對于滬甬跨海鐵路的建設，在杭州灣跨海大橋通車的2008年就啟動了相關研究。相關部門不斷深化本項目研究，反復比選線位線型、跨海長度、工程投資、經濟效益等因素，總共形成了2套建設方案進行專項研究。
這2套方案都是由規劃中的鐵路寧波西站（近期引入目前的鐵路寧波站）到目前上海虹橋站，所不同的是線路走向：第一套跨海走嘉興，第二套則直接對接上海金山，其中：
嘉興接軌方案
全長125公里（其中18公里跨海），建成后列車全程開行約51分鐘，投資估算199.38億元；
金山接軌方案
全長100公里（其中54公里跨海），列車全程開行約52分鐘，投資估算298.35億元。
這兩套方案，從寧波到上海的運行時間都不到1小時，也就是說，寧波上海兩地將構筑起一個“1小時交通圈”，而由于距離縮短，寧波到上海高鐵的二等座票價也將會有一定幅度的下調。
據悉：嘉興方案按現狀可利用滬杭客專，連接上海核心樞紐，同時，寧波和蘇中南地區的時空距離也能極大地縮短，且節省投資約100億元，海上橋梁長度僅為金山方案三分之一，施工、運營風險相對較小。
而金山方案雖然總里程減少52.5公里，但受到金山到上海市區鐵路速度等級低，跨海大橋較長無法提高時速等因素的影響，到上海虹橋樞紐的實際運行時間與嘉興方案基本相同。
不過，嘉興方案也有缺點，那就是受到滬杭通道能力緊張，往上海方向的客車對數安排可能受到限制，有待于正在醞釀的滬乍杭客專來提供充足的運能。
嘉興接軌方案
優點：投資成本節約100億元、海上橋梁長度僅為金山方案三分之一
不足：受到滬杭通道能力緊張，往上海方向的客車對數安排可能受到限制
金山接軌方案
優點：相較嘉興接軌方案，鐵路總里程減少52.5公里
不足：跨海大橋較長無法提高時速
值得一提的是，寧波對金山方案并未完全放棄！將結合滬甬城際或沿海高鐵項目，深化規劃研究。
近期，相關方面將開展對接，鐵路內部也提出了規劃滬乍杭高鐵直接到寧波的方案。下一步，寧波方面將繼續與鐵路總公司、上海鐵路局聯系對接，盡快確定接軌方案和線位選擇，爭取“十三五”期間開工建設。
寧波市規劃局副局長張曉斌建議，省政府及有關部門要抓緊成立滬嘉甬跨杭州灣鐵路前期工作領導小組，做好協調工作，要將這一項目作為浙江省“十三五”鐵路開工項目，列入省“十三五”重大建設項目規劃和下一輪交通基礎設施三年行動計劃，力爭2018年開工建設。
（來源：央視直播間、慈溪關注 等）
