新能源汽車的大潮已經勢不可擋，但電動汽車想要與傳統燃油車抗衡，在續航水平、充電便利性、使用成本等方面都要有大的突破，其中在續航能力方面，涉及到電池能量密度、裝機電量、結構輕量化方面。為了滿足電動汽車在續航方面的需求，動力電池企業在技術方面的追求可以說是沒有止境的，能量密度也是鋰電人的宿命。
傳統燃油車基本上一箱油能跑500公里左右，這也是電動汽車想要與之抗衡必須達到的一個標桿。縱觀電動汽車的發展歷史，從幾十公里，到100公里，再到200公里，目前300公里已經成為主流，而突破400，沖擊500公里也正是電動汽車企業現在正在進行的事情。
伴隨著三元電池的普及，特別是高鎳三元的研發進展加速，電動汽車已經補上了續航里程這個短板，邁向新的時代。
下面盤點續航里程在500公里的電動汽車采用了什么電池。
1、 騰勢500：從磷酸鐵鋰到三元過度
國內電動汽車以數字命名已經成為習慣之一，騰勢500意味著正在沖擊500續航里程的大關，與其他還停留在450階段的車型區分開來。
騰勢是比亞迪和戴姆勒聯合的作品，戴姆勒的造車技術加上比亞迪的電池技術，主攻中高端市場，補貼后售價為29.98萬元-32.98萬元。資料顯示，騰勢500搭載70kWh的電池，工況續航里程451公里，最大續航里程635公里！
出乎意料的是騰勢500依然采用的是磷酸鐵鋰電池，比亞迪多年的技術積淀在此得到了充分體現。不過70kWh對于同類產品的50-50kWh要高出不少。
比亞迪在今年的乘用車產品戰略中，宣布轉向三元電池，而騰勢的三元電池版本已經亮相工信部。
2、SF Motors 電動SUV
3月底，重慶小康股份旗下SF MOTORS在硅谷總部舉行全球發布會，一舉發布兩款全新純電動SUV——SF5和SF7。其中SF5是一款中型SUV，將于2018年底在美國市場開啟預訂，并將在2019年正式上市。
2016年小康股份在美國硅谷成立了SF MOTORS，進行智能電動汽車的設計、研發、生產、銷售，整合中美兩地資源，歷時兩年終于結出了碩果。，
SF MOTOR并未透露確切的續航里程等信息，但已經明確表示，它們的研發能力足以使續航達到500公里以上。
2017年12月，小康股份連發十幾份公告，包括新建動力電池項目、發起三電投資基金、設立兩家新公司以及受讓SFMOTORS股權等一系列重大投資項目。
其中小康股份擬出資3億重慶金康動力新能源有限公司，在重慶市大學城科技產業園投資新建高性能汽車動力電池項目。項目總投資為20.26億元，建成投產后將實現年產5.2GWh高性能汽車動力電池。
3、 比亞迪唐全新一代電動版
比亞迪今天在乘用車上開始換裝三元，而比亞迪全新一代唐將于年底推出純電動版，工況續航有望突破500km。
比亞迪全新一代唐是比亞迪3.0戰略下的第二款車型，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格操刀設計，前奔馳底盤專家漢斯領銜調校底盤。在采用的電池類型上，現在還沒有確切消息，但采用能量密度更高的三元電池已經沒有太大疑問。
參照宋EV400，比亞迪純電動版全新一代的售價或超過30萬，與特斯拉MODEL X、捷豹I-PACE等外資品牌展開競爭。比亞迪的三元鋰電應用也將迎來新的考驗。
4、 江淮iEVA50
自主汽車品牌元老江淮在新能源汽車方面頻頻發力，在2月底正式發布iEVA50，新車外觀基于和悅打造，不過進行了諸多改動，凸顯新能源車身份。
在動力方面，江淮iEVA50提供三元和磷酸鐵鋰兩種電池包供消費者選擇，采用液冷電池包技術，最大續航可達500km。其中工況續航里程為310km的版本搭載的是47kWh的磷酸鐵鋰電池，工況續航330km的版本搭載的是47kWh的三元鋰電池，續航400km的版本搭載的是60kWh三元鋰電池。
江淮與大眾聯姻，成為2017年新能源合資潮的熱門，而雙方合作的首款車型思皓以江淮iEV7S為藍本，采用比克的電芯，華霆動力的電池系統。
此外，江淮與國軒高科合作密切，國軒高科在投資者關系活動中透露，江淮最新IEV7純電動轎車配套的新型磷酸鐵鋰圓柱電池也已批量供應。
5、 捷豹I-PACE：LG化學
特斯拉成為電動汽車的標桿企業，老牌車企紛紛反擊，但真正能與之正面PK的車型并不多，捷豹旗下第一款純電動SUV車型I-PACE，狙擊特斯拉Model 車型。
捷豹I-PACE有81kWh的電池組和90 90kWh電池組兩個版本，在歐洲NEDC工況下純電動續航里程高達500公里，使用100kW快充，動力電池充到80%需要40分鐘，采用海外標準230V/32A的充電，則需要10小時充到80%的電量。
資料顯示，捷豹I-PACE的90度電版本采用LG NCM軟包電芯，單體容量58Ah,共432pcs電芯，組合成36個模組，每個模組12個電芯。電池系統重量613kg,能量密度146.8wh/kg。
綜述，在中外新能源汽車對比上，國產電動汽車續航里程已經得到極大的飛躍，這與中國動力電池的發展密不可分。盡管與日韓的高端電池相比，依然存在一定的差距，但這一差距正在縮小。根據此前國內電池企業在高鎳三元等高能量電池方面的布局，2018年，NCM811等產品迎來量的突破，屆時國產動力電池在多方面的參數將達到并超越國際一流水平，中國新能源 汽車的發展也將得到充沛的動力支持。
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