一家一家的車企為了給自己“沾沾自喜”的某項新技術能被外界叫成“黑科技”而花了多少錢、費了多少力，我說不好。但我能肯定的是這部分錢可沒少花在營銷方面上，比起純技術方面的問題，可能有一個“三寸不爛之舌”才是更決定其未來銷量的關鍵因素。并不是我腹黑，未來的汽車發展方向就只有電動汽車嗎？以前說的“氫動力”又有幾個做出來了？

忘了從哪天開始的了，燃油車的淘汰計劃被全球眾多國家提上日程，由此不難看出未來汽車行業的大發展趨勢，新能源汽車一定會起主導地位，而從另一方面來看，能被世界各國所一致認定通過的方案可能就只有戰爭和資源兩方面的問題了，石油的儲備量一天天在飛速減少，若還不減量開采，石油資源的竭盡只會提前到來。伴隨燃油車逐漸走入歷史的步伐越來越快，新能源汽車就猶如滿天繁星，照亮整個夜空。

各大廠商旗下的新能源汽車層出不窮，再制造新能源汽車的同時，很多廠商也把目光投向了氫燃料方面，豐田作為全球率先研發燃料電池汽車的公司，卻又最先將氫燃料汽車落地并實現量產。

本屆廣州車展上，豐田帶來了旗下以氫燃料作為動力的Mirai，雖然Mirai并不是什么新車，也未進入到國內進行銷售，但作為全球第一款氫動力量產車，我還是看傻了。在沒走到豐田展臺跟前的時候，我還以為這輛藍色Mirai是輛新款普銳斯，甚至還叫同事一塊去看看這輛“普銳斯”，可走近一看，這不是大名鼎鼎的Mirai嗎！

眾所周知，氫燃料汽車吸的是氫氣，排出去的是水。為避免平日里滴滴答答的流水，Mirai車內設置了H2O鍵，按下即可實現一鍵排水。

此外，Mirai使用了液態氫作為動力能源，液態氫被儲存在位于車身后半部分的高壓儲氫罐中。充滿Mirai的儲氫罐大約需要3-5分鐘，Mirai的氫儲量可以支持700公里續航里程。主要原理減壓后的液態氫進入位于乘員艙下方的燃料電池中，氫原子在燃料電池陰極上的反應，釋放電子從而產生電能。多個燃料電池的串聯使得輸出電壓達到使用的標準。

氫動力的利弊端

首先，氫動力汽車是真正意義上的零排放汽車，排放出的是無污染的水，而且氫燃料的儲量十分樂觀，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。但就目前的技術來看，氫動力汽車與傳統動力汽車相比，制造費用起碼要高出20%以上。

缺點：氫燃料電池制造成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說很困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

總的來說，氫動力現在來看必然是最環保的動力，而且加注燃料過程所用的時間相比電動車充電的過程大大縮減，但是車輛的成本要高了不少。另外一方面，氫氣的特性相對來說比較難保存和運輸，因此燃料方面可能也是筆不小的投入。

是大的發展方向還是步步驚心的深坑？

新能源汽車的發展離不開政府的大力支持，這點從“近乎5折”的政府補貼中也很容易看出，若沒有這份補貼，相信首都的消費者也不可能等到后年才能獲取購買新能源汽車的資格。

與傳統汽車相比，氫動力汽車能量轉化效率高達60-80%，為內燃機的2至3倍。燃料電池本身工作沒有噪音及振動，其電極僅作為化學反應的場所和導電的通道，本身不參與化學反應，沒有損耗，壽命長。從這些方面來看，氫動力汽車當之無愧地是未來汽車發展的重點。

雖然氫動力汽車的研發成本相對而言很高，但對于生態環境的保護才會是人們所最看重的一點，隨著技術的不斷提升，氫動力未來的發展空間將會無限大。

在9月8日舉行的2017泰達汽車論壇上，科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前提到：國際環境高度重視氫燃料，中國也將不斷推進氫能戰略目標：“2017年工信部、科技部、發改委聯合發布汽車產業中長期發展規劃提出，逐步擴大燃料電池汽車（FCEV）試點示范范圍，在標準法規建設上，我國氫能燃料法規和測試平臺逐步完。”

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基也公開表示：“我們在積極探索燃料多元化，我們不僅僅希望能源通過電力能源取代傳統能源，也希望在其他替代燃料上有所發展。”

汽車界資深專家陳光祖也告訴牛車網：“2020年以后，我國對純電動汽車不再實施補貼，但燃料電池會一直補貼下去……雖然現階段純電動汽車占主導，但FCEV可能是汽車一種終端產品，而且會很好的引發令人十分向往的氫經濟社會的來臨。”

2017年，中國的氫燃料電池進入產業化布局，上汽、一汽和東風都已開始計劃、生產百輛級的燃料電池專用車投放市場。在客車領域，4月19日,中國新能源客車品牌福田汽車攜旗下歐輝8.5氫燃料電池客車亮相上海車展，并有計劃逐步推進商業化。

另外，在10年前，奔馳、寶馬、豐田都開始著手氫動力的研究，雖然豐田取得了全面領先，但作為兩大豪華品牌，他們的目光也早已放在了氫動力身上，不止是他們，國內的很多車企也看到了此趨勢，并投入到了氫動力的開發之中，究竟哪家自主品牌能最先把氫動力車型進行量產，這真的很值得期待。

對氫動力未知方面的猜測

像電動車一樣，從早先在市場上正式推出，再到現在的大面積普及，即使在政府的全面支持下，發展速度依舊遠沒有想象的快。直至今日，充電以及續航問題依舊存在，消費者購車時的猶豫也遠沒有購置燃油車的那般爽快，說到底這并不是電動汽車產品自身的質量問題，而是配套設施不健全所導致的弊端影響。

可想而知，雖然氫動力擁有極快的燃料裝配時間，但“加氫站”的建設問題又要多久才可完善，建設又需要投入多少資金？要知道他可遠不止安裝幾個充電樁那么簡單。另一方面，氫燃料目前存在著極大的安全問題，在運輸和儲備上都不是件易事，氫燃料的泄露一旦出現在相對密閉的空間里，后果也將不堪設想。

寫在最后

在氫動力領域中，豐田再一次展現了自家的非凡科技水平，打破了我們所聽膩了的“黑科技”這三個字，“黑”的更高級是什么？黑est？

我現在非常期待在自主品牌當中，究竟誰能脫穎而出？是長城？吉利？長安？還是...？返回搜狐，查看更多