今年是寶成鐵路通車(chē)60周年。在這60年里，寶成鐵路為沿線，尤其是地處秦嶺腹地的鳳縣、兩當(dāng)、徽縣、略陽(yáng)等地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了十分重要的貢獻(xiàn)，已成為沿線人民賴(lài)以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。
寶成鐵路觀音山展線
今年也是寶成鐵路的多事之年。7月12日，因持續(xù)強(qiáng)降雨導(dǎo)致寶成鐵路王家沱至樂(lè)素河間山體塌方，寶成鐵路中斷。經(jīng)緊急搶修，7月28日，寶成鐵路恢復(fù)通車(chē)。通車(chē)后，鐵路部門(mén)對(duì)通過(guò)寶成鐵路的客運(yùn)列車(chē)進(jìn)行了調(diào)整。調(diào)整的結(jié)果是，在一段時(shí)間里出現(xiàn)了寶成鐵路沒(méi)有寶雞直達(dá)成都客運(yùn)列車(chē)的情況。9月5日，陜西略陽(yáng)縣政府官網(wǎng)發(fā)布了《略陽(yáng)縣人民政府關(guān)于商請(qǐng)保留寶成鐵路部分客運(yùn)列車(chē)的函》。9月6日，澎湃新聞發(fā)布了《陜西略陽(yáng)致函中鐵西安局：取消寶成鐵路全部客車(chē)使不得》一文。該文被廣泛傳播，引起了社會(huì)普遍關(guān)注。隨后，沿線的鳳縣、兩當(dāng)、徽縣相繼與中鐵西安鐵路局溝通，商請(qǐng)保留寶成鐵路部分客運(yùn)列車(chē)。直至今日，中鐵西安鐵路局尚未做出明確回復(fù)。
寶成鐵路王家沱至樂(lè)素河間山體塌方現(xiàn)場(chǎng)
對(duì)于這件關(guān)乎寶成鐵路沿線人民生產(chǎn)生活的大事，鐵路部門(mén)事前未進(jìn)行通告，事后又遲遲不予以答復(fù)，應(yīng)該說(shuō)在處置上存在不妥。不過(guò)，這一事件也給我們寶成鐵路沿線人民敲響了警鐘。它清楚地告訴我們，我們的寶成鐵路已經(jīng)老了。它已經(jīng)不像我們一直認(rèn)為的那么重要了，對(duì)全國(guó)而言，它甚至已經(jīng)變成了可有可無(wú)。
“因河成道”是古人在生產(chǎn)力水平較低，生產(chǎn)工具比較落后的條件下，建筑道路的常用方法。
寶成鐵路于1952年開(kāi)始建設(shè)。當(dāng)時(shí)，新中國(guó)剛剛成立，百?gòu)U待興，財(cái)政經(jīng)濟(jì)非常困難，朝鮮戰(zhàn)事正緊。因受當(dāng)時(shí)筑路技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件所限，寶成鐵路擺脫不了“因河成道”的束縛，選擇了承襲古陳倉(cāng)道和金牛道的線路，沿清姜河谷和嘉陵江河谷建設(shè)。這句話反過(guò)來(lái)說(shuō)應(yīng)該更準(zhǔn)確，因承襲古陳倉(cāng)道和金牛道的線路，沿清姜河谷和嘉陵江河谷建設(shè)鐵路，更能節(jié)省開(kāi)支，更適合當(dāng)時(shí)的筑路技術(shù)，所以，才有了寶成鐵路。
寶成鐵路全線隧道304座，延長(zhǎng)84公里，大、中、小橋1001座，延長(zhǎng)28公里，橋隧總延長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度的17%。
在寶成鐵路上，最令建設(shè)者們感到自豪的是著名的觀音山展線。在秦嶺北坡的清姜河谷中，為了克服地勢(shì)高差，過(guò)楊家灣站后就以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形（“8”字形）的迂回展線上升，線路層疊3層，高度相差達(dá)817米，再經(jīng)2364余米長(zhǎng)的秦嶺大隧道穿過(guò)秦嶺埡口。這是鐵路建設(shè)史上的奇觀。有文章描述火車(chē)行駛在這段鐵路上的情景：“火車(chē)上坡時(shí)需要三輛電力機(jī)車(chē)前拉后推方可駛上秦嶺站，下坡時(shí)一路剎車(chē)，火花四起，蔚為壯觀”。
