由于種種原因，韓系車在國內的銷量大打折扣，現階段已經無法和國車品牌的“三駕馬車”相提并論，長城、長安和吉利已經把現代和起亞遠遠拋離身后。在過去韓系品牌中的現代也曾輝煌過，創造了銷量排名第三的好成績，特別是它的緊湊型SUV——IX35上市之初，以“流體雕塑”的設計理念獲得了大量的褒譽，當年IX35以近18萬元的起售價笑傲合資緊湊型SUV市場，為北京現代帶來了可觀的市場增長點。不久前，北京現代發布的全新IX35的起售價則為11.99萬元，有老款相比，起售價的差別很大。
其實，IX35的定價也是現代的無奈之舉，此時的北京現代已經無法和過去相比，一度淪落到市場的邊緣線，被廣大消費者選擇性“遺忘”，迫于局勢的變化以及獲得新的市場增長點，現代把目光對準了國內火爆的10萬元級別的緊湊型SUV市場，其中以哈弗H6、吉利博越和傳祺GS4最為耀眼，而現代的目標就是它們！于是2018款IX35如期而至。
和老款一樣，全新IX35也是2.0L+6AT的動力組合，只不過起售價從18萬落至11萬，對于普通消費者而言，18萬元有些“高攀不起”，而11萬元則是很接地氣，說是“唾手可得”也不為過，畢竟哈弗H6月均銷量3-4萬臺，在這個價格區域還是“大有可為”的，相比哈弗H7和傳祺GS7還要更便宜一些，這樣IX35的性價比就凸現了出來，試想一下，一款比國產SUV還便宜的合資SUV，是不是很有誘惑力？銷量是最有說服力的證據，在2018年4月份，IX35銷售了7217臺，5月份為5962臺，它為北京現代帶去了“說得過去”的成績，但是遠遠沒有達到北京現代的預期，它的目標可是哈弗H6，在價格相近的情況下，相比H6動輒數萬的成績有點“微不足道”。
是什么原因導致了IX35達不到現代的預期呢？畢竟現代已經放下了身段，不惜和國產SUV一較高低，不用說哈弗H6，就是相比吉利博越和傳祺GS4也是占不到絲毫優勢。很簡單，國產品牌的崛起已經勢不可擋，近幾年，國產品牌的進步大家都是有目共睹，產品力已經不能和前幾年相提并論，像哈弗H6、吉利博越、和傳祺GS4各方面都是很均衡的，并不亞于現代IX35，而且現代車配置高的優勢相比國產車型反而成了劣勢，它的配置再高也沒有國產車（同價位）的配置高。論品牌影響力的話，前幾年確實是現代的牌子要好一些，可是經過了數年的發展，像哈弗和吉利都取得了長遠的進步，在年輕人心目中反而是國產品牌占優勢，隔壁家的小朋友只認識一個牌子，就是哈弗，因為滿大街都是哈弗，見得多了，自然就記住了。
平心而論，現代IX35還是很有誠意的，像“四輪獨懸”、17寸輪胎、ESP、制動力分配和牽引力控制等事關安全和舒適性的配置一件都不落，“看不見的地方”并沒有縮水，而且整車的穩定性很均衡，鮮有成批的問題，它的銷量達不到現代的預期并不是IX35這款車的產品力不足，而是國產車的進步太大了。
