區公交車站安裝加氫站等。
加氫站放松管制的規定
直到放寬限制之前，利用產業融合促進法的“監管沙箱”，推進城市中心、公共大廈（政府世宗大廈等）等地方建設加氫站。
◤ 加氫站技術升級及安全性提升
通過壓縮機、高壓閥門、儲藏容器等核心零件和充注器國產化來實現30年加氫站的國產化率達到100%。
通過開發大規模加氫技術，包括1~2噸/天的加氫技術和液化加氫站技術，降低加氫站的成本。
* 1000萬韓元/kg→600萬韓元/kg→300萬韓元/kg以下。
制定提高安全性的措施，如加氫站性能和零件安全評估技術。
1.氫氣價格目標
2.價格目標實現：與生產、儲存和運輸相關聯
①（生產）提取氫大規模生產，實現規模的經濟，提高效率，增加氫氣進口量。
*通過生物質和微生物等氫生產方法的多樣化，構建經濟上可行的氫生產組合。例如：海洋生物生物生產技術開發。
根據各地區的不同特性，制定最低廉的制氫方案。例如：副產氫（蔚山、麗水、大山）、水制氫（首爾、京基、江原等）、再生能源制氫（全南、慶南、濟州等）。
②（儲存和運輸）通過開發液化和液氫技術提高儲存效率，通過使用氫氣管道的大規模運輸降低運輸成本。
建立各基站的儲氫設施，穩定氫氣供需，建立以不變價格分配氫氣的基地。
③（加氫站）維持加氫站安裝補貼，直到氫價達到目標水平，建立運營補貼。
根據氫價格下調，逐步縮小補助金。
④（氫價的穩定）我們提供適當的氫基礎價，通過氫供應管理和交易系統建設穩定市場價格。
來源：能鏈
