筒子們，上班咯~
小卷兒現(xiàn)在正在趕地鐵，你呢？
（沒賴床吧？
講真，生活在魔都，
交通問題不得不隨時(shí)掌握啊！
想那時(shí)春運(yùn)期間，
人民廣場站、張江高科站、沈杜公路站
三站停運(yùn)后的景象，
那真是人山人海…不要太銷魂
現(xiàn)在，關(guān)于上海地鐵，
今天小編就給大家?guī)韼讋t
特大好消息...
1
上海地鐵要延長運(yùn)營時(shí)間
今年4月1日起，
先后將有10多條地鐵線路將常態(tài)化延時(shí)1小時(shí)，
這意味著中心城區(qū)地鐵服務(wù)
將超過午夜零點(diǎn)。
以后加晚班、出去瘋...
都不用擔(dān)心沒有地鐵回家了~
幸福來得太突然，太感人！
具體如何實(shí)施？
▼
4月1日起，
1、2、7、8、9、10號(hào)線（不含2號(hào)線東延伸）
逢常態(tài)周末（周五、周六）
及節(jié)假日前最后一個(gè)工作日
延長運(yùn)營60分鐘。
7月1日起，
3、4、6、11、12、13號(hào)線，
逢常態(tài)周末（周五、周六）
及節(jié)假日前最后一個(gè)工作日
延長運(yùn)營60分鐘。
棒棒噠~
不過對(duì)于時(shí)間，大家可要看仔細(xì)咯！
2
1、9、11號(hào)線
將調(diào)整間隔時(shí)間、增加列車車廂
▼
1號(hào)線：增能主要集中在北段（上海火車站—富錦路），計(jì)劃今年底前開行交路調(diào)整為“莘莊-富錦路”單一交路；最小行車間隔維持在2分44秒左右。
9號(hào)線：計(jì)劃在今年6月底，最大運(yùn)用列車數(shù)由46列增加為50列；佘山-楊高中路的最小行車間隔由3分鐘縮短為2分30秒。
11號(hào)線：計(jì)劃6月底左右，在11號(hào)線一期、二期屏蔽門整改完成后，最大運(yùn)用列車數(shù)由66列增加為70列；早高峰期間增加高峰覆蓋時(shí)段，南翔-三林區(qū)段最小行車間隔縮至2分鐘。
另外，預(yù)計(jì)在今年年底前，
8號(hào)線三期、9號(hào)線三期東延伸段、17號(hào)線
三條新線段55公里將建成投運(yùn)。
還有5號(hào)線南延伸等新線，也在緊鑼密鼓地進(jìn)行施工。
5號(hào)線南延伸：
（東川路站-南橋新城站）
▼
講真，阿拉上海地鐵真結(jié)棍！
3
地鐵8號(hào)線三期首列新車到上海
剛說完8號(hào)線三期，
有望在今年年底開通試運(yùn)營。
沒想到近日，其首列新車就到上海啦！
厲害的是這次采用了無人駕駛技術(shù)。
8號(hào)線三期自沈杜公路站至匯臻路站，
全長6.6公里，車站6座，將采取四節(jié)編組，
該列車載客量約726人，
可24小時(shí)運(yùn)營，
新車體亮點(diǎn)滿滿…
▼
無人駕駛可觀光
線路配備先進(jìn)的CityFlo 650信號(hào)系統(tǒng)，
使用軌道交通行業(yè)無人駕駛系統(tǒng)，
不設(shè)駕駛室。
車頭車尾均為載客車廂，
可供乘客觀光。
人工駕駛列車進(jìn)出站，
司機(jī)開關(guān)門時(shí)間為16-20秒。
全自動(dòng)駕駛自動(dòng)控制開關(guān)門，
作業(yè)時(shí)間可以控制在8-10秒。
可供乘客上下車的時(shí)間，
增加了10秒左右。
噪音與振動(dòng)更小
由于8號(hào)線三期線路會(huì)穿越居民區(qū)，
列車采用了橡膠輪胎，
噪音比鋼輪鋼軌小10-20分貝。
橡膠輪胎運(yùn)行轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)，
也方便進(jìn)行貼近居民區(qū)的線路設(shè)計(jì)，
適應(yīng)于臨近社區(qū)運(yùn)行。
更加安全快捷
列車設(shè)計(jì)遵循“安全導(dǎo)向”原則，
列車配備“防爆鋼圈輪胎”，
可滿足全天候24小時(shí)不間斷的運(yùn)營需求。
無人駕駛、節(jié)能、先進(jìn)的維保系統(tǒng)等技術(shù)使用，
也給列車帶來更優(yōu)化的全壽命周期成本。
為防止異物侵入和人為攀爬，
地面部分設(shè)置了超高站臺(tái)門。
車輪前方還有排障器，
清除地面異物。
自動(dòng)駕駛可以縮短列車運(yùn)行間隔時(shí)間，
兩趟車之間最小間隔為90秒。
在有效提高列車用量的同時(shí)，
信號(hào)系統(tǒng)可根據(jù)客流變化來調(diào)整車輛安排。
列車停站更準(zhǔn)，正負(fù)誤差在10-15公分，
小于傳統(tǒng)的約25公分誤差。
更加節(jié)能環(huán)保
列車采用輕量化的車體，
再生制動(dòng)及智能電力管理系統(tǒng)，
降低了能量的消耗。
車門與屏蔽門之間也有了一對(duì)一連接，
車門壞了對(duì)應(yīng)的屏蔽門也不會(huì)打開。
同時(shí)，
不受司機(jī)和其他人為因素的干擾。
更加人性化
列車車門寬度1980mm，
目前的A型地鐵車門寬度為1400mm，
更有利于乘客加快上下車速度 。
減少停站時(shí)間，縮短發(fā)車間隔，
提高發(fā)車頻率和系統(tǒng)運(yùn)能。
此外，不同于常規(guī)APM列車，
8號(hào)線三期車廂之間互相貫通，
增加了載客量，乘客分布更加均勻。
哇哦，對(duì)于這新車體，
你是覺得好呢，還是好呢？
讓我們一起期待吧...
最后，在這里，
給各位地鐵工作人員致敬啦！
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