本文不包括有軌電車
武漢軌道交通（Wuhan Metro）是服務于中國湖北省武漢市的城市軌道交通，其首條線路——武漢軌道交通1號線于2004年7月28日開通運營，使武漢成為中國中部地區第一個開通軌道交通的城市。
截至2018年12月，武漢軌道交通運營線路共有11條，包括1號線、2號線、機場線、3號線、4號線、6號線、7號線、8號線、11號線、陽邏線、紙坊線，共206座車站，線路總長304.58千米，線路長度居中國第5位（僅次于上海、北京、廣州、南京）。
截至2018年12月，武漢軌道交通在建線路共有10條（段），包括2號線南延線、蔡甸線、5號線、6號線二期、前川線、8號線二期、8號線三期、11號線東段二期、12號線、16號線等線路，在建里程343公里。到2020年，武漢軌道交通將形成11條線路，總長達401公里的軌道交通線網，基本形成“主城聯網、新城通線”的軌道交通網絡系統。
截至2018年10月，武漢軌道交通日均客運量超過300萬乘次，最高日客運量達356.23萬乘次，穩居全國第六，客流強度1.5-1.8萬人次/公里，占全市公共交通客運量比重、過江客流分擔率均超過40%。2017年末，武漢軌道交通共運送乘客9.27億人次，日均客流253.97萬人次，承載了全市23.5%的公共交通客運量。
徑河站--漢口北站
武漢軌道交通1號線一期工程于2004年7月28日開通進入觀光試運營，全長10.234公里，設站10座。2010年7月29日武漢軌道交通1號線二期正式開通試運營。意味著武漢軌道一號線全線貫通，被譽為國內最長輕軌，江城首次擁有一條真正意義上的軌道交通線，武漢交通從此正式駛進軌道交通時代。
1號線位于武漢市長江及漢江以北的漢口地區，東西方向貫穿東西湖區、硚口區、江漢區、江岸區、黃陂區5個區。西起東西湖區徑河站，東至黃陂區漢口北站。全長38.54公里，共設32座車站。
武漢首條地鐵，武漢軌道交通2號線一期工程于2012年12月28日通車試運營。“九省通衢”武漢正式邁入“地鐵時代”。該工程既是武漢市首條地下軌道交通線路，也是中國首條穿越長江天塹的軌道交通線。
2號線由一期工程、二期工程（北延線又稱機場線）、三期工程（南延線）三個部分組成。一期工程連接漢口和武昌，穿過武漢市東西湖區、江漢區、武昌區、洪山區、東湖高新技術開發區5個城區，全長27.7公里，日客流量可達50萬人次。2號線承擔了50%公交過江交通客運量，對解決武漢市跨江交通難題，緩解武漢長江大橋、武漢長江二橋的交通壓力有著重要意義。
2016年5月27日，機場線成功試跑，與2號線對接直通機場 。 機場線全長19.8公里，全線共設車站7座，其中地下站5座，高架站2座，將連接金銀潭站至天河機場，與新建的T3航站樓無縫對接。于2016年12月28日開通，市民可一下地鐵就上飛機。
武漢市軌道交通2號線南延線工程呈南北走向，北起2號線一期工程的 光谷廣場站 ，經 光谷步行街 、省中醫院、 華中科技大學 、關山產業園區、 光谷火車站 、光谷金融港、流芳產業園區，南端止于佛祖嶺高新六路，線路全長13.35km，均為地下線，設車站10座和佛祖嶺停車場1座。2號線南延線采用與2號線一期工程貫通運營方案，主要技術標準相同，控制中心利用硚口路控制中心，新建 光谷廣場 主變電站，車輛、通信、信號等機電系統與2號線保持一致。
