1969年7月16日，隨著一聲巨響，土星5號重型火箭點火，在火箭尾焰的轟隆聲中，一頭扎入云霄，開始了阿波羅11號前往月球的征程。
4天以后，7月20號，阿姆斯特朗代表全人類，首次涉足另外一個星球，在月球表面留下第一個腳印后，阿姆斯特朗發表了那篇著名的演講：這是我個人的一小步，卻是全人類的一大步。
這段登月的畫面通過電視直播，被發送到全球各地，當時在全球范圍內有5.28億人，同時觀看這場登月直播，為此還催生了一項世界紀錄，單場觀看直播最多人數的世界紀錄，并且這一紀錄保持了數十年，直到我國一場聯歡晚會的出現，才打破了這一紀錄。
在這5.28億人中，我想一定有數量龐大的蘇聯人，也在電視前觀看這場直播，當他們看到阿姆斯特朗發表演講的時候， 他們的心情一定非常復雜，如果按照正常的劇本發展，這項至高榮譽應該屬于一個蘇聯人的，但是現在卻被美國人奪走了。
蘇聯人內心深處有這個想法，一點也不奇怪，那時的蘇聯有這樣的勇氣，也有產生這種想法的資本。
因為直到美國載人登月前，在探索外太空領域，蘇聯人一直都遙遙領先，而美國人在蘇聯人的身后苦苦地追趕，
從1957年10月4日，蘇聯發射了人類歷史上的首顆人造衛星，差不多4個月后，1958年1月31號，美國人才追趕上蘇聯人的腳步，發射他們的第一顆衛星。1961年4月12日，蘇聯人加加林，首次代表人類登上太空，此時美國人又晚一步，直到5月份的時候，才首次載人航天飛行…………。
但是載人登月這項成就實在太巨大了，一招領先，就擊碎了蘇聯人曾經在外太空探索領域所有的領先地位，并且沒有人會質疑這種說法，連蘇聯人自己都無可辯駁。
按照蘇聯人當時的想法，還有當時太空競爭的發展態勢，他們也迫切需要一場載人登月計劃，來打破美國人在太空探索領域取得的壟斷地位，蘇聯人再次登月雖然處于落后的地位，但是至少可以證明他們在太空競爭中沒有輸掉，雙方還是處于某種均衡的態勢。
這番想法是好的，但是蘇聯人卻無法做到，因為重型火箭出事了。
蘇聯人可以說為了登月計劃做足了準備，在1957年首顆人造衛星升空的2年后，也就是1959年，他們就把月球2號探測器送到月球表面，對月球的表面進行勘測。
事實上，蘇聯人也早已準備好了如同阿波羅11號一樣，飛行登陸一體化的飛船——LK月球飛船，但是由于火箭的問題，這艘登月用的飛船一直沒有用武之地，被隱藏在某個不知名的角落中蒙蔽灰塵。
可以說蘇聯人為了登月，所有的準備工作都已經做好了，除了運輸工具——一艘重型火箭“N-1火箭”。
蘇聯登月艙
對于N-1重型火箭的研發，蘇聯人不僅耗費了巨資，并且還投入了海量的人力物力，但是讓人遺憾的是4次試射，全部都沒有成功。只是因為這艘火箭在設計之初，就存在一個致命的“共振”問題。
如果看過N-1火箭的圖片，你一定會被深深地震撼到，因為其設計理念如同蘇聯人的性格一樣，非常的彪悍，當“質”不行的時候，就靠“量”來堆砌，以圖達到預期的效果，在一級火箭尾部，緊密地排列著30臺NK-15火箭發動機，雖然推力是達到了，但是30臺火箭發動機同時工作，共同震動下，對火箭本身將產生難以預料的破壞力。
第一次發射，于1969年2月11日，升空66秒后，N-1火箭一臺發動機的油管在強大的震動下，管道破裂，燃料泄露，隨后整個火箭發生爆炸。
第二次發射，于1969年7月13日，在被點火6秒后，在強大的共振下，傳感器顯示一臺NK-15火箭發送機燃料泵異常，隨后緊急關閉那臺發送機，但是控制系統出現異常，在關閉那臺發動機后并未停止，而是連續關閉了29臺發送機，只有一臺發動機工作，導致火箭動力不足，隨后墜入發射臺，發生劇烈的爆炸，把整個發射臺夷為平地。
第三次發射，1971年6月27日，火箭在升空250米后，在強大的共振下，火箭的控制系統出現異常。當火箭飛行姿態正常的時候，控制系統卻誤認為，火箭姿態出現問題，在進行錯誤的調整后，火箭以錯誤的姿態飛行，最終墜毀在發射點20公里的地方。
第四次發射，1972年11月23日，升空90秒后，在強大的共振下，又是火箭操作系統出現故障，其錯誤的認為當時正常的火箭出現過載，緊急關閉6臺NK-15發動機，但是NK-15火箭的燃料系統卻未收到指令，持續向已經被關閉的NK-15發送機輸送燃料，最終導致管道破裂，在107秒后在空中發生爆炸。
從火箭的四次發射來看，N-1火箭一直無法解決的，就是其共振問題，導致后面出現連鎖反應，最終發射任務失敗。
從N-1火箭的四次發射來看，其都發生在阿波羅登月計劃的前后，在1972年，美國人成功完成6次載人登月后，宣布暫停登月計劃。
