當然不是了，對于單缸汽油機而言（多缸可以看成多個單缸），傳統的發動機每轉一圈，火花塞都要點一次火，因為發動機套缸內的燃油工作是脈沖式的，不是連貫的，和家用連續燒煤氣那種是兩個概念。發動機在活塞接近上止點時候會提前點一次火，現在考慮了環保因素，都在壓縮沖程的尾端點一次火。
避免關鍵時刻找不著，請關注：容濟點火器
一個名叫艾安迪-勒努瓦的法國人在1860年發明了電子火花塞，而且自從那以來火花塞一直沒有太大的改變，但是火花塞的點火卻發生了多次大的變革。
一、汽油發動機工作機理和點火要點
汽油發動機的目的在于將汽油轉換為運動，以便汽車能夠開動。 目前將汽油變成運動的最簡單方法是在發動機中燃燒汽油，幾乎所有汽車都使用往-復式內燃發動機。
這是最常見的直列式四沖程四缸發動機——氣缸按直線排成一排，每個缸獨立完成：吸氣-壓縮-做功-排氣，這四個動作，理論上火點要在做功沖程最開始來產生，實際考慮到燃燒滯后等問題，一般在壓縮沖程的頂部就開始執行了，所以相對上止點，有一定的提前角度，就叫點火提前角。
二、多缸發動機的點火順序
一般汽車為4缸或者6缸發動機，還有更多缸數的發動機，發動機的點火順序在設計是主要是考慮盡量錯開相鄰的氣缸,使曲軸受力均勻。
多缸發動機由若干個相同的氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸.4沖程發動機一個工作循環曲軸轉兩圈,即720度.為了保持工作平衡,各缸點火間隔角要求都相等,4缸各缸點火間隔角為180度,6缸為120度.
多缸發動機各缸作功都有一個順序,稱為發動機的點火順序.點火順序取決于發動機的結構、曲軸的設計和曲軸負荷等因素.這里有兩處提及曲軸,實際上發動機的平穩性很大程度決定于曲軸,曲軸旋轉質量的不均勻而產的離心的慣性力,會使發動機振動.所以,曲軸曲拐（軸頸及它兩端的曲柄）要盡可能對稱均勻,連續作功的兩缸相隔盡量遠些,V型發動機左右兩排氣缸盡量交替作功等.因此,發動機就必須要有一個能夠平衡曲軸運轉的點火順序.
直列式4缸發動機的點火順序是：1－2－4－3或1－3－4－2；
直列式5缸發劫機的點火順序是：1－2－4－5－3
直列式6缸發動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；
V型6缸發動機,首先要弄清楚氣缸順序,因為V型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的.一般而言,人坐在駕駛室內,如果氣缸順序是右邊自前往后為：1、3、5,左邊自前往后為2、4、6.點火順序一般是：1－4－5－2－3－6.如果右邊自前往后為：2、4、6,左邊自前往后為1、3、5.點順次序一般是：1－6－5－4－3－2.
如果右邊自前往后為：2、4、6,左邊自前往后為1、3、5.點順次序一般是：1－6－5－4－3－2.
四缸的有：1-3-4-2和1-2-4-3兩種.
三、傳統點火系統的組成
傳統點火系統主要由電源(蓄電池和發電機)、點火開關、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導線等組成。
點火開關：用來控制儀表電路、點火系統初級電路以及起動機繼電器電路的開與閉。
點火線圈 ：相當于自耦變壓器，用來將電源供給的12V、 24V或6V的低壓直流電轉變為15～20kV的高壓直流電。
分電器：由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置等組成。它用來在發動機工作時接通與切斷點火系統的初級電路，使點火線圈的次級繞組中產生高壓電，并按發動機要求的點火時刻與點火順序，將點火線圈產生的高壓電分配到相應氣缸的火花塞上。
斷電器：主要由斷電器凸輪、斷電器觸點、斷電器活動觸點臂等組成。斷電器凸輪由發動機凸輪軸驅動，并以同樣的轉速旋轉，即發動機曲軸每轉兩周，斷電器凸輪轉一周。
配電器：由分電器蓋和分火頭組成。用來將點火線圈產生的高壓電分配到各缸的火花塞。分電器蓋上有一個中心電極和若干個旁電極，旁電極的數目與發動機的氣缸數相等。分火頭安裝在分電器的凸輪軸上，與分電器軸一起旋轉。發動機工作時，點火線圈次級繞組中產生的高壓電，經分電器蓋上的中心電極、分火頭、旁電極、高壓導線分送到各缸火花塞。電容器安裝在分電器殼上，與斷電器觸點并聯，用來減小斷電器觸點斷開瞬間，在觸點處所產生的電火花，以免觸點燒蝕，可延長觸點的使用壽命。
點火提前調節裝置：由離心和真空兩套點火提前調整裝置組成，分別安裝在斷電器底板的下方和分電器的外殼上，用來在發動機工作時隨發動機工況的變化自動調整點火提前角。
火花塞：由中心電極和側電極組成，安裝在發動機的燃燒室中，用來將點火線圈產生的高壓電引入燃燒室，點燃燃燒室內的可燃混合氣。
電源：提供點火系統工作時所需的能量，由蓄電池和發電機構成，其標稱電壓一般為12V。
四、傳統點火系統的工作原理
接通點火開關，發動機開始運轉。發動機運轉過程中，斷電器凸輪不斷旋轉，使斷電器觸點不斷地開、閉。當斷電器觸點閉合時，蓄電池的電流從蓄電池正極出發，經點火開關、點火線圈的初級繞組、斷電器活動觸點臂、觸點、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負極。當斷電器的觸點被凸輪頂開時，初級電路被切斷，點火線圈初級繞組中的電流迅速下降到零，線圈周圍和鐵心中的磁場也迅速衰減以至消失，因此在點火線圈的次級繞組中產生感應電壓，稱為次級電壓，其中通過的電流稱為次級電流，次級電流流過的電路稱為次級電路。
