在國內(nèi)提到“燒機(jī)油”大部分人，第一個想起來肯定的就是大眾，亦或者就是奧迪，畢竟因?yàn)榈诙鶨A888缺陷的原因，多年來有不少車主遭殃...
首批國產(chǎn)EA888系列發(fā)動機(jī)裝備到一汽-大眾邁騰和上海大眾昊銳車型上。EA888系列發(fā)動機(jī)作為大眾目前的主力發(fā)動機(jī)之一，現(xiàn)已搭載到大眾旗下多種車型上，包括一汽-大眾CC、速騰、上海大眾途觀、帕薩特等
但在美國說起最燒機(jī)油的車型，大眾卻連前二十都排不進(jìn)去。難道是中國人的打開方式不對?究竟有誰會比大眾車機(jī)油燒的跟狠呢?
那么本期“車伯樂”就嘗試幫您解釋關(guān)于燒機(jī)油的所有問題！
首先承認(rèn)一個問題：大眾車是燒機(jī)油的！而且較為普遍...
這個問題，是無論如何避免不了的，有一派學(xué)說表態(tài)：“這不是故障問題，而是大眾（德系）車就是這么設(shè)計(jì)的！”
據(jù)美國消費(fèi)者報(bào)告《Consumer Reports》給出的數(shù)據(jù)顯示，最燒機(jī)油的30款車型中，排名前5名的車型全都是德系車，并都在中國銷售。其中并沒有大眾的車型，但是妥妥的全是德系車確是沒錯！
1、寶馬-5系
據(jù)說5系奪得這個榜單的關(guān)鍵靠的并不是整體數(shù)量，而是每一年燒機(jī)油的車型數(shù)量會在總銷量里達(dá)到一個非常高的數(shù)值。2011年有43%的5系燒機(jī)油，2012 年為33%，2013年又回升到了36%，直到2014年依舊有15%的5系車主在承受燒機(jī)油的痛苦！
2、寶馬7系
5系拿了冠軍，當(dāng)大哥的7系也穩(wěn)穩(wěn)地坐在了亞軍的席位上。從2010年開始就一直有大約百分之四十左右的7系車主反映燒機(jī)油，直到2014年才降為11%，也就是現(xiàn)在每10輛7系中依然有1輛在燒機(jī)油。
3、寶馬6系
寶馬的“567”系榮登燒機(jī)油前三甲，但這款6系在國內(nèi)保有量非常小，所以就算排在前面倒也無所謂，其實(shí)老款的6系燒機(jī)油率不算非常高，平均每年18%，將近五分之一的車主燒機(jī)油，但是到了2013年這一數(shù)字直接躥升到了38%，明顯屬于批次的問題，到了2014年這一數(shù)字又降到了11%。
4、保時(shí)捷Panamera
保時(shí)捷的大型轎車，號稱有著超跑的實(shí)力，機(jī)油消耗量也是驚人的，2010年的Panamera車主，有六分之一的車主都在享受著燒機(jī)油的待遇，2011年之后的保時(shí)捷燒機(jī)油比率開始逐年下降，直到2014年，大眾似乎已經(jīng)在新一代發(fā)動機(jī)上徹底解決了這個問題，只有5%的車主還在燒機(jī)油，這對保時(shí)捷來說已經(jīng)是很好的數(shù)據(jù)了。
5、寶馬X5（V8）
寶馬的V8似乎始終就有問題，寶馬X5上的V8也同樣如此，2010年的X5有29%在燒機(jī)油，2012年的X5有23%在燒機(jī)油，到近兩年燒機(jī)油的情況有所緩解，平均每10臺X5就有1輛在嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油。
那么，問題來了！究竟什么是“燒機(jī)油”？
首先要搞清楚，到底什么是燒機(jī)油
“燒機(jī)油”是指機(jī)油意外進(jìn)入了發(fā)動機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。專家稱：因?yàn)闅忾T油封長時(shí)間使用后老化并磨損嚴(yán)重，已經(jīng)無法達(dá)到很好的密封效果，所以，一些使用年限較長或行駛公里數(shù)較多的車輛（尤其以德系車為甚）更容易出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象。
德系車燒機(jī)油主要原因是活塞環(huán)損壞導(dǎo)致汽缸漏氣，機(jī)油竄入燃燒室，而后參與混合氣體燃燒，造成機(jī)油燃燒。當(dāng)然，還有一個很重要的原因就是長期使用不夠潔凈的燃油所導(dǎo)致的積碳問題。
燒機(jī)油最直觀表現(xiàn)，那就是排氣冒藍(lán)煙才是燒機(jī)油現(xiàn)象！車齡20多年前的老發(fā)動機(jī)密封不嚴(yán)會常見有這種現(xiàn)象，而理論上隨著科技的進(jìn)步，現(xiàn)在的車都不應(yīng)該出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象。
當(dāng)然有一種狀況可以讓你的愛車瞬間燒機(jī)油，那就是過量加機(jī)油，就是讓機(jī)油超過你的標(biāo)尺上限，就可以讓任何車的發(fā)動機(jī)瞬間燒機(jī)油。