觀音山展線示意圖
寶成鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，因?qū)氹u至鳳州段，坡道大、彎道小、隧道多，為了提高運(yùn)輸能力，該段鐵路從1958年6月開(kāi)始進(jìn)行了電氣化改造，1961年8月15日正式交付運(yùn)營(yíng)。寶成鐵路剩余部分從1967年開(kāi)始進(jìn)行電氣化改造，1975年7月1日，全線完成電氣改造，成為中國(guó)第一條電氣化鐵路。
以后，鐵路部門(mén)對(duì)寶成鐵路持續(xù)進(jìn)行著改造升級(jí)，不斷提高它的運(yùn)行效率和可靠性、安全性。
寶成鐵路略陽(yáng)站
寶成鐵路是當(dāng)時(shí)溝通我國(guó)西北和西南的唯一一條鐵路。它創(chuàng)造了中國(guó)鐵路史上的許多第一。在那樣艱苦的條件下，建設(shè)者們“以大無(wú)畏的英雄氣概和忘我的革命精神”修筑的，將蜀道變通途的寶成鐵路，不愧為“共和國(guó)的榮耀”。不過(guò)，如果用今天的筑路技術(shù)來(lái)衡量，寶成鐵路存在著坡道大、彎道小、隧道多，沿線滑坡、崩塌落石等病害較多的明顯不足，甚至那個(gè)被建設(shè)者們引以為豪的觀音山展線都屬于嚴(yán)重不足。因?yàn)椋菢佑鼗胤磸?fù)，大坡度上下，造成“火花四起，蔚為壯觀”的景象，既不利于安全行駛，也不利于高效運(yùn)行。
隨著國(guó)力的增強(qiáng)和技術(shù)的進(jìn)步，2001年10月建成了西康鐵路；2017年9月建成了蘭渝鐵路。這兩條同樣是溝通西南、西北的鐵路，不論是設(shè)計(jì)水平，還是施工水平都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于寶成鐵路。它們從東西兩邊截走了原應(yīng)流經(jīng)寶成鐵路的貨源和客源。寶成鐵路的重要性被大大的弱化。2017年12月建成了西成高鐵。西成高鐵以寶成鐵路無(wú)法比擬的快捷、舒適大大分流了寶成鐵路的客源，寶成鐵路的重要性再一次被大大的弱化。
相對(duì)于以上三條后建的鐵路，我們的寶成鐵路確實(shí)老了，老得像一位飽經(jīng)風(fēng)霜、步履蹣跚的老人。
標(biāo)準(zhǔn)更高的蘭渝鐵路
從全國(guó)角度來(lái)看，寶成鐵路的衰老是好事。它說(shuō)明我國(guó)社會(huì)發(fā)展，科技進(jìn)步的速度之快。我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)擺脫了“因河成道”的束縛，終結(jié)了西北與西南的交通命系寶成鐵路一線的危險(xiǎn)局面。但從我們局部角度來(lái)看，這并非好事，因?yàn)椋覀冑?lài)以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)發(fā)生了動(dòng)搖。我們不得不另謀出路。
鳳縣靈官峽寶成鐵路文化體驗(yàn)館 攝影/張新華
社會(huì)發(fā)展，科技進(jìn)步是大趨勢(shì)。不管我們?cè)敢馀c否，我們的寶成鐵路終將老去。現(xiàn)在，我們已經(jīng)到了要盡快減少對(duì)寶成鐵路依賴(lài)的時(shí)刻。
人民鐵路為人民。相信鐵路部門(mén)不會(huì)不顧寶成鐵路沿線的人民，馬上“一刀切”地將寶成鐵路的客運(yùn)列車(chē)全部停運(yùn)。
我們還有應(yīng)對(duì)時(shí)間，但并不太多。
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