以下是文字版
現(xiàn)在越來越多的車子都有個ECO，這個經(jīng)濟模式，也有不少朋友在傳開了經(jīng)濟模式，城市里面走走停停特別容易積碳。
還不如不用，是不是真的是這樣？那得有依據(jù)，我們找找原理找找資料，今天跟你分享一下。
一直用ECO模式會更容易積碳嗎？
ECO模式通過行車電腦降低油耗
ECO模式主要是通過行車電腦，在車子開的時候?qū)ψ詣幼兯傧涞纳祿鯐r機、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車子的速度、剎車等等。
這種和油耗有關(guān)系的條件，進行綜合的判斷分析，然后提供相應(yīng)的節(jié)能調(diào)整，降低發(fā)動機的油耗。
長期處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)容易產(chǎn)生積碳
比較直觀的說，就是開了ECO模式之后，油門就會變得遲鈍，變速箱升擋相對來說會更加積極。
盡量讓發(fā)動機維持在比較低比較省油的轉(zhuǎn)速，車子是更省油，但是用ECO模式，長期處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，確實更容易產(chǎn)生積碳。
為什么低轉(zhuǎn)速更容易產(chǎn)生積碳？
那為什么低轉(zhuǎn)速更容易產(chǎn)生積碳？那發(fā)動機轉(zhuǎn)速低和轉(zhuǎn)速高到底有什么區(qū)別？主要是這么幾個原因。
燃燒不充分
首先第一個就是燃燒不充分，ECO模式下變速箱升擋更積極，原來比如說是二擋差不多，要等會再三擋，現(xiàn)在三擋先升上去，降擋反而相對會比較遲鈍。
那個油門一腳踩下去，我要超上他，你想好了沒有，你想好了是吧，那我上去了，好我們走，就變成這么個腔調(diào)了，不是上去，哦，上。
這個就是ECO模式，讓你慢慢來緩緩地來，盡可能的讓這個車子平緩的駕駛往前面走。
發(fā)動機負荷較大
長期這么開下來就是緩慢加速緩慢減速，發(fā)動機升擋比較快，長時間處于低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)可以省油。
加速的時候降擋也不是很積極，發(fā)動機的負荷就會比較大了，電腦控制發(fā)動機就要多噴油，這個混合氣濃度就上升了。
汽油內(nèi)部的長鏈碳氫化合物會因為燃燒速度慢，濃度大的時候容易產(chǎn)生燃燒不完全。
而這些物質(zhì)粘性又比較大，沒來得及燒盡的被排氣管風(fēng)吹掉的，就像油煙機上臟的東西一樣，粘在發(fā)動機內(nèi)部的部件上某一個地方。
燃燒不完全產(chǎn)生積碳
時間長了這個粘粘的東西干掉了，或者說太濃了或者是烤焦了，就變成積碳了。
這和我們家里的油煙機的情況非常非常像，你就要看這個炒菜時候炒的這個煙，就像青煙一樣看得到了，你家油煙機特別容易臟。
如果燒一燒，好像也沒什么大油鍋起來的，每天就是清蒸好好燒燒的，油煙機是不太會臟的，那和我們這個發(fā)動機很像。
ECO模式積碳不容易被帶走
剛才說的是積碳的產(chǎn)生，這個經(jīng)濟模式并不是很有利，它是容易產(chǎn)生的，還有一個就是用了ECO模式，它的積碳不容易被帶走。
剛才我不是說了嘛，就積碳產(chǎn)生的時候，它其實也不是那么頑固的，你這種粘在那邊的東西，吹吹也就吹掉了。
那你這個燒了完全焦了，鍋子沒有水的時候，你用鏟刀鏟子都很難鏟下來，但是里面還有一點水像泥狀的時候，你一剝也就剝掉了。
經(jīng)濟模式排氣的氣流較小
發(fā)動機它本身就要排氣的，這個氣量還是比較大的，如果這個時候五六千轉(zhuǎn)一沖，直接就沖出去了，也不會留在車子里面，沒有積怎么會有碳，都沒有存積下來嘛。
那么發(fā)動機它一直是經(jīng)濟模式，它的目標就是盡可能讓這個呼吸變得平順不是急促有力，轉(zhuǎn)速最好2000以下，1000能開那是最好不過了。
