作 者：星辰
來 源：決策視點 （ID：jueceshidian)
王傳福，一個專治各種不服的中國企業(yè)家。
10年前，他曾放言，家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘能造出特斯拉。但馬斯克壓根不把他放在眼里，說王傳福不是我的對手。
不到十年，比亞迪以186萬的銷量，趕超特斯拉，坐上了全球新能源汽車銷冠的鐵王座。
王傳福昔日說過的“大話”，正在變成現(xiàn)實。
2020年，臺積電創(chuàng)始人張忠謀毫不留情地斷言，大陸造不出芯片。
王傳福則怒懟道，“芯片是人造的，不是神造的。”就在外媒嘲笑王傳福不自量力時，他把高端車載芯片做成了。
一個造車的，在國家需要之際挺身而出，調(diào)動了所有的供應(yīng)鏈做口罩，3天出圖紙、7天出設(shè)備、10天量產(chǎn)、24天做到全球第一。王傳福的中國速度令人瞠目結(jié)舌。
查理·芒格則稱他是愛迪生和韋爾奇的混合體；巴菲特為他打破規(guī)則，十幾年來重倉比亞迪。
2009年，王傳福更是以350億元身家，躍居中國首富。
但他對財富并不十分在意。兩天前，王傳福去參加上海車展時，因乘坐地鐵出行而火上了熱搜。
來源：夏佐全個人微信朋友圈
比亞迪非執(zhí)行董事夏佐全評論：“王傳福同志依然保持艱苦奮斗的創(chuàng)業(yè)精神領(lǐng)導(dǎo)比亞迪不斷前進(jìn)，在全球開疆拓土，令人欽佩！”
這個擠地鐵的車界首富，是怎么把比亞迪送上鐵王座的？
01 靠“山寨”起家的中國首富
王傳福的創(chuàng)業(yè)故事說不上“光彩”。
他出生在一個窮苦家庭，十來歲時父母就相繼離世，靠著兄嫂的支持，才一路上大學(xué)。
1995年，他看到很多人在用 “大哥大”，這個磚頭般的手持無線電話，售價兩三萬，光是里面一塊小小的鎳鎘電池，就能賣上千塊。恰在此時，日本宣布將不在本土生產(chǎn)鎳鎘電池。
而電池，恰好是王傳福的研究專長。他嗅到商機(jī)，果斷作出人生的第一次“瘋狂之舉”——辭去“鐵飯碗”，下海經(jīng)商。
在當(dāng)時，除了一腔熱血，王傳福要錢沒錢、要技術(shù)沒技術(shù)。
他從表哥手里借來250萬，在深圳創(chuàng)立了比亞迪，一頭扎進(jìn)手機(jī)電池行業(yè)。
在當(dāng)時，三洋和索尼用的是最先進(jìn)的自動化生產(chǎn)線，一條就要上億美元。比亞迪根本買不起，而且人家還不賣。
怎么辦？機(jī)器不夠，人來湊！
王傳福的“制造秘訣”是半自動化加人工，自己動手制造生產(chǎn)設(shè)備，把生產(chǎn)線分解成一個個工序，由熟練的人工完成。
法子雖土但有效，他只花了100多萬元人民幣，就建成了一條日產(chǎn)4000個鎳鎘電池的生產(chǎn)線，到1997年，王傳福成為中國的電池大王，發(fā)展之快，令索尼、三洋等行業(yè)大佬恐懼。
自己不會造車，怎么辦？
王傳福的路子很野，他造了個神詞——逆向開發(fā)。什么意思？拆別人的產(chǎn)品學(xué)習(xí)，再想法子自己生產(chǎn)。
說得直白一點，就是“抄”；說得好聽一點，是站在巨人的肩膀上。
