10月20日，燃料電池膜電極供應(yīng)商“鴻基創(chuàng)能”近期完成了B輪融資，規(guī)模約3億元，投前估值約30億元，相較于上一輪估值翻倍。
據(jù)了解，此輪融資認(rèn)籌火爆、份額緊張，大約十多家機(jī)構(gòu)參與其中，包括廣東當(dāng)?shù)氐囊恍﹪?guó)資基金，有機(jī)構(gòu)有意多投一些，還被退回了一部分資金。知情人士告訴36碳，這次融資份額給得相對(duì)分散，最高才3000萬元左右。
這是鴻基創(chuàng)能被上市公司美錦能源（000723.SZ）收入麾下后的第二次大規(guī)模融資。2019年，美錦能源持股45%的關(guān)聯(lián)公司“鴻錦投資”向鴻基創(chuàng)能增資1.02億元，獲得后者51%的股權(quán)，2020年，美錦能源平價(jià)收購(gòu)了其中的22.95%，成為鴻基創(chuàng)能最大的股東之一。
據(jù)了解，年底鴻基創(chuàng)能還將進(jìn)行新一輪融資，博世和中石化已經(jīng)提前鎖定。
公開信息顯示，2021年，鴻基創(chuàng)能完成了100萬片膜電極下線，預(yù)計(jì)今年出貨量將繼續(xù)成倍增長(zhǎng)。目前，鴻基創(chuàng)能膜電極日產(chǎn)能已超過24000片，良品率99.4%。隨著在建及規(guī)劃項(xiàng)目的推進(jìn)，鴻基創(chuàng)能膜電極年產(chǎn)能將達(dá)到1000萬片，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于頂尖水平。
據(jù)了解，鴻基創(chuàng)能已經(jīng)與氫燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商“國(guó)鴻氫能”達(dá)成了穩(wěn)定合作，后者也是氫能領(lǐng)域的一家獨(dú)角獸，目前估值約70億。有媒體報(bào)道稱，國(guó)鴻氫能將在今年第四季度申報(bào)港股上市。
鴻基創(chuàng)能已經(jīng)具備盈利能力。根據(jù)美錦能源公開的財(cái)務(wù)信息，2021年公司在鴻基創(chuàng)能項(xiàng)目上權(quán)益法下確認(rèn)的投資損益為751.87萬元，今年上半年為77.42萬元。
過去一兩年來，在國(guó)家政策的推動(dòng)下，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加速落地，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成2374輛和2092輛，同比分別增長(zhǎng)170.7%和130.7%。
在下游需求爆火的背景下，鴻基創(chuàng)能這樣的核心部件供應(yīng)商也有望迎來持續(xù)增長(zhǎng)。
不過國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的參與者也在逐漸增多，部分燃料電池系統(tǒng)商選擇自研膜電極，而國(guó)內(nèi)也有涌現(xiàn)了擎動(dòng)科技、武漢理工氫電等新玩家。
鴻基創(chuàng)能“掘金”膜電極
膜電極（MEA），質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所，是燃料電池技術(shù)的核心環(huán)節(jié)，被稱為氫燃料電池的“心臟”，其在燃料電池系統(tǒng)中的成本占比大約為36%。
膜電極的技術(shù)門檻較高，早期國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)主要依賴進(jìn)口，近兩年國(guó)產(chǎn)化才逐步深入，有產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告預(yù)計(jì)，2022年膜電極的國(guó)產(chǎn)化率才將達(dá)到60%。
鴻基創(chuàng)能科技（廣州）有限公司（簡(jiǎn)稱“鴻基創(chuàng)能”）成立于2017年12月，官網(wǎng)信息顯示，它是我國(guó)首家實(shí)現(xiàn)質(zhì)子交換膜燃料電池膜電極（MEA）大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。
鴻基創(chuàng)能產(chǎn)品配套的車型包括燃料電池客車、廂式車、重卡等，在國(guó)內(nèi)自主化膜電極配套車型案例中位居前列。從出貨量數(shù)據(jù)來看，2021年10月鴻基創(chuàng)能完成了0-100萬片膜電極下線的華麗蛻變，截至去年年底實(shí)現(xiàn)108萬片出貨的行業(yè)記錄，成為2021年國(guó)內(nèi)獨(dú)立第三方膜電極企業(yè)出貨量首位。今年以來，鴻基創(chuàng)能出貨增速依舊位居行業(yè)之最。
為了支撐膜電極市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，今年6月，鴻基創(chuàng)能佛山子公司高性能膜電極及PEM電解水制氫項(xiàng)目投產(chǎn)。本次投產(chǎn)項(xiàng)目有燃料電池膜電極年產(chǎn)能高達(dá)500萬片、電解水制氫CCM卷對(duì)卷生產(chǎn)線乃國(guó)內(nèi)首條、設(shè)備全國(guó)產(chǎn)化且制造工藝進(jìn)一步升級(jí)等幾大特點(diǎn)。目前廣州基地加佛山基地總產(chǎn)能達(dá)1000萬片，在產(chǎn)能規(guī)模及精益制造上始終處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。
