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2017年12月6日上午8時22分，隨著首趟動車組列車——西安北至成都東D4251次列車緩緩駛出西安北站，西安至成都高鐵正式開通運營。
千年來聯(lián)通秦蜀是多少國人的夢想，當(dāng)年諸葛亮北上伐魏，六出祁山；玄宗為博貴妃一笑，一路單騎，揚起紅塵千里。如今讓李白驚呼“難于上青天”的秦嶺天塹，終于被現(xiàn)代中國這個“基建狂魔”貫通，蜀道難徹底成為歷史。
翻開地圖其實不難發(fā)現(xiàn)，從西安到成都的直線距離并不算太遠。但問題是兩者之間被巍峨的秦嶺和大巴山重重阻遏。《史記》中有云，“秦嶺，天下之大阻也”。
巍峨陡峭的秦嶺山脈，的確難以穿越
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秦嶺山脈被尊為華夏文明的龍脈，主峰太白山海拔3771.2米，總長約1600多公里，蜿蜒曲折、橫亙東西，并由東向西逐漸升高。
秦嶺主峰太白山，遠處云霧翻滾，群山連綿
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秦嶺北鄰渭河平原，其間有大斷裂，為北仰南傾的斷塊構(gòu)造，因而山勢陡峭，形成千崖競秀的壁立山峰，總坡長不到40千米，河流短促，多急流。
而巴山雖不及秦嶺高峻，但亦與秦嶺一樣危峰如林，千崖萬壑，森林茂密，道路崎嶇險阻。因此秦巴山地成為了陜南與川北之間的一道天然屏障，難以逾越。
穿行在大巴山上的曲折小道，也真是不容易
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秦嶺交通自古以來就在川陜的經(jīng)濟、文化交流上發(fā)揮著重要作用，然而秦嶺又是川陜之間交通的最大屏障。古人為了翻越秦嶺和巴山，曾開拓出了不少古道。
長安通往蜀地的道路，人們稱之為蜀道。勤勞智慧的先民，通過一條條奇險無比的蜀道，穿越了山高谷深、道路崎嶇的秦巴山地，“棧閣北來連隴蜀”的詩句就真實地記錄了古代秦嶺陸路交通的景象。
位于四川廣元的劍門棧道，看著就膽兒顫
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戰(zhàn)國時的秦國為打通陜西到四川的道路，于公元前267年開始修筑“官道”。這條道路起自秦嶺北麓眉縣西南15千米的斜水谷，到達秦嶺南麓褒城縣北5千米的褒水河谷，稱為褒斜棧道。
閻樹鵬所創(chuàng)作的古棧新貌
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在當(dāng)時還沒有發(fā)明火藥，上為絕壁、下為激流，于是聰明的先人采用“火焚水激”的方法開山破石，循河覓道。“遇大石塞路，則以錘碎而通之；遇峭壁懸崖，則在崖壁之上鑿孔，架橫木，上覆木板，鉗釘以通之；遇深溝險澗，則架長柃，覆厚板以通之；遇險陡‘羊腸’，壁立千仞，則在路旁打樁立柵，砌石欄以通之。”這項古代巨大的工程終于在八年之后，即公元前259年建成。
穿行于深山峽谷懸崖峭壁的褒斜棧道一直是南北兵家必爭和經(jīng)濟、文化交流必行之道。《史記·貨殖列傳》載：“棧道千里，無所不通，唯褒斜綰轂其口”。此后多個朝代進行了重修擴建。
褒斜棧道遺跡
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三千多年來，不同時期的人們多次穿越秦嶺的萬仞千峰，逐漸開鑿出連通秦蜀的七大古道，分別是子午道、儻駱道、褒斜道、陳倉道、金牛道、米倉道、荔枝道。
古蜀道示意圖
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▲上圖中還有一條祁山道，這就是史書常說諸葛亮北伐“兵出祁山”所走的道路。由于這條道向西繞道甘肅，且諸葛亮后此路使用較少，因此沒有被納入連接陜西和四川的秦蜀古道之中。但蜀道的險峻在蜀漢之爭時體現(xiàn)得淋漓盡致。
唐代詩人張文琮感慨秦蜀古道時寫到：“梁山鎮(zhèn)地險，積石阻云端。深谷下寥廓，層巖上郁盤。飛梁架絕嶺，棧道接危巒。攬轡獨長息，方知斯路難。”
秦蜀古道從商周開始修建和使用，一直沿用至民國，前后跨越三千年歷史長河，堪稱人類古代交通史上的奇跡。如今這些棧道被賦予的已不再是作為路本身的價值，它承載著太多歷史，哪怕是歲月使它們“灰飛煙滅”，空留下一段讓人追憶的傳說，它的意義也依然存在。
穿越深山密林里的金牛古道