武漢軌道交通3號線全線位于地下，起于沌陽大道，經過6個城區到達宏圖大道，是連接漢口、漢陽的骨干線路，也是第一條下穿漢江的地鐵線路，穿過武漢經濟技術開發區、漢陽區、硚口區、江漢區、江岸區、東西湖區6個城區，2012年03月31日全面開工，于2015年12月28日開通。武漢軌道交通3號線與武漢軌道交通2號線、武漢軌道交通4號線形成連接武漢三鎮漢口，武昌，漢陽的環線。
武漢軌道交通3號線工程由南向北經過武漢市的武漢經濟技術開發區、漢陽區、硚口區、江漢區、江岸區、東西湖區等6個城區。線路從沌陽大道站出發，沿東風大道、龍陽大道走行，過王家灣后，與江漢二橋平行，在下游下穿漢江，上岸后下穿1號線宗關車站，過雙墩進入王家墩CBD，經范湖、菱角湖公園進入建設大道，沿建設大道及建設大道延長線東行，過黃浦大街、二七路后，下穿京廣鐵路進入后湖，過興業路、后湖大道后，線路西偏，垂直穿越金橋大道，在市民中心以北設最后1座車站后，出入段線下穿張公堤、從三金潭污水處理廠西側進入車輛段。線路全長28km，全部為地下線，設車站24座。在武漢市三金潭污水處理廠以北、東西湖大堤以西所圍地塊設置三金潭車輛段；在三環線以東、龍陽大道以北設置升官渡停車場。在趙家條設控制中心和主變電站各一座，并在漢陽王家灣與4號線二期主變電站實現資源共享。
武漢軌道交通4號線（Metro Line 1 of Wuhan）是武漢第二條穿越長江的地鐵線路，也是武漢地鐵第三條開通運營的線路，由武漢地鐵集團有限公司負責運營。途經漢陽區、武昌區、洪山區3個中心城區，連接武漢火車站、武昌火車站及漢陽火車站。全線于2014年12月28日完整開通運營。
三期工程
2015年12月，4號地鐵蔡甸線鳳凰山站點開工，預計2020年通車。 蔡甸線全長約16.068公里，總投資95.02億，共新建車站9座，其中地下站7座（新福路站、蔡甸廣場站、鳳凰山站、新農站、知音站、集賢站、新天站），高架站2座（西環路站、柏林站）。
武漢軌道交通5號線位于武漢市長江南岸，南北向貫穿武昌全鎮，是一條溝通順江方向的重要客運交通走廊，連接了青菱白沙組團、司門口商圈、武昌濱江活動區、徐東商圈、楊園生活組團、青山濱江商務區、武鋼廠前片區、武漢火車站等等諸多城市熱點區域，并通過與多條線路的換乘，實現武昌與漢口、漢陽兩鎮的便捷聯系，是一條服務于是服務于武昌鎮內沿江發展的重要骨架線路，全長32.3公里，同時也是武漢軌道交通網中的重要干線。
武漢軌道交通5號線南起南三環，出站后上跨南三環高架沿烽勝路、 白沙洲 大道高架敷設，在武金堤公路南側線路由高架轉至地下敷設，后沿復興路、 黃鶴樓 南路、 和平大道 南延線、 和平大道 、 工人村 路、 冶金大道 、站前路敷設至 武漢火車站 。
走馬嶺站-東風公司站
武漢軌道交通6號線（Wuhan Metro Line 6）是中國湖北省武漢市第五條建成運營的軌道交通線路，也是武漢市首條使用A型車的線路，于2016年12月28日開通試運營，標志色為鸚鵡綠。
武漢軌道交通6號線是一條跨越漢江，連接漢陽、漢口的軌道交通骨架線路。
武漢軌道交通6號線由南向北穿越了蔡甸區（遠期）、武漢經濟技術開發區、漢陽區、硚口區、江漢區、江岸區和東西湖區，線路連通了體育中心、國博中心、漢陽商業中心、漢口商業中心、站北居住組團、常青花園、金銀湖等地區，是漢陽、漢口客流聯系的一條主通道，其定位為大運量等級的線路。