觸點斷開后，初級電流下降的速率越高，鐵心中的磁通變化率越大，次級繞組中產生的感應電壓越高，越容易擊穿火花塞間隙。當點火線圈鐵心中的磁通發生變化時，不僅在次級繞組中產生高壓電(互感電壓)，同時也在初級繞組中產生自感電壓和電流。在觸點分開、初級電流下降的瞬間，自感電流的方向與原初級電流的方向相同，其電壓高達300V。它將擊穿觸點間隙，在觸點間產生強烈的電火花，這不僅使觸點迅速氧化、燒蝕，影響斷電器正常工作，同時使初級電流的變化率下降，次級繞組中感應的電壓降低，火花塞間隙中的火花變弱，以致難以點燃混合氣。 為了消除自感電壓和電流的不利影響，在斷電器觸點之間并聯有電容器C1。在觸點分開瞬間，自感電流向電容器充電，可以減小觸點之間的火花，加速初級電流和磁通的衰減，并提高了次級電壓。
五、點火系統結構
1. 蓄電池點火系統
1)組成：電源(蓄電池或發電機)、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及控制電路。 2)工作原理：起動時：蓄電池正極g起動機火線接柱g起動機短路導電片g點火線圈‘開關’接柱g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。 起動后：發電機‘電樞’ g 電流表g點火開關g點火線圈‘電源’ g熱變電阻g點火線圈‘開關’ g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。 高壓電路：高壓線圈g中央高壓線g分火頭g分缸g線火塞中心極g火花塞旁電極g搭鐵。 蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。電流流經點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應出點火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應的火花塞上，產生電火花。
2.有觸點晶體管點火系統
主要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。 在輔助觸點晶體管式點火系統中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。 斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的1∕5——1∕10。
3.無觸點電子點火系統
(1)消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經常換件，調正閉合角，校正點火正時。 (2)電子點火控制器控制點火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發出的脈沖信號，除了開關作用外，點火控制器可以根據脈沖步驟來知發動機的轉速，提供點火時間隨轉速的變化。
六、點火系統的要求
1.能產生足以擊穿火花塞間隙的電壓
火花塞電極擊穿而產生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系產生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有：
(1)火花塞電極間隙和形狀
火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高；
電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。
(2)氣缸內混合氣體的壓力和溫度
混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高，
(3)電極的溫度
火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。
2.火花應具有足夠的能量
發動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。并且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應具有80~100mJ的火花能量，起動時應產生高于100mJ的火花能量。
3.點火時刻應適應發動機的工作情況
首先，點火系統應按發動機的工作順序進行點火。其次，必須在最有利的時刻進行點火。
由于混合氣在氣缸內燃燒占用一定的時間，所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度。
如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。 如果點火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發動機作負功，不僅使發動機的功率降低，并有可能引起爆燃和運轉不平穩現象，加速運動部件和軸承的損壞。
點火系統是汽油發動機重要的組成部分,對發動機的性能有著決定性的影響。隨著發動機向高轉速、稀混合氣方向發展,普通電子點火系統已不能滿足要求,高能微機控制點火系統將成為今后點火系統的發展方向。