此時的蘇聯人，在N-1火箭4次失敗后，也失去了登月的興趣，因為在美國人宣布暫停登月后，即使登月成功，也失去了原本的意義。并且在當時，看不到N-1火箭任何成功的希望，因為這本就是一條錯誤的路，即使繼續投入巨資，也無法保證成功。
蘇聯人及時止損，在付出巨大的代價后，登月計劃也正式擱淺了，可以說以N-1火箭作為載體的登月計劃，是一場永遠無法實現的登月計劃。
N-1火箭的計劃失敗，可以說是多方面原因促成的，但如果要說N-1火箭失敗的主要原因，主要有兩個方面，一個是明面上的，一個卻是暗地里的。
明面上的原因，是蘇聯人當時的國力不及美國人，以及科技實力不及美國人，雖然蘇聯人在太空競賽中取得了先發優勢，但是太空探索拼的就是國力還有綜合的科學技術實力。
作為登月主要運載火箭的土星5號，其一級只有5個F-1火箭發送機，每一個發動機提供680噸左右的推力，正是發送機擁有強大的推力，只要保證質量就可以了，而不用靠數量來堆積，由于發送機少，穩定性能也就更出色。
反觀N-1，在火箭一級密密麻麻地排列了30個NK-15發動機，每個推力才150噸，理論上N-1火箭用不了30個火箭發動機，但是考慮到火箭發動機有可能出現故障，出現停車的情況，所以在設計之初，就增加幾個作為備用，使總發動機數達到了30個。
蘇聯人不是不想用大推力的火箭發送機，但是由于國力和科學技術實力等方面的原因，在登月的前后，一直沒有研發出來，所以用量來堆砌的NK-15發動機，實屬無奈之舉。
但是發動機一多，問題也跟著多了起來，而屢次導致發射失敗的共振問題始終無法解決，這些是明面上的原因，是在設計之初就決定了N-1火箭的命運。
暗地里的原因，與一個人有關，一個蘇聯的火箭天才，蘇聯人在太空競賽中取得的優勢地位與此人有關，這個人就是科廖羅夫。
在他的帶領下，曾經創造了蘇聯人在太空探索領域的輝煌，但是他卻沒有與美國人在太空競賽領域爭奪到最后，就在中途離去。
作為N-1火箭的締造者，科廖羅夫雖然孵化出N-1火箭，但是卻沒有一手撫養它長大成型，在1966年，由于操勞過度，最終遺憾的離世，而此時，距離N-1火箭1969年首次發射還有3年的時間。
但是在科廖羅夫離世后，作為他的繼任者，沒有他那天才的大腦，雖然繼承了科廖羅夫的遺志，最終搗鼓出了N-1火箭，但是卻沒有能力從根本上解決火箭致命的問題。
也許科廖羅夫晚個3年離世，N-1火箭的共振問題可以在他手上就得以解決，那么很有可能蘇聯人會在美國人之前率先登月，也許人類探索宇宙的歷史將重新改寫，但是這一切都沒有如果，因為那個火箭天才在1966年就突然離世了。
在N-1火箭4次試射，全部失敗后，整個項目最終被迫舍棄，最終黯然離場后。
由于N-1火箭被取消后，考慮到在太空競賽領域雖然輸掉了，但是不能把差距拉得太遠，經過一番盤恒后，決定推翻N-1火箭的設計思路，重新設計建造一款重型運載火箭，這款火箭就是后來的“能源號火箭”
在吃過N-1火箭的虧后，蘇聯人決定改變思路，先從發動機著手，研發大推力火箭發動機，從根本上解決火箭共振而帶來的一系列問題。
1973年，RD-170火箭一級發動機開始進入研發階段，能源號火箭是否能夠成功，RD-170的火箭發動機研發工作是重點。
經過5年的研發，1978年，RD-170火箭發動機基本定型，但是后續的測試和改進卻用了9年時間，最終在1987年，搭載4臺RD-170火箭發動機的能源號火箭，研發成功，此時每臺火箭發動機的推力達到了806噸，比當初土星5號F-1火箭發送機的最大推力680噸，還要大126噸。
能源號無疑是成功的，但是此時距離N-1火箭首次發射，整整晚了18年，它雖然是蘇聯當時最有能力前往月球的火箭，但是由于晚出生18年，卻失去了前往月球的機會。
能源號耗費了巨資，其本身造價也極其昂貴，在當時火箭的造價達到了200億英鎊，這還是1987年的物質水平。
能源號火箭
由于能源號造價極其昂貴，在歷史上也只被發射過兩次，就被終止發射，到1991年，蘇聯這個國家就沒有了。
而繼承了蘇聯衣缽的俄羅斯，無力承擔能源號的發射費用，最終被束之高閣，整個存放能源號的廠房已經儀器老化，塵土飛揚，蛛網叢生。
2002年，存放能源號的拜科努爾的廠房，在年久失修之下，突然倒塌，而能源號也隨著廠房的倒塌，一同被埋進了歷史的塵埃之中。
停放在拜科努爾廠房內，銹跡斑斑的能源號火箭
結語：
N-1火箭是不幸的，因為從設計之初，它就注定是一個無法成功的產品。
但是與N-1火箭相比，能源號火箭則更加的不幸，它本來可以承擔起飛往月球的重任，但是卻錯過了最好的年代，在被造出來后，沒過幾年，國家就沒了，能源號也失去了本該屬于它的榮耀。