6號線一期工程設一場一段，老關村車輛段位于線路南端、三環線白沙洲大橋南側的老關村，與老關村站接軌；金銀湖停車場位于交通管理局東西湖大隊南側、金山大道北側，與金銀湖公園站接軌。6號線一期工程控制中心設置在趙家條，與3號線和7號線共用；2座主變電所分別位于琴臺和楊汊湖。
6號線二期設巨龍湖停車場，與高橋五路站接軌；設置一所主變電站，臨近臨空港大道站。
6號線采用A型車，初期、近、遠期均為6輛編組。列車采用直流1500伏架空接觸網供電方式的線路，列車最高運行速度為80km/h,旅行速度為35km/h。
黃陂廣場站---青龍山地鐵小鎮站
武漢軌道交通7號線，是武漢市第四條穿越長江的地鐵，北起黃陂前川，南至江夏紙坊。7號線由三部分組成：一期工程、二期工程（紙坊線）和三期工程（前川線）。
一期工程北起園博園北（東方馬城）站，南至野芷湖站，線路全長31公里，全部地下線，共設19座車站，途徑武漢市的東西湖區、硚口區、江漢區、江岸區、武昌區和洪山區，設有長豐停車場和野芷湖車輛段。7號線一期工程總投資達321億余元，是武漢投資最高的市政交通項目。
紙坊線又被稱為7號線南延線、7號線二期工程，由野芷湖站出發繼續向南延伸，先后途徑洪山區、江夏大橋新區和紙坊，止于青龍山站，線路長約16.9km，設站7座，設紙坊停車場，全部為地下線。
前川線又被稱為7號線北延線、7號線三期工程，起于黃陂廣場，經前川、臨空經濟區、黃陂盤龍城、金銀湖，止于一期工程起點園博園北站。線路全長約36.2km，設站11座（預留一座）、前川車輛段，新建主變一座，預留橫店停車場。地下線長約10.6km，高架線長約25.6km。
金潭路站---軍運村站
武漢軌道交通 8 號線連接了武漢市漢口后湖居住組團、永清商務區，以及武昌徐東商業圈、東湖風景區、水果湖行政區、街道口商業圈、南湖居住區，促進了漢口北邊地區與武昌南部地區的交通聯系，是武漢軌道交通線網中重要的鎮間過江軌道交通骨干線路。
武漢軌道交通 8 號線主線工程分成兩期進行建設，是武漢市第三條穿越長江的地鐵線路， 也是武漢市第一條通過BT模式建設的地鐵。
8號線一期工程作為貫穿長江兩岸經濟帶的一條重要發展軸，將有效的銜接后湖居住組團、漢口中心區、武昌徐東商業圈，對武漢城市開發建設和城市均衡發展具有重要的支撐作用，對實現武漢市交通戰略布局、拓展城市空間、調整產業結構、促進經濟發展具有深遠的意義。 [2]
8號線二期工程沿中央活動區邊緣敷設，貫穿東湖風景區、水果湖行政中心、街道口商圈及南湖居住組團，對于優化主城用地功能布局、推進現代服務業的發展戰略具有重要支撐作用；同時是承擔武昌中心區跨長江客運交通的重要通道，對于緩解過長江橋梁道路壓力具有重要作用。
8號線三期工程沿黃家湖大道敷設，是武漢市舉辦2019年第七屆世界軍人運動會的配套工程。
植物園路站---湯遜湖站
武漢軌道交通9號線一期，從植物園，沿魯磨路過光谷廣場沿民族大道，到湯遜湖武咸城際鐵路站，總共設站10座。分別為'植物園路'，'喻家山北路'，'魯磨路'，'光谷廣場'，'下錢村'，'中南民族大學'，'東山頭'，'水藍路'，'大學園路'，'湯遜湖'這10個站。其中，9號線1期在光谷廣場可以換乘武漢軌道交通2號線和武漢軌道交通11號線，在湯遜湖城鐵站可以換乘武咸城際鐵路和規劃中的有軌電車T2號線。
改線后的9號線1期，為2020年后建設線路。2014年武漢市軌道交通第三輪修編方案提交國家發改委后，已被建議不予考慮。2018年9號線重新進入規劃，初步規劃方案為：從鐵機路、建設八路穿越東湖風景區，沿魯磨路、民族大道、江夏大道，到五里界。