為了造出車，比亞迪每年砸千萬，滿世界的購買最新車型。有一次，王傳福讓手下人把自己的奔馳S300拆了，幾個年輕人看著價值百萬的奔馳不敢下手。
王傳福直接拿起車鑰匙，在車身上狠狠劃了一道，說“這樣你們就可以動手了。”
為了把價格打下來，王傳福復(fù)制了做電池的方法，自己開發(fā)生產(chǎn)線，大量利用人工來替代機(jī)械手。按照王傳福的說法，除了輪胎、玻璃和少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)件，比亞迪幾乎所有配套產(chǎn)品自己都能生產(chǎn)。
2005年，王傳福搞出了比亞迪F3，外形跟豐田花冠幾乎一模一樣，甚至連零部件都通用，但價格降了一半。消費者買了比亞迪F3，只要再加上幾百元錢，工作人員還能幫忙換上豐田的標(biāo)志。
不到一年，F(xiàn)3銷量沖破10萬臺。驚得豐田人專門弄了一輛F3，研究比亞迪的低成本是怎么做到的。
王傳福的“山寨”很有自己的一套，他設(shè)立了知識產(chǎn)權(quán)部，100多人就是為了規(guī)避掉別人的專利，將開放專利收為己有。他們甚至都做好了打官司的準(zhǔn)備，而且100%不讓對手贏。索尼、三洋都曾將比亞迪告上法庭，最后都是比亞迪取得了勝利。
王傳福坦然承認(rèn)自己的“黑歷史”，“我們原來不懂車，早期造車時難免請教、借鑒、學(xué)習(xí)”。
跟在別人后面模仿，王傳福自然不會止步于此，他的目標(biāo)是先模仿再超越。
02 技術(shù)狂人：
汽車不過是“一堆鋼鐵”
被巴菲特“選”中的王傳福，干一行，成一行。
做電池，三年成為中國之首；做新能源 ，連續(xù)十年全球第一；2022年，比亞迪的市值甚至突破了10000億，超越了中國銀行。
當(dāng)他決定做汽車時，他在資本場上犯了眾怒，股市暴跌，一夜蒸發(fā)30%，連內(nèi)部的員工都不看好他。
當(dāng)你站在全世界的對立面，還有膽量走下去嗎？王傳福有。
他對許多投資人表示，“我下半生就干汽車了”！
有人評價他是天生賭徒，每一步都踩對了點。但王傳福不這樣認(rèn)為，他說自己很膽小，根本不會豪賭，而且“定戰(zhàn)略不能賭”。
自始至終，王傳福堅信汽車行業(yè)將發(fā)生一場新能源革命，曾被許多人嘲笑。
王傳福身上，有著一種深刻的理性化氣質(zhì)，他超前的戰(zhàn)略眼光，是基于科學(xué)的判斷——中國必須直面的石油安全、空氣清潔、氣候變暖。他曾在節(jié)目中說過，石油是汽車的“血液”，而中國70%油基本是靠進(jìn)口，年花費萬億，這很可怕。
而產(chǎn)業(yè)的變革需要技術(shù)去推動。王傳福是堅定的技術(shù)派，狂熱的追求技術(shù)和創(chuàng)新。
長期以來，中國企業(yè)普遍面臨“技術(shù)恐懼癥”，王傳福說：“這種恐懼正是對手給后來者營造的一種產(chǎn)業(yè)恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發(fā)很難，直到你放棄。”
面對外界質(zhì)疑，王傳福放下狠話:
“汽車?說穿了不過就是'一堆鋼鐵’。”
“一切技術(shù)專利都是紙老虎!”