鴻基創(chuàng)能副董事長(zhǎng)兼首席技術(shù)官葉思宇院士表示，在技術(shù)和政策的加持下，鴻基創(chuàng)能在佛山南海打造國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的膜電極生產(chǎn)基地，將極大解決核心零部件迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，促進(jìn)廣東省乃至國(guó)內(nèi)多個(gè)地區(qū)電解水制氫和燃料電池汽車的應(yīng)用推廣，為氫能行業(yè)的持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。
在關(guān)鍵技術(shù)方面，鴻基創(chuàng)能開發(fā)出了CCM陰陽極雙面直接涂布技術(shù)、膜電極一體化成型技術(shù)、膜電極自動(dòng)化快速封裝技術(shù)，為自身膜電極大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，其產(chǎn)品再經(jīng)過與多方下游客戶使用情況的總結(jié)，不斷推陳出新，朝著更加長(zhǎng)壽命、低成本的方向迭代。
此外，據(jù)了解，鴻基創(chuàng)能已經(jīng)與氫燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商“國(guó)鴻氫能”達(dá)成了穩(wěn)定合作，后者也是氫能領(lǐng)域的一家獨(dú)角獸，目前估值約70億。有媒體報(bào)道稱，國(guó)鴻氫能將在今年第四季度申報(bào)港股上市。
鴻基創(chuàng)能已經(jīng)具備盈利能力。根據(jù)美錦能源公開的財(cái)務(wù)信息，2021年公司在鴻基創(chuàng)能項(xiàng)目上權(quán)益法下確認(rèn)的投資損益為751.87萬元，今年上半年為77.42萬元。
過去一兩年來，在國(guó)家政策的推動(dòng)下，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加速落地，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成2374輛和2092輛，同比分別增長(zhǎng)170.7%和130.7%。
在下游需求爆火的背景下，鴻基創(chuàng)能這樣的核心部件供應(yīng)商也有望迎來持續(xù)增長(zhǎng)。鴻基創(chuàng)能表示，未來公司也會(huì)積極地保障膜電極規(guī)模化的強(qiáng)大制造能力，充分發(fā)揮資本能力、市場(chǎng)能力、成本控制能力等支撐燃料電池市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，為國(guó)家氫能發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的力量。
燃料電池備受青睞，產(chǎn)業(yè)“破壁”正當(dāng)時(shí)
從全產(chǎn)業(yè)鏈角度看，盡管投融資規(guī)模擴(kuò)大，但仍存在投資領(lǐng)域較集中、產(chǎn)業(yè)鏈中下游資本支持力度不足等問題。
趙吉詩介紹稱，2019年至燃料電池汽車示范城市群政策啟動(dòng)期間，氫能產(chǎn)業(yè)投資并購(gòu)交易多集中于燃料電池電堆、膜電極和質(zhì)子交換膜等領(lǐng)域，燃料電池及相關(guān)部件投資占比超過60%，制氫端約占20%。
分析顯示，產(chǎn)業(yè)鏈上最活躍的投資賽道仍以最靠近應(yīng)用端的燃料電池為主。究其原因，近年來燃料電池核心零部件及電堆的國(guó)產(chǎn)替代加速，因此資本關(guān)注度持續(xù)提升。
翟黎明表示，由于氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，投資機(jī)構(gòu)仍以財(cái)務(wù)投資人為主，交易最活躍的地區(qū)以3個(gè)首批示范城市群為主?！俺齼晒P10億元以上的超大規(guī)模融資外，氫能交易資金流向最多的地區(qū)分別是上海、北京、浙江和廣東，分別占33%、18%、15%和14%?！?/p>
資本加持無疑將進(jìn)一步助力技術(shù)創(chuàng)新，但作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，氫能還需持續(xù)突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展壁壘。
近年來，隨著氫能產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，下游應(yīng)用需求增長(zhǎng)倒逼上游基礎(chǔ)設(shè)施走向完善，應(yīng)用場(chǎng)景也更加多元；不過，由于儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)及成本問題仍未得到有效解決，無論是在交通還是能源、工業(yè)領(lǐng)域，短期內(nèi)仍會(huì)以就近消納為主。
在此背景下，破除產(chǎn)業(yè)技術(shù)和制度壁壘尤為關(guān)鍵。當(dāng)前主流的車載儲(chǔ)運(yùn)氫技術(shù)為高壓氫氣，下一步應(yīng)研究液氫、甲醇、固態(tài)儲(chǔ)氫等技術(shù)；同時(shí)，氫能的制、儲(chǔ)、運(yùn)、加等各個(gè)環(huán)節(jié)都存在制度瓶頸，不利于構(gòu)建經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的氫能供應(yīng)體系，氫能產(chǎn)業(yè)安全規(guī)范與監(jiān)管、應(yīng)急預(yù)防與處理、碳交易等機(jī)制均有待補(bǔ)充和完善。
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