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新中國成立之后，為了緩解西南鐵路運輸緊張狀況，中國政府決定修建寶成鐵路。寶成鐵路于1952年7月1日從成都端動工，1954年1月，寶雞端也開始施工，1956年7月12日兩端于甘肅黃沙河接軌。
寶成鐵路開通典禮
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寶成鐵路北起陜西省寶雞市，向南穿越秦嶺到達天府之國四川省成都市，沿線經(jīng)過寶雞、廣元、綿陽、德陽、成都等主要城市，全長669km，是中國第一條電氣化鐵路（1975年全線完成電氣化改造），也是新中國第一條工程艱巨的鐵路，成為一條連接西北地區(qū)和西南地區(qū)的交通大動脈。
寶成鐵路的建成在中國鐵路發(fā)展史上有著不可替代的地位，也打開了中國鐵路現(xiàn)代化嶄新的一頁。從古代幾個月翻越秦嶺到寶成鐵路十幾個小時貫通陜川，一定程度上改變了“蜀道難”的局面。
行駛在寶成鐵路高架橋上的列車
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之后中國這個“基建狂魔”繼續(xù)在秦嶺山脈“鬼斧神工”般進行交通設(shè)施的建設(shè)：2007年9月西漢高速公路貫通，全長約255公里，西安到漢中實現(xiàn)了一日往返。2011年，陜西至四川的高速公路全線貫通，西安和成都行車時間縮短為9個小時。2017年12月6日，西成高鐵開通后，僅需4個多小時，就能暢行秦蜀。
高鐵穿行于秦嶺山脈的西成高鐵
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“高鐵蜀道”西成高鐵是首條穿越秦嶺山脈的高鐵，也是首條4G信號設(shè)備實現(xiàn)全覆蓋的山區(qū)的高鐵。開通后，我國西北部和西南部首次以高鐵相連，成都至西安的最短旅行時間壓縮至4小時7分，年底調(diào)整后，兩地最短旅行時間為3小時27分，真正實現(xiàn)千里蜀道一日還。
西成高鐵線路示意圖
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西成高鐵自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是國內(nèi)在建的最具山區(qū)特點的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路。尤其線路途經(jīng)的陜西境內(nèi)段，地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，為全線設(shè)計、建設(shè)的難點和重點區(qū)域。
高山密林中的西成高鐵
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陜西段工程以橋隧為主，橋梁127公里/48座，隧道189公里/34座，橋隧比高達92.1%，其中漢中境內(nèi)橋梁78.9公里/32座，隧道119.3公里/21.5座，橋隧比95%。穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，橋隧比高達94%。全線10公里以上特長隧道共有7座，其中設(shè)計最長的秦嶺天華山雙線隧道，長達15958m。西成高鐵穿越隧道群規(guī)模為全國之最，連續(xù)長大坡道為全國之最，凝聚了幾代工程人的心血和無數(shù)建設(shè)者的辛勞。
西成高鐵天華山隧道
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千年蜀道變遷，幾載世事輪回。如今，當(dāng)人們穿行在秦嶺深處的公路、鐵路線上，偶爾還會看到秦蜀古道的遺跡，盡管木質(zhì)結(jié)構(gòu)多被歲月侵蝕，但石壁上成排的鑿洞，依然定格著時空的滄桑。
西成高鐵全長16.28km的南鄭特大橋
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從秦蜀古道，到寶成鐵路再到現(xiàn)代化的西成高鐵，交通方式的變遷，印證著千百年來秦嶺由天塹變通途的宏偉畫卷，西安至成都高鐵的通車，也徹底破解了“蜀道難”的千年困局。
高鐵飛馳而行，穿過巍巍秦嶺。歷史的回響在耳畔呼嘯，仿佛聽到了李白的一聲長嘆：我錯了！