武漢地鐵10號線是武漢地鐵的一條規劃線路。線路長88km，設站38座。起點蔡甸常福，終點陽邏施崗，兩端均有延伸計劃。
10號線經過武漢市蔡甸區、武漢經濟技術開發區、漢陽區、硚口區、江漢區、江岸區、武昌區、青山區、洪山區、武漢化學工業區和新洲區，串聯了武漢市的九大城區，連接武漢經濟技術開發區、四新城市副中心、漢陽核心區、王家墩CBD商務區、漢口火車站、二七濱江商務區、武昌濱江商務區、武漢火車站、青山化工區、新洲陽邏等地，一穿漢江、墨水湖，兩穿長江。
武漢軌道交通10號線是武漢市三條地鐵快線（7號線、10號線、11號線）之一，根據武漢市軌道交通遠景年線網規劃圖（2014——2049），10號線從蔡甸區的常福出發，經過三鎮，直抵武漢火車站，兩端均有預留延伸條件。
10號線經過了蔡甸區、武漢經濟技術開發區、漢陽區、硚口區、江漢區、江岸區、武昌區、青山區、洪山區、化工區，串聯了武漢市的九大城區，連接武漢經濟技術開發區、四新城市副中心、漢陽核心區、王家墩CBD商務區、漢口火車站、二七濱江商務區、武昌濱江商務區、武漢火車站、青山化工區等地，一穿漢江、墨水湖，兩穿長江。
10號線的部分區段已經分兩期工程隨武漢市第四輪軌道交通建設規劃上報發改委：一期工程為萬家湖——武漢火車站，二期工程為常福--萬家湖，根據省市發布的最新文件，10號線一期及二期工程已進入第五期軌道交通規劃，上報至國家發改委審批。
原10號線二期（新港線）已經獨立，改為工業四路-桃橋湖地鐵小鎮。
中法生態城--左嶺
武漢軌道交通11號線，是為加快城市軌道交通建設，于2012年12月，武漢市軌道交通線網規劃修編時提出計劃修建的。11號線西起中法生態城，東至鄂州葛店開發區，連接了蔡甸、四新城市副中心、武昌火車站、魯巷城市副中心、鄂州市葛店南站，實現漢陽中心區與武昌中心區的快速直達聯系，并溝通了西部和東南兩大城市組群，是引導城市東西新城組群發展、支撐城市副中心建設的都市發展區軌道交通主題線路。 11號線也是武漢市第一條延伸至市外的地鐵線路。
2013年3月，武漢市國土資源規劃局啟動第三輪軌道交通規劃，根據第三輪規劃，原來的24號線、11號線和29號線被整合優化，形成了新的11號線，西起中法生態城，東至鄂州市葛店南站，全長約68公里，跨越了武漢市蔡甸區、漢陽區、洪山區、武昌區、東湖高新區以及鄂州市葛店開發區，設站34座，是武漢市最長的軌道交通線。
武漢市軌道交通 11 號線二期工程（武昌段）位于武漢市武昌區和東湖高新區，起于武昌火車站，經北安街、瑞景路、珞桂路、珞瑜路、光谷街和雄楚大街，止于一期工程終點光谷火車站，長約17公里，設站7座，2016年開工，計劃2020年建成通車。
武昌火車站---武昌火車站（環線）
武漢地鐵12號線為起始均為漢口火車站的環線，繞行三鎮，將兩穿長江，一穿漢江，成為武漢的首條環線地鐵。
武漢市軌道交通12號線全線長度約為59876m（全地下線路），共設站37座，最大站間距4226m（丹水池站——科普公園站），最小站間距926m（雙墩站——淮海路站），平均站間距約為1618m，采用A型車6輛編組，土建無預留。全線共設一段（丹水池車輛段）兩場（板橋停車場、復興村停車場），新建一座主變，改造一座既有主變。線路兩次穿湖（墨水湖、沙湖）；三次過江（兩次長江、一次漢江）；線路共有15處下穿既有地鐵車站及既有地鐵區間隧道、16處下穿既有鐵路。
