魚鷹傾斜轉旋翼機。貝爾-波音 V-22（英語：Bell Boeing V-22，綽號：魚鷹，Osprey）是由美國貝爾直升機公司和波音公司聯合設計制造的具備垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力的傾轉旋翼機。
V-22在外形上與固定翼飛機相似，但翼尖的兩臺可旋轉的發動機帶動兩具旋翼，在固定翼狀態下，V-22 好像是一架在兩側翼尖有兩個超大的螺旋槳的飛機；在直升機狀態下，V-22 又好像是一架有兩個偏小的旋翼的直升機，這樣使其具備直升機的垂直升降能力，但又擁有固定翼螺旋槳飛機高速、航程遠及油耗較低的優點，最大飛行速度達509公里，是世界上飛最快的直升機。而美國也正在研究魚鷹的預警機與加油機型號與垂直起降戰斗機配合使用[。V-22于上個世紀80年代開始研發，1989年3月19日首飛成功，經歷長時間的測試、修改、驗證工作后。2006年11月16日進入美國空軍服役，2007年在美國海軍陸戰隊服役，同年開赴阿富汗進行實戰部署，至今已有超過200架V-22生產下線。
參考數據：乘員，4人（飛行員、副駕駛和2名飛行工程師），長度 17.5米，翼展14.0米（連同旋翼25.8米）， 高度6.73米，機翼面積28.0平方米（旋翼面積為212平方米），空15,032千克 ，最大起飛重量27,400千克，動力系統
2 ×AE 1107C渦輪軸發動機，每臺4,590 kW，最大飛行速度509千米/小時，實用升限7,620米，航程1,627千米，作戰半徑722千米， 爬升率11.8米/秒，翼載荷102.23千克/平方米，推重比0.33，造價5000—7000萬元。在超過30年的發展階段，“魚鷹”傾轉旋翼機獲得了不好的名聲，在此期間，已知有30名美國海軍陸戰隊隊員在三起事故中喪生。在2000年發生在亞利桑那州的一起事故中，19名美國海軍陸戰隊隊員喪生。然而，在過去的十年間，V-22“魚鷹”傾轉旋翼機的事故率一直都是美國海軍陸戰隊整個機群平均事故率的一半左右，
V22傾轉旋翼機有速度快、噪聲小、航程遠、載重量大、振動小、耗油率低、運輸成本低……優點，雖然傾轉旋翼機與一般直升機相比有許多優點，但也有不少缺點，主要表現在如下幾個方面：技術難度高：傾轉旋翼機因既有旋翼又有機翼，并且要實現旋翼從垂直位置向水平位置或水平位置向垂直位置傾轉，因此在旋翼傾轉過程中氣動特性的確定；旋翼/機翼、旋翼/旋翼、旋翼/機體之間的氣動干擾問題；結構設計；旋翼在傾轉過程中的動力學分析、旋翼/機翼耦合動載荷和穩定性問題；操縱控制技術及操縱系統動力學設計等方面都遇到了許多技術難題。2001年，美國航空航天局（NASA）在對MV-22“魚鷹”進行的一項獨立評估中發現，還有未知的航空力學現象會威脅該機的安全，并阻礙該機的開發和部署。因此，它建議恢復該項目，這樣許多問題可以通過測試來發現和解決。可見，傾轉旋翼機技術還遠談不上已成熟，還有許多技術有待進一步研究和驗證。研制周期長：從40年代起，美國貝爾直升機公司就開始進行傾轉旋翼機的研究，已經過50多年的技術發展，其技術仍不是很成熟。“魚鷹”傾轉旋翼機仍存在諸多問題，并沒有真正形成戰斗力和投放民用市場。傾轉旋翼機的技術研究和型號研制的周期都相當長。研制費用高、單機成本高：由于傾轉旋翼機是一項高新技術產品，其技術復雜、難度高，因此要驗證各項技術需要很高的費用，造成研制費用和單機成本都高得驚人。像美國的“魚鷹”傾轉旋翼機的研制費用達380億美元，其海軍型MV-22的單價達4400萬美元。旋翼效率低：與直升機旋翼相比，螺旋槳旋翼的扭轉角比較大，這對于確保槳葉根部能夠在前飛狀態下產生較大的拉力是十分有必要的。但在懸停狀態時，采用大扭轉角設計螺旋槳旋翼，其工作效率會大大降低，這就意味著由發動機輸送過來的可用功率有很大一部分都被損耗了。氣動特性復雜：在直升機前飛速度很低且下降速度較大時，它就會陷入到自身的下洗氣流當中，此時極易導致渦環狀態的發生。在渦環狀態下，空氣會繞著旋翼槳葉的葉尖呈環形流動，形成了類似于炸面包圈的渦流。渦流內部的空氣壓力下降，這就導致旋翼會損失一部分升力。如果此時飛行員試圖通過加大油門、增大槳葉工作迎角的方法來彌補因渦流而損失的那部分升力，那么渦環運動將會加速，導致旋翼損失更多的升力，情況就變得更加糟糕。由于MV-22飛機的機體重量大，導致由發動機輸出的可用于機動飛行的剩余功率減少。另外，MV-22飛機上的兩副螺旋槳旋翼采用的是較為獨特的橫列式布置方式，一旦在飛行過程中出現一側旋翼進入渦環狀態，而另一側則正常工作的情況，就會導致左右兩側的升力失衡，飛機就會向著受到渦環影響的一側旋翼方向滾轉。可靠性及安全性低：可靠性的高低直接影響著安全性的好壞。迄今為止，兩架V-22飛機的墜毀事故都可能是源于發動機艙內液壓系統的泄漏。機上液壓系統，尤其是發動機艙內與飛行控制系統相關部分的可靠性低的問題，對V-22飛機的安全飛行構成了極大威脅。可靠性和維修性之所以不甚理想，除了與維護人員的技術水平、熟練程度等因素相關之外，更重要的還源自于飛機設計上的欠缺。就在2000年發生兩起墜機事故之后，事故調查人員就已經充分地認識到了這一問題的嚴重性，要求貝爾和波音公司對發動機艙進行重新設計。綜上所述：V22魚鷹傾轉旋翼機，優點很多，缺點（有待f改進）的方面也不少，但不管這么說，V22結合了垂直起降和快速平飛(傳統飛機兩倍速度）的優點為一身，必然是將來直升機的發展方向。
本站僅提供存儲服務，所有內容均由用戶發布，如發現有害或侵權內容，請
點擊舉報。