戰(zhàn)略上藐視敵人，戰(zhàn)術(shù)上重視敵人。狠話放出去了，但王傳福明白，沒有領(lǐng)先的技術(shù)，根本做不到全球第一。
學(xué)我者生，似我者死。王傳福走上了一條更為艱難的自主創(chuàng)新之路，他曾說“比亞迪在新能源車上造就了核心的東西”，這個核心就是比亞迪是國內(nèi)唯一掌握三電核心技術(shù)的新能源車企。
這條護(hù)城河，王傳福花了十年打造。在他看來，新能源車就是一條“大魚”，在沒人相信電動車時，王傳福就開始“養(yǎng)”，股東質(zhì)疑他“燒”錢太多，但王傳福不為所動。
在比亞迪的總部的墻壁上，專利技術(shù)貼得滿滿當(dāng)當(dāng)，比亞迪有超3萬項專利，每天有11件專利源源不斷地涌現(xiàn)出來。
正是這些專利，撐起了比亞迪的競爭力，讓奔馳、特斯拉搶著合作。
技術(shù)和創(chuàng)新是王傳福最大的底氣。但技術(shù)拼到最后，比拼的還是人。
華為曾以年薪百萬，召集全球的天才少年，讓聽得見炮火的士兵做決定；而比亞迪有1.5萬名工程師做技術(shù)研發(fā)和集成創(chuàng)新。
在王傳福看來，中國的工程師創(chuàng)造力是最棒的，他們總是工作第一，享受在后。“你把人僅僅看作勞動力，他就只能打工。而你把人看作創(chuàng)造者，他就是設(shè)計師。”
如果說，技術(shù)實力是王傳福帶領(lǐng)比亞迪走向全球的底氣。那么，人才的創(chuàng)造力是比亞迪創(chuàng)新的源動力。
2023年1月，入選“2022中國經(jīng)濟(jì)年度人物”，組委會給出的獲選理由是：王傳福是有著“堂吉訶德式的冒險精神”，押注新能源車。整整20年，比亞迪逐步將核心技術(shù)與供應(yīng)鏈掌控在手中，靜待國內(nèi)新能源車市場的爆發(fā)時刻，終于在2022年一飛沖天。
如果說，堂吉訶德手持長矛和風(fēng)車搏斗，顯出騎士威風(fēng)，是一種虛幻的理想主義。那么，王傳福就是現(xiàn)實的理想主義，用技術(shù)打破西方國家的壟斷。
03 孤勇者：
敢為錯誤買單的勇氣
王傳福的造車之路并非一路坦途。
就在王傳福登頂中國首富的第二年，比亞迪陷入困局，企業(yè)擴(kuò)張后的隱患一觸即發(fā)。
為了擴(kuò)大產(chǎn)能、攫取更多利潤，最終導(dǎo)致比亞迪銷售體系失控，大量經(jīng)銷商退網(wǎng)，品質(zhì)問題接連發(fā)生。半年間，比亞迪利潤驟降了88.6%。
一時之間，人們都在問：比亞迪怎么了？
2012年，一向心高氣傲的王傳福低頭認(rèn)錯：“過去我們片面地追求數(shù)量和規(guī)模的擴(kuò)張，忽視品牌質(zhì)量的提升。我們在三方面犯了錯誤：經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、媒體關(guān)系和品質(zhì)問題。”
王傳福開始研究蘋果的用戶體驗思維，花大力氣提升比亞迪產(chǎn)品的用戶體驗。
2020年，王傳福化身刀鋒戰(zhàn)士，推出刀片電池，向三元鋰電池行業(yè)發(fā)動了一輪真正意義上的猛攻。
從技術(shù)上來看，刀片電池完成了對磷酸鐵鋰電池的架構(gòu)創(chuàng)新，最大殺手锏是杜絕了電動車自燃的可能。
在發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福說：“安全，是純電動汽車最大的豪華。”
比亞迪用刀片電池解決用戶最關(guān)心的安全痛點，通過超級混動DM的技術(shù)，加速新能源車對燃油車的替代。 這項技術(shù)已經(jīng)寫進(jìn)清華大學(xué)教材《汽車動力系統(tǒng)原理》中。