12號線于2017年12月18日于武昌園林路站開工土建預埋，預計將于2023年底全段建成畫圓。
古田站---南湖大道站
13號線規劃起于漢口古田，經長豐、新華路、漢正街、南湖、南湖大道、光谷火車站至光谷中心城。
13號線一期項目位于湖北省武漢市硚口區起于古田片區，止于終點南湖大道站，該項目為新建全長約40.4km的地鐵，項目建設內容為：27座精裝修車站，車輛段維修車間，主變電站。
其具體走向為起點吳家山站向東沿長豐大道、漢西路、解放大道、經百步亭花園至終點武湖，全線長43公里，設站18座。計劃2024年建成。
青菱北站---金口站
國博中心南站---周家河站
武漢市軌道交通16號線一期工程屬于市域線，設計時速為120km/h。是一條聯系漢南區與主城區的快速軌道交通線路。一期工程南起紗帽周家灣，北至國博中心，沿紗帽大道、馬影河大道、漢洪高速、軍山大道、沌口路敷設，穿越了馬影河、五環線（武漢繞城高速）、大軍山、小軍山、四環線、分蓄洪區、東荊河、三環線等。
16號線一期工程線路正線全長約32.1km，其中高架段長約26.2km，過渡段0.38km，地下段約5.52km。一期工程設站12座，其中高架站7座，地下站5座，平均站間距為3.2km，最大站間距為7.42km（川江池站~沌口站區間），最小站間距為1.64km（老關村站~國博中心南站）。線路設一段一場，分別為漢南車輛段和東荊河停車場；在檀軍路站及國博中心南站附近各設主變一座。
17號線從吳家山至沌口、黃家湖、至東湖高新區
8號線從東西湖涇河北至天河機場、劉店、到武湖。
武漢軌道交通19號線市域快線19號磁浮快線起點楊春湖北站，終點光谷保稅區站，全長24.7公里，雙方擬采用PPP等模式進行合作建設;工程設計產業園項目擬選址武昌楊園鐵四院片區，圍繞高鐵、磁懸浮研發、勘察設計，形成工程設計產業集群;中鐵磁懸浮裝備研發制造基地項目擬探討在漢布局建設設備制造基地。
武漢火車站站---天河機場站
武漢軌道交通20號線起于武漢火車站，止于天河機場，線路全長約30.3km，設站6座。
武漢軌道交通21號線，即武漢軌道交通陽邏線， 為連接漢口江岸區、黃陂區和新洲區陽邏的地鐵線路， 是武漢市內第三條實現上天入地的地鐵。
21號線屬于市域快線，其建設有利于引導遠城區經濟發展，構筑城市空間發展軸線，構建“1+6”城市新格局，促進城市總體規劃目標的實現。 21號線一線串珠，其運營每個站點都是商機，點亮的是新洲，帶動的是黃陂，托舉的是江岸，繁榮的是主城。
21號線銜接了武漢市主城與北部新城組團，串聯后湖組團、黃埔新城組團、武湖組團和陽邏組團，沿線有大量待開發用地，建設能帶動沿線用地開發，支撐武漢市東部近期建設沿江發展，加快武漢市東部快速交通走廊的建成，對支撐武漢市東部新城組群的發展具有舉足輕重的意義。
22號線的北端起點在倉埠靠山附近
23號線連接了武湖和新漢陽站，沿漢施公路向西，與14號線于岱家山換乘，沿和諧大道橫穿后湖，跨漢江抵達新漢陽站。
武漢地鐵24號線即武漢軌道交通24號線，是武漢軌道交通4號線延長線，又名“蔡甸線”。
