田忠朝 AutoLab
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博世、大陸、法雷奧、德爾福為何都重金押注48v電氣系統？
了解過博瑞GE的人就會知道，它分為PHEV和MHEV兩個版本，MHEV版就是采用法雷奧提供的48v輕混方案，配1.5T三缸發動機。
這輛車我試駕過，與傳統渦輪增壓車之間最明顯的區別就是，起步動力更足，響應也更好了，然后油耗還低，1.6噸重的B級車，油耗才5.8L/100km。
其實不止博瑞GE MHEV，還有奧迪A8 55TFSI、奔馳S500L，新高爾夫GTI等，都采用了48V輕混方案；沃爾沃 2019年開始不再生產純燃油車，將全面布局應用48V系統；國內長安、奇瑞、北汽都在計劃推出輕混車型；博世、大陸、德爾福和法雷奧則是48V電氣系統的關鍵部件供應商。
48v輕混和全混有什么不同？
我們都知道豐田THS和本田i-MMD可能是目前最有名的油電混動技術，此外是比亞迪、吉利、上汽等自主研發的PHEV插電混動，它們都屬于全混類型，電機功率大，節油效果明顯。
而48v輕混則不同，電機功率和電池容量都很小，電機一般不直接驅動汽車，更多的是通過'外圍設備'利用高效電驅避免稀釋發動機輸出功率，實現節油目的。 比如延長發動機啟停時間，電動渦輪減小渦輪遲滯，驅動空調壓縮機等大功率電器等。
根據電機位置不同，48v輕混又分為P1/P2/P3/P4 四種方案。
P1電機在啟動機位置，也就是法雷奧提供給博瑞GE MHEV的輕混方案，P2電機在發動機和變速箱之間，P3電機集成在變速箱內，這個方案通常被麥格納等變速箱供應商采用，P4在傳動軸或輪內，直接驅動汽車。
政策下的無奈還是真有實效？
法雷奧的P1輕混方案，用一個iBSG啟發電一體機代替了原來的啟動機和發電機，主要用于啟動發動機，在車輛制動或減速時回收能量，還可以為發動機提供45Nm的額外扭矩補償，幫助車輛更快起步加速。
另外就是法雷奧還為發動機增加了一個電動渦輪，可以在0.25秒內做出響應，主要用于補償渦輪轉速，解決發動機低轉速下增壓渦輪的遲滯問題。也就是說渦輪可以隨時介入工作，而不必等發動機轉速上升到某一臨界值。
看到這里，你應該就明白我在文章開頭說博瑞GE MHEV動力更好、響應更快、油耗還低的原因了吧，這就是48v電氣系統帶來的實際效果。
而這樣一套系統的成本在800-1200美元，加上電動增壓器，大概1500美元。未來隨著大批量生產，成本還會進一步下降。
而節油方面，法雷奧給出的數據是，可降低15%的油耗和二氧化碳排放。
想想9000塊錢，就能解決排放和油耗問題，這對車企而言，絕對目前將混合動力系統引入現有車型最具性價比的方式。
其實，48v系統還有一個妙用
實際上法雷奧還開發了一款48伏純電動汽車，這款純電動兩座樣車搭載低壓（48伏）動力總成系統，最高時速可達100km/h，續航里程可達150公里，主要用于短途出行和低速城市駕駛。
48v系統與高壓系統相比更具性價比優勢，可減少20%的成本，因為它無需配備高壓所需的安全部件和系統。而且易于維修，搭載48v輕混系統的車輛在使用和維修上與傳統燃油車沒什么區別，一般修理廠都能勝任。
所以，48v電氣系統絕不是雞肋，它不需要改變現有燃油車的構造，卻能獲得理想的節油效果和更好的動力體驗，在無法突破以豐田為代表的日系構筑的'混動壁壘'時，48v輕混就是過渡的最佳方案。
未來，你會選擇48v輕混車型嗎？
作者：張宇 編輯：劉迎
隨著近幾年全球環保法規的日益嚴苛，如何才能有效地降低燃油消耗和排放，成為各大汽車廠商迫切需要解決的問題。然而就目前而言，無論是開發難度、配套設施、電池技術還是技術投入來講，車企要想全面轉型電動化都是支出大于收入。若不朝著新能源方向轉型的話，愈加嚴峻的排放法規和各國新政策的出臺，都會將企業一步步逼向死路。所以，在這樣情況下，各大主機廠迫切需要找到新能源技術的突破口， 48V輕混動系統便在這種情況下應運而生。
提到混動車型，最有話語權應該是日系車。其實早在1997年，豐田首次向外界展示其混合動力系統后，十幾年的時間內已經形成了完整的混合動力產品線。并且累計銷量超過千萬輛車，奠定了混動車霸主的地位。隨著之后各國新排放法規的推出，歐洲品牌和國產品牌也陸陸續續推出了混動車型。其中，48V輕混系統是各國廠商都在推崇的一個車型，特別是在國內，48V輕混車型也可以上新能源牌照，這對于在北上廣的搖不到普通藍牌的消費者來說，48V輕混無疑是解決用車的最好選擇。但是，48V輕混如此搶手，它又有多少高科技含量，是否僅僅是主機廠的一根救命稻草呢？