敢為錯誤買單，借著新能源的東風(fēng)，王傳福重回巔峰。
04 民族企業(yè)家：為爭一口氣，
把中國應(yīng)有的位置做起來！
“奮斗，我們每天都在奮斗。”時至今日，57歲王傳福依然兢兢業(yè)業(yè)。
在一檔訪談節(jié)目中，俞敏洪問王傳福：“當(dāng)你什么都有了，你的進(jìn)取心為什么還那么足？”
王傳福的動力，以前是因為窮，現(xiàn)在剩下的，就是為了骨氣。
他向俞敏洪說過這樣一段故事：
“我第一次去美國，他們老讓我拿返程機(jī)票給他看，我覺得很難受，好像我就要賴在你美國不回來似的，我干嗎要賴在你美國不回來？”
去英國時，他同樣被盤問許久，出示很多證件，王傳福連護(hù)照都不要，就走了出去。
這種侮辱讓王傳福相當(dāng)難受。“我們中國人不笨，我們的產(chǎn)業(yè)不會比你差，甚至比你還好，我們就是為了爭一口氣，就希望能夠把這個產(chǎn)業(yè)做大，為中國人爭一個面子。”王傳福說。
當(dāng)技術(shù)足夠自信，比亞迪具備持續(xù)的產(chǎn)出能力后，王傳福開始反撲了，且是帶著強(qiáng)烈中國色彩。
2021年5月，比亞迪吹響征戰(zhàn)歐洲的號角，首批100臺唐EV發(fā)往挪威。當(dāng)國產(chǎn)汽車借洋名字提高身價時，王傳福則將汽車命名為“秦漢宋元”，車上所有的按鍵都用漢字?
車賣到國外，有些人可能覺得中文按鍵不洋氣，會影響銷量。王傳福拋出靈魂之問：“中國人要有骨氣和信心，中華民族一個顯著特征就是漢字，為什么不能用？”
他霸氣回應(yīng)：“沒事，出了錯我承擔(dān)，我舍得這點銷量！”
王傳福做新能源的出發(fā)點是，希望用技術(shù)解決能源和環(huán)境問題。
他曾說，比亞迪做的是面向大眾的產(chǎn)品，一是比亞迪的性價比，人人買得起；二是比亞迪推動著許多公共交通類產(chǎn)品，適用于所有人，銷往全世界，比如云巴和云軌。
這源于他的東京之行。東京有800萬輛車，比北京多300萬，但市區(qū)遠(yuǎn)不如北京擁堵。調(diào)研后，王傳福發(fā)現(xiàn)東京的軌道交通體系雖然龐大，但地鐵的占比并不高，絕大多數(shù)都是輕軌。
他花了5年時間，砸下50億，終于研發(fā)出云巴和云軌，并在比亞迪廠區(qū)先運行。
2022年3月，一個重磅消息再次驚動汽車行業(yè)，比亞迪正式停止燃油車的整車生產(chǎn)。這一次，世人都看到了它壯士斷腕般的決心和壯志。
對于王傳福來說，每一份責(zé)任感，也是一份動力。
05 結(jié)語：
中國需要怎樣的企業(yè)家？
過去20年，任正非一個人打出租車是常事了，他把自己的股票分給員工了之后，只有1.01%的華為股份，因為不是大富翁，連保鏢都沒有。
王傳福會搭乘地鐵去車展會場，穿著工作服在比亞迪食堂吃工作餐。
華為顧問田濤曾說，卓越的企業(yè)家有一個不容回避的兩級張力是，欲望的張揚與欲望的節(jié)制。質(zhì)量、干凈、責(zé)任，對企業(yè)家來說，是底線要求，也是崇高要求，真正做到并不容易。
在王傳福和任正非身上，我們看到：真正的企業(yè)家，既有對做大企業(yè)的欲望和野心，又會在欲望和理智間保持平衡的混沌力。
俞敏洪曾問王傳福，如果你走出比亞迪的大門，交給你一個空白的后半生，你還會干什么？王傳福思考了一下，回答：我從來沒想過，我除了比亞迪沒有別的企業(yè)，個人的企業(yè)都沒有，你可以天眼查。
國家之間的競爭，就是產(chǎn)業(yè)的競爭，實體經(jīng)濟(jì)永遠(yuǎn)是最堅實的底盤。
一根筋的實干家，才是中國最稀缺、最難以復(fù)制的資源。