這種情況下排氣的氣流也比較小，每次帶走的積碳就非常有限，大部分殘留在發(fā)動機內(nèi)部，不怎么頑固的東西慢慢的就頑固成積碳了。
低轉(zhuǎn)速時火花塞更容易積碳
還有一個低轉(zhuǎn)速的時候，火花塞的溫度也更低更容易積碳，你就想這個香煙你拿個打火機燒一下，那點著是可以抽，你拿三把打火機反復(fù)的點四五下，抽還沒抽香煙就燒完了。
火花塞也差不多就是個點火的東西，它是有一定的自凈功能的，就是自我干凈自我清凈的這么一個功能。
有研究的，火花塞溫度越高，落在這個火花塞絕緣體表面的油就會更快的被燒掉，而不容易產(chǎn)生積碳。
石頭都能燒成巖漿，溫度過高就可以，但是火花塞的溫度其實不是恒定的，它受發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響。
低轉(zhuǎn)速火花塞溫度低
發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，點火頻率肯定是越高，那么你轉(zhuǎn)一下它要點好幾下的，不同的氣缸對不對。
那么上次點火的熱量還沒散去的時候，發(fā)動機又進行下一次點火，這個溫度就容易保持在比較高的水平。
發(fā)動機轉(zhuǎn)速低點火頻率比較低，點了一下上次點火的熱量到下次再點火的時候，已經(jīng)很大一部分散掉涼掉了，這個相對來說溫度就比較低了。
積碳更不容易被燒掉
就是我們原來是剛剛燒好的飯直接吃很香的，現(xiàn)在燒好先桌上放半小時，然后微波爐里再去熱下拿出來，你就不覺得那么好吃了。
差不多的道理供你理解，學(xué)術(shù)上不夠嚴謹，你就記前面的，點火時間相差多了，這個熱量就聚不攏溫度就低，發(fā)動機負荷又大更容易產(chǎn)生積碳。
然后這個積碳也更不容易被火花塞給燒掉，所以經(jīng)濟模式就是更容易產(chǎn)生積碳，而且不容易排除積碳。
我們應(yīng)該怎么做？
那我們到底怎么做，廠家又不傻搞出這個東西干嘛的？
那經(jīng)濟模式ECO模式，它的確是通過隱藏一部分發(fā)動機的性能來調(diào)低油門的靈敏度來省油。
偶爾換運動模式駕駛，定期積碳清潔
長期用的話就會出現(xiàn)我剛才說的積碳問題，我們經(jīng)濟模式用一段時間，偶爾嘛把它切換成運動模式跑一跑。
有的車子沒有運動模式嘛，那你D擋之后那個S擋，可以切到那邊試試看，再不行的話油門踩得重一點也是可以的。
比較怕麻煩的車主，從源頭上下功夫的，就是干脆直接用清積碳的燃油寶或者定期做一下積碳的清理，相對來說確實也有一定的幫助。
經(jīng)濟模式就是個商業(yè)行為
總的來說，這個經(jīng)濟模式我覺得就是個商業(yè)行為，因為就是說廠家要迎合消費者，消費者關(guān)心的是油耗。
積碳不是每個人都聽說過，雖然聽說的也不少，但是油耗是每個人都聽說，每個人買車都關(guān)心的。
更多人關(guān)心油耗而不是積碳
哪怕我不關(guān)心不在乎，我問總要問一下的吧，不太會有人買車說，你這個車多少排量1.4，油耗多少，然后再說一句這個車積碳怎么樣。
買車沒人問這個問題的吧，那人家商家就動腦筋了，你要油耗可以，我各種技能各種辦法給你油耗弄出來。
所以說我覺得這個模式，是為了讓車子更好賣，而不是讓我們車主真正的省錢。
ECO模式意義不是很大
油省下來的那一點錢，做做保養(yǎng)清清積碳是不夠的，所以我覺得不要用經(jīng)濟模式，意義不是很大。
這個是廠家動的小心思，還算是比較高級的，畢竟是給我們帶來一些功能，有些伙伴無所謂積碳，就要省油。
加油站師傅摸下排氣管就說積碳嚴重，是不是真的？
還有一些加油站里面的小心思，相對來說級別就沒有這么高了，我們跑到加油站，師傅匆匆跑過來加幾號油，這個槍管給你插上去，拿上一個白手套帶好，一個手就捅進這個排氣管摸一把出來。
你看我白手套變成黑的了，你這個車子積碳很厲害，這句話是不是真的？他后面下一句話，這個套路想要跟你說什么，你想不想知道？
還有一些朋友經(jīng)常群里會聊的，我這個車子是不是差不多該去拉個高速，拉高速到底能不能清積碳，拉高速到底對車子好不好？