48V與12V的有那些區別？
隨著汽車電氣化設施的普及，越來越多的汽車附件從機械液壓變為電力驅動，如轉向、水泵、散熱器、制動器、節氣門等。這時原車的車載12V電源滿足這些設備的運轉已經顯得有點力不從心了，所以必須通過增大電壓來滿足用電的需求，因此48V也可以看作為12V的升級版。至于為什么是48V而不是更高的電壓，主要是因為人體能承受的安全電壓為60V以內，也就是說只要低于60V的電壓，車輛不需要采取額外的安全防護措施，從而節省成本。同時，48V電壓已經能滿足這些設備的正常運轉，并且48V電池的最高充電電壓可以到達56V，已經非常接近60V，所以48V電池是人體能接受的最高電壓等級。
48V電池工作原理是什么？
48V混動系統中最重要的部件就是BSG（皮帶傳動啟動/發電一體化）電機，它既是發電機也是電動機。車輛制動的時候，BSG又可以充當發電機利用車輛制動的動能回收，將動能轉換成電能回收到蓄電池當中。除此之外，空調壓縮機、冷卻水泵這些用電量比較大的附件，在發動機熄火后也可以通過48V電機來保證正常工作。不僅如此，48V和12V電池組成的DCDC轉換器雙向供電系統還可以用于車輛電子渦輪、電動轉向機、空氣懸架系統及其它照明修通和信息娛樂等提供電力來源，從而讓車輛實現出更好的燃油經濟性和駕駛性能。
中、日、德三國對48V輕混持什么態度？
和其它零部件一樣，48V輕混系統也是由供應商提供。到目前為止，國內外諸多汽車品牌輕混系統大多由博世、大陸、德爾福和法雷奧提供技術支持；在國內，也有像精進、上海電驅動、科力遠等企業涉及該領域。各品牌之間大家各顯神通，其中論全球對輕混系統的鐘愛程度，德系車可謂是這項技術的忠實擁護者，奧迪、奔馳、大眾等先后都推出了48V輕混車型，這其中就包含我們熟悉的新款奧迪A8L、奔馳S級、大眾高爾夫GTI車型。
而對于汽車工業發展時間較短的國產品牌來說，混合動力可謂是一個近路超車的好時機。長安、吉利等先后都推出了48V輕混車型，而比亞迪、奇瑞、寶駿旗下的48V輕混車型也即將亮相。其中就拿給上汽和一汽提供產品的上海電驅動48V混動系統來講，這樣一套系統中包含鋰電池、BSG、雙向DCDC等，成本能控制在3500-4500元之間，節能效果則能達到12%-15%。而像國外進口的可能就會更貴一些，成本在5000-10000元之間，節油效能在15%-20%。因此，48V輕混系統節油效果還是很明顯的，并且也不需要對車體結構做很大改動，所以車輛增加一個48V輕混很容易實現。
就連一向主張重混并取得世界領先水平的日系車如今也開始轉投48V輕混陣營了，在日益嚴苛的全球排放法規的驅使下，危險信號正在逼近每一家車企。以中國的排放法規為例，即將到來的國六排放標準，對一氧化碳、碳氫化合物以及顆粒物排放變得更加嚴苛。因此，在這樣的大環境下，日系車也只能選擇屈服。
48V輕混可以省多少錢？
我們都知道，在日常養車中，油錢是一筆不小的開銷，既然48V輕混系統可以節省燃油，那它到底可以省多少錢呢？我們簡單算了一筆賬，以一輛普通的家用代步車為主，平均一個月油費大約是1000元左右，這樣一年下來就是12000元。如果汽車搭載48V輕混系統的話，那么一年大約可以節約1500-2000元的油費，按照一套48V輕混動系統成本3500-4500元計算，客戶在購車時輕混車型可能要多花5000-6000元的購車費用。如此估算來看，用戶在購買48V輕混車型額外的花費，只需要三年左右的時間就可以將購車時多花的費用收回，而過了這個時間，車輛每年節省的油錢就相當于多賺回來的。如此一來，48V輕混系統還是一個非常不錯的選擇。但若是輕混車型和燃油車車型差價較大，那建議還是選擇燃油車來的更劃算一些。
總結：
以目前的形勢來看，世界主要國家排放法規的收緊不可逆轉。不過在當前的技術水平環境之下，無論是純電動車還是插電混合車型，都很難追上傳統燃油車的市場占有份額。因此，成本低、方便實用的48V輕混系統就成了應對嚴苛排放法規的最佳突破口，它也是一個最小代價讓大部分燃油車降低一個油耗等級，使它們繼續保留在當今世界的舞臺的上。