武漢軌道交通蔡甸線是是改善蔡甸區投資環境，促進蔡甸區經濟持續發展的需要；是落實城市總體規劃，引導城市空間向西軸向擴展，落實“1+6”城市發展戰略和空間結構布局的需要；是銜接武漢3大鐵路客站，改善蔡甸區交通條件，方便沿線居民和鄰市居民出行的需要；是促進蔡甸區舊城改造，引導新開發地區建設的需要；是改善蔡甸區交通的需要；是提升現狀軌道線網對城市外圍的輻射能力， 完善武漢市軌道骨干線網結構的需要。
武漢軌道交通蔡甸線蔡甸線與已建成的武漢軌道交通4號線貫通運營，是武漢軌道交通線網中跨越長江的鎮間軌道骨架線路之一。蔡甸線工程具有快速銜接蔡甸城關與主城、支撐中法生態城發展、緩解蔡甸進出主城交通壓力、帶動沿線軸線拓展等功能。蔡甸線的建設，有利于加快主城與西部新城組群的快速復合交通走廊的構建，建立與西部新城的快速交通聯系，引導城市空間向西軸向擴展，落實“1+6”城市發展戰略和空間結構布局。
25號線是一條連接前川與武漢站的線路，從前川魯臺附近，沿黃武公路向南，在高車和陽邏線，規劃27號線換乘，設站天興洲，至武漢站。
26號線是一條全新的地鐵線路
柏泉-常福
由徑河至常福
規劃經徑河路、環湖中路、
過金銀湖，經古田四路過漢江
經龍陽湖北路、墨水路北路，穿越墨水湖
至四新中路，過南太子湖，至珠山湖大道
最終抵達常福，跟6號線一樣是個反C字形
武漢軌道交通紙坊線，即武漢軌道交通27號線，由7號線由野芷湖站引出，沿文化大道、紙坊大街自北向南、向東走行，先后途經洪山區、江夏大橋新區和紙坊老城區，止于青龍山地鐵小鎮。線路長約16.9公里，均為地下線，設新路村站、大花嶺街站、江夏客廳站、譚鑫培公園站、北華街站、紙坊大街站、青龍山地鐵小鎮站等7座車站。線路顏色為鳳凰橙，項目總投資達115.5億元，已于2018年12月28日通車試運營，屆時，半小時左右即可從江夏坐到武昌。
張家灣--金口
武漢軌道交通29號線屬于市域快線武漢軌道交通11號線東段，與武漢軌道交通11號線、武漢軌道交通24號線（11號線西段）共同連接蔡甸、四新城市副中心、武昌火車站、魯巷城市副中心，實現漢陽中心區與武昌中心區的快速直達聯系，并溝通了西部和東南兩大城市組群，是引導城市東西新城組群發展、支撐城市副中心建設的都市發展區軌道交通主題線路。29號線先后經過流芳城際中心站、東湖高新區行政中心、商業中心區、豹澥新城、左嶺未來城等重要發展區。
29號線功能定位：29號線為武漢市域快線11號線的組成部分，與武漢軌道交通24號線、武漢軌道交通11號線共同連接西部與東南組團，實現主城區與新城組群的快速直達，是市域骨架線網的重要組成部分；同時29號線是連接主城區與東湖高新區的一條軌道交通線路，縮短了新城與從主城區間的距離，對于促進城鄉一體化發展，優化武漢城市空間布局具有重要意義；也是東湖高新區東西向發展主軸線，對于引導新城區帶狀拓展具有支撐作用。
29號線工程為全地下線路，長19.83km，設站13座：起點流芳火車站站、教育中路站、藥監局站、生物園站、光谷四路站、光谷五路站、光谷六路站、豹澥路站、光谷七路站、鄭家路站、未來一路站、未來三路站、左嶺新城。分別在流芳與規劃武漢軌道交通2號線南延線流芳站、城際鐵路流芳站換乘，在光谷五路與規劃武漢軌道交通30號線換乘，在未來一路與規劃武漢軌道交通9號線換乘。
在繞城高速以東、高新大道以北新建長嶺山車輛段，出入段線分別由光谷七路站和鄭家路站引出。29號線設控制中心一座，位于長嶺山車輛段內，設置主變電站兩座，分別位于光谷廣場未來三路西側，并分別考慮給規劃武漢軌道交通2號線南延線和規劃武漢軌道交通9號線供電，實現資源共享。
僅供參考
