前兩天發了一篇關于長城在上海車展即將正式亮相的3.0T V6發動機的信息，伴隨著坦克600在上海車展的造勢，大家的關注度很高。很多人在問長城這個3.0T和紅旗H9上那臺3.0T相比哪個才是國產最強3.0T V6，今天我從核心技術上來比較一下：
這兩臺發動機代表了目前國產發動機的頂級水平，V6加直噴增壓的配置已經可以跟傳統品牌掰掰手腕了。
長城這臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機額定功率為260Kw，峰值扭矩500Nm。
紅旗3.0T機械增壓V6的額定功率為248kW，峰值扭矩為445Nm。
從發動機性能比較上看，長城3.0T更高，畢竟是最新要上市的產品，而紅旗3.0T已經量產幾年了，這個差距也是比較正常的。
在最關鍵的燃油噴射系統上，兩個發動機選擇了不同的技術方案：
長城3.0T發動機采用了目前比較先進的直噴 氣道噴射的雙噴射系統。這方面和大眾EA888三代以及豐田2.0T類似。
這種設計可以充分利用兩種噴射方式的優勢，在降低油耗和排放的同時減少直噴引起的積碳問題。
紅旗3.0T發動機采用的是200bar噴射壓力的缸內直噴系統，其實，這并非目前最先進的直噴系統（最新的直噴系統噴射壓力350bar）。考慮到這臺發動機已經是量產的2年的車型也就不奇怪了，估計后續的升級產品應該會升級到最新的直噴系統。
長城3.0T采用了米勒循環技術，米勒循環實際上就是通過可變氣門正時系統控制進氣門早關的方式來實現膨脹比大于壓縮比的燃燒，從而降低泵氣損失，提高熱效率，降低油耗。
長城發布的信息顯示這臺3.0T V6發動機的最高熱效率達到了38%的水平，對于一臺雙渦輪增壓V6來講是非常不錯的水平。
而紅旗的3.0T采用的是比較經典的奧托循環燃燒系統。雖然紅旗沒有公布這臺3.0T發動機的最高熱效率水平，不過從技術上分析應該長城3.0T在效率上更有優勢。
這應該是兩臺發動機最大的差異了：
長城這臺3.0T采用了雙渦輪增壓，而且渦輪增壓器采用了VTG可變渦輪截面增壓器。
VTG增壓器可以通過改變渦輪葉片的角度在不同工況下使增壓器保持高效率，同時具備非常好的動態響應，可以大幅度的減少渦輪遲滯效應。高效的VTG增壓器可以彌補米勒循環帶來的功率不足問題，兩者優勢互補，是目前全新發動機設計中最有競爭力的技術組合之一。
目前來看來這應該是是全球第一款采用雙VTG渦輪增壓器的V6發動機；
紅旗3.0T采用了國內不太多見的機械增壓設計，從結構上和奧迪上一代的EA837 3.0T發動機比較類似。機械增壓器位于V型氣缸的中間，由皮帶驅動，這也是機械增壓V6的常規設計。機械增壓器沒有渦輪遲滯，但是一般情況下由于存在機械損耗，會對油耗有一定的影響。
下圖展示了機械增壓器的驅動方式（來自奧迪EA837）
從技術上看，長城這臺還未正式上市的3.0T V6發動機似乎更先進，但是考慮到紅旗3.0T已經批量上市近2年時間了，而且性能上也并不弱太多，可以說這兩臺V6真正的代表了目前國產發動機的最高水準。國產車企最近幾年在傳統車技術上的進步確實是非常讓人驚喜，國產品牌進入中高端的夢想正在實現。
