3月4日，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、中國石化副總經理馬永生在媒體采訪時表示，中國石化已經在布局氫能產業(yè)，對氫燃料電池也做了相關的研究。
之前，曾有中石化高管對外表示，氫能產業(yè)發(fā)展符合中石化產業(yè)定位與發(fā)展方向，同時中石化也擁有發(fā)展氫能產業(yè)的絕對優(yōu)勢。這種“絕對優(yōu)勢”，主要包括中國石化已有的廣泛加油站網(wǎng)絡可以為加氫站的審批帶來便利；以及在制氫方面，中石化的化工副產品可以為氫能提供來源。
資料顯示，中國石化氫氣年產量在200~300萬噸，未來氫氣成本可以降至20-30元/噸。目前中國石化的氫能來源，包括制氫裝置產氫、煉油重整副產氫和乙烯生產副產氫。
中國石化的重點投向是交通網(wǎng)絡加氫站的建設。中國石化是國內擁有加油站數(shù)量最多的企業(yè)，有著遍布全國的交通網(wǎng)絡。因此，中國石化布局加強站具有著天然的優(yōu)勢。
在2018年，中國石化加入了國際氫能委員會，與國家能源集團、長城汽車、濰柴、Re-Fire重塑科技一同成為氫能委員會的五個中國成員。中國石化也是到目前為止唯一加入該組織的中國油氣公司。中國石化還代表中國與氫能技術領先的日本達成重要合作。
氫能具有燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多、可儲能等優(yōu)點。2018年10月11日發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產業(yè)發(fā)展研究報告》提到，中國是第一產氫大國，具有豐富的氫源基礎；到2050年氫在中國終端能源體系占比至少達10%，廣泛應用于交通、化工原料、工業(yè)、建筑等領域，成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。
專家普遍認為，氫氣燃燒生成水，可循環(huán)利用；來源廣泛，既可借助傳統(tǒng)化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術制取，也可以通過風、光、水等可再生能源制備；此外，中國市場巨大、應用前景廣闊。
“我國已建成正式運營的加氫站大概15座，其中約10座為固定式，且大部分的加氫能力在200公斤以下。”中國工程院院士顧大釗認為，基礎設施發(fā)展滯后的原因主要是核心設備技術指標落后、現(xiàn)階段氫氣需求量小、投資成本高等。
除去土地使用等費用，建設一座日加氫能力200公斤的加氫站，初始投資約為1000萬元。因設備及加氫槍、泵、閥門等關鍵零部件高度依賴進口，成本長期居高難下。“比如購買一條加氫槍就要10萬元，使用還得另付專利費。”
不過，氫能產業(yè)十分巨大。分領域看，交通領域是氫能和燃料電池初期應用的主要市場。未來氫能將在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統(tǒng)、礦用車等領域廣泛應用。到2050年，氫燃料電池車和發(fā)電均實現(xiàn)大規(guī)模應用。
按照《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》的規(guī)劃，中國到2020年率先實現(xiàn)氫能汽車及加氫站的規(guī)模化推廣應用，達到保有1萬輛燃料電池運輸車輛；到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。
前科技部部長萬鋼則在不久前表示，氫燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求，中國已初步掌握了相關核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺。
在布局氫能產業(yè)方面，除了中國石化之外，還有東方電氣、三峽集團、中國中車、中國船舶、中國一汽等央企。