大眾車“燒機(jī)油”的兩個起因與來源
來源一：其實(shí)最早大眾燒機(jī)油的謠言來自于競品4S店。10多年前，大多數(shù)品牌還都是自然吸氣發(fā)動機(jī)的時(shí)候，就大眾幾乎全系都配備的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。因此就造謠說大眾汽車燒機(jī)油，而實(shí)際上只是渦輪增壓發(fā)動機(jī)略微耗費(fèi)機(jī)油而已，我們也可以理解為：渦輪增壓發(fā)動機(jī)通過耗費(fèi)機(jī)油的“獨(dú)特”方式，起到保護(hù)引擎的作用。
來源二：很多品牌保養(yǎng)時(shí)間都是半年5000公里或者半年10000公里。而在大眾的產(chǎn)品手冊上也寫著半年10000公里，但大眾4S店卻規(guī)定7500公里（有的shen甚至建議5000公里）保養(yǎng)。這讓很多人感到不滿，這就傳出因?yàn)榇蟊姛龣C(jī)油，到不了10000公里就機(jī)油不足，所以只能7500公里一保養(yǎng)。
無論如何，大眾車確實(shí)廢機(jī)油是真的！這主要就是因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動機(jī)造成的。其實(shí)世界上任何一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)都會廢機(jī)油，因?yàn)樗查g做功比自然吸氣要大，自然消耗機(jī)油就多。很多渦輪增壓超跑后備箱都會標(biāo)配一桶機(jī)油，也是這個原因，因此超跑要超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，機(jī)油消耗量比一般車大的多。據(jù)說布加迪威龍跑一次400公里的時(shí)速，也就10分鐘，就得加一次機(jī)油了。
“燒機(jī)油”這事兒到底嚴(yán)重不嚴(yán)重？
在這里“車伯樂”先給大家解釋一下機(jī)油的作用：如果把一輛車看做成一個人，汽油毫無疑問就是食物。它每天需要供給，它為運(yùn)動提供必要的能量。而機(jī)油，可以看作是人的血液、心臟。它定期需要更換，它提供必要的機(jī)能。
汽油是外部所需，而機(jī)油是內(nèi)部供給。如果沒有機(jī)油，引擎無法啟動，汽車無力行駛。而如果汽車燒機(jī)油的話，則會引起缸內(nèi)積炭、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果。
一旦出現(xiàn)燃燒機(jī)油現(xiàn)象，或許這輛汽車一般壽命不會長久。因?yàn)殡S著引擎內(nèi)部磨損的嚴(yán)重，燒機(jī)油現(xiàn)象會越來越重，90%以上發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)潤滑不足，給引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報(bào)廢。一些有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)應(yīng)該聽過或者經(jīng)歷過，比如說誰誰家汽車“拉缸”了。
這“拉缸”其實(shí)就是潤滑不足引起的，而這一現(xiàn)象多出現(xiàn)在德系大眾汽車身上。其實(shí)在各位老司機(jī)眼中，大眾汽車多燒機(jī)油不是一天半天的事情，很多年都這樣。
及時(shí)補(bǔ)油？！無奈之選...
這時(shí)候有人會問，及時(shí)維修不就行了，亦或者后備箱隨時(shí)帶著機(jī)油進(jìn)行補(bǔ)充？！ 其實(shí)這也只是無奈之選...
目前還在燒機(jī)油的德系車可以在機(jī)油消耗到一定程度時(shí)做適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充，或者將原先一萬公里換機(jī)油縮短到五千至七千公里換一次，隨著汽車行駛里程的增加，氣缸壁網(wǎng)狀磨耗的較平滑時(shí)，燒機(jī)油的量有可能會越來越少。
但是問題沒有那么簡單，如果發(fā)現(xiàn)汽車開始燒機(jī)油，及時(shí)維修雖能保證燒機(jī)油不是太厲害，但是還是不能解決燒機(jī)油問題。一般來講，燒機(jī)油的車維修成本是非常高的，且長期存在事故隱患，比如引起自燃和引擎徹底報(bào)廢。目前，燒機(jī)油現(xiàn)象以德系大眾汽車為主，是已經(jīng)存在多年的缺陷問題。
在“車伯樂”眼中，燒機(jī)油其實(shí)足以說是汽車的一種“缺陷”，類似于人的骨髓發(fā)生問題，除了更換外，沒有其它辦法。而燒機(jī)油原因就是發(fā)動機(jī)內(nèi)部汽缸和活塞發(fā)生了問題，但車主可以想象，換一個汽缸得多少錢，移植骨髓也不是件小事兒...
最后聊點(diǎn)少為人知的內(nèi)容...
還記得最開始的這個表么？接下來我來回答最初的那個問題：大眾車到了中國才燒機(jī)油，難道是中國人的打開方式不對?
美國消費(fèi)者報(bào)告《Consumer Reports》給出的數(shù)據(jù)顯示，最燒機(jī)油的車型，大眾卻連前二十都排不進(jìn)去...
網(wǎng)上有一篇文章很有意思，《坑國人沒商量，看中、美版捷達(dá)對比了解內(nèi)幕》中就指出了，同樣型號的發(fā)動機(jī)，國內(nèi)外性能是不一樣的。比如EA211發(fā)動機(jī)，國內(nèi)僅不到100馬力，而國外則130多馬力，差距很大。
很大原因是，大眾在國內(nèi)制造的發(fā)動機(jī)，閹割掉了很多關(guān)鍵性技術(shù)，這也是造成燒機(jī)油很重要的原因之一。比如最新研制的EA211和EA888，引進(jìn)國內(nèi)的發(fā)動機(jī)就閹割掉了例如，雙噴射系統(tǒng)、正時(shí)控制系統(tǒng)、節(jié)氣門控制、ACT等。說白了就是，對技術(shù)的封鎖，造成了部分燒機(jī)油現(xiàn)象的發(fā)生。其中，最具有代表性的大眾車就是——途安。
開過途安車的老司機(jī)應(yīng)該清楚，途安1.4T的新發(fā)動機(jī)，馬力130，功率96Kw，沒有燒機(jī)油現(xiàn)象發(fā)生。而1.8T這款發(fā)動機(jī)就存在燒機(jī)油問題。1.4T是實(shí)在的德國技術(shù)，而1.8T則是閹割技術(shù)的老發(fā)動機(jī)。
其次還有一個原因就是，加工工藝的不足導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象的發(fā)生。老司機(jī)們應(yīng)該知道，發(fā)動機(jī)氣缸雖肉眼看起來很光亮、摸起來也很光滑，但其實(shí)它的表面是凹凸不平了。這么做的原因就是便于潤滑和減少摩擦。
當(dāng)制造出一款氣缸后，要對其進(jìn)行一道工序就是——?dú)飧籽心?。研磨的結(jié)果，直接決定了發(fā)動機(jī)的性能和氣缸的壽命。而氣缸是精密部件，所以對加工設(shè)備精度要求很高。
這時(shí)候，研磨機(jī)的精度成為了很關(guān)鍵的一環(huán)，而這一領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)則牢牢被外國所掌控，同時(shí)也被國外列入了禁止出口國內(nèi)的名單當(dāng)中。而國內(nèi)自己加工的設(shè)備則往往精度要求不夠，所以制造出的氣缸，在使用一段時(shí)間后，磨損就會加劇，氣缸出現(xiàn)受力不均。
當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動時(shí)，活塞環(huán)就會出現(xiàn)張緊力不足現(xiàn)象，這時(shí)候由于缸內(nèi)壓力的原因，就會把機(jī)油帶到氣缸燃燒室，造成燒機(jī)油現(xiàn)象。而隨著磨損的加劇，燒機(jī)油現(xiàn)象會隨著更加明顯。
發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的閹割，氣缸壁研磨精度的大小、氣缸受力、缸內(nèi)壓力、熱量控制、進(jìn)排氣門控制等核心技術(shù)的隱瞞，造成了燒機(jī)油現(xiàn)象的發(fā)生。所以，這一狀況經(jīng)歷了數(shù)年都沒能解決，當(dāng)然還要很大的問題是：“燒機(jī)油”現(xiàn)象并沒有影像國產(chǎn)大眾汽車的暢銷...
綜上所述，所以在“車伯樂”眼中，大眾（德系）汽車燒機(jī)油，就是一種“缺陷”。質(zhì)量的缺陷，技術(shù)的缺陷，制造的缺陷，人為的缺陷，而唯獨(dú)大眾最不缺的就是中國的汽車市場。
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