在2008年奧迪非常突然地推出了一款排量為3.0L的機(jī)械增壓V6發(fā)動機(jī)，畢竟早在十多年前渦輪技術(shù)早已經(jīng)被廣大廠商大規(guī)模民用化了，當(dāng)時市場上混合動力尚沒有正式流行起來，各家廠商采用的動力單元依舊是采用渦輪增壓引擎以及傳統(tǒng)的自然吸氣引擎為主，而奧迪打出的這款3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，在市場上想要尋覓同類型的發(fā)動機(jī)，簡直就是屈指可數(shù)。
單單在奧迪動力單元的發(fā)展史上來看，奧迪在2008年推出的機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)其實并非是奧迪突發(fā)奇想、心血來潮地想要在機(jī)械增壓領(lǐng)域上進(jìn)行試水。
實際上，早在20世紀(jì)30年代，奧迪的前身"汽車聯(lián)盟"，就曾使用機(jī)械增壓式發(fā)動機(jī)汽車參加世界上各種賽事，并且都有不錯的斬獲；不過是在70年代到80年代中，奧迪由于各種客觀原因（賽事、排放、生產(chǎn)成本等）才開始慢慢轉(zhuǎn)向渦輪增壓的路線；
等到奧迪正式大規(guī)模進(jìn)入國內(nèi)市場的時候，奧迪這家汽車品牌在機(jī)械配置方面上被消費者所熟名的就是其出色的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及各種大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)和各種渦輪增壓發(fā)動機(jī)，因此奧迪的機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)相比之下，在知名度上就稍顯遜色，但這并不代表奧迪在機(jī)械增壓領(lǐng)域的技術(shù)儲備薄弱，這一款備受好評的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)就是最好的例子。
奧迪在2008年所推出的這款3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，代號為EA837，是奧迪近幾十年來的唯一一款大規(guī)模生產(chǎn)并應(yīng)用的機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，所匹配的車型就包括了奧迪A4、A6、A7、A8、Q5、Q7等，除此之外大眾集團(tuán)的其他車型上也能夠看見這款發(fā)動機(jī)的身影，例如保時捷卡宴、大眾途銳、輝騰以及輝昂等，這些搭載了EA837發(fā)動機(jī)的車型，在全世界范圍的市場上都有著非常不錯的反應(yīng)。
奧迪當(dāng)年這款當(dāng)家機(jī)型，涉及到的車型非常廣泛，由B級車到D級車，因此不同定位的車型對于發(fā)動機(jī)的需求是不盡相同的，但是總體來說就是要求發(fā)動機(jī)盡可能做到小型化、輕量化、生產(chǎn)普及度高、可靠性高、保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)方便等的特點。
因此工程師們在設(shè)計這款EA837發(fā)動機(jī)時，采用了鋁合金作為主體材質(zhì)，保證輕量化的同時也確保其環(huán)保性；排量設(shè)定在2994ml，V型六缸布局，考慮到發(fā)動機(jī)在低速時的表現(xiàn),所以這款機(jī)型將缸徑和行程分別設(shè)定為84.5mm和89mm，在動力輸出上更傾向于扭矩輸出。
在配備了羅茨式機(jī)械增壓系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)（后期版本有混合噴射版本）的協(xié)同下，讓能夠釋放出333馬力（245KW）以及2900~5300轉(zhuǎn)時有扭矩440牛米（實際上EA837整個發(fā)動機(jī)的服役周期中，由于對應(yīng)的車型太多了，因此出現(xiàn)過三個不同調(diào)教的功率版本，低功率版本是272馬力，高功率版本354馬力）。
這款EA837發(fā)動機(jī)相比起同期的渦輪增壓機(jī)型，有著非常明顯的特點，那就是EA837對于油門的響應(yīng)非常靈敏，盡管是作為一款長沖程發(fā)動機(jī)，但是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以輕易突破6500轉(zhuǎn)，哪怕是對上自然吸氣發(fā)動機(jī)也絲毫不落下風(fēng)，扭矩動態(tài)變化也非常靈敏，因此當(dāng)年應(yīng)用這款發(fā)動機(jī)的車型在加速上都不是什么善茬。
當(dāng)年奧迪在設(shè)計生產(chǎn)這款EA837發(fā)動機(jī)的時候，在機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計和布局上，考慮到動力性能的需求，在為這款發(fā)動機(jī)選擇配備渦輪增壓系統(tǒng)，還是機(jī)械增壓系統(tǒng)的時候，也曾犯過困難。畢竟當(dāng)時的渦輪已經(jīng)是成為了市場的潮流和趨勢，并且在技術(shù)方面上相比機(jī)械增壓也相對要成熟一些，不過考慮到渦輪系統(tǒng)天然存在的遲滯問題，會使得發(fā)動機(jī)的動力輸出存在延遲；
如若要采用機(jī)械增壓，對于排量動輒為6L V8、7L V10、10L V12的美系大排量車型來看，奧迪的EA837的排量僅為3.0L就顯得有點小家子氣了，況且機(jī)械增壓本身也需要消耗發(fā)動機(jī)本身的一定的功率，在3.0L排量的汽油引擎上采用機(jī)械增壓方案，就有點小牛拉大車的嫌疑。
奧迪之所以選擇機(jī)械增壓方案用以提升發(fā)動機(jī)的動力輸出，除了看重機(jī)械增壓系統(tǒng)能夠直接增強(qiáng)動力之外，更看重機(jī)械增壓系統(tǒng)的特點，能夠讓發(fā)動機(jī)有著非常靈敏的瞬時響應(yīng)性。
奧迪為了能夠?qū)C(jī)械增壓的這一個優(yōu)點襯托出來，就考慮對發(fā)動機(jī)的附屬機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化以求降低發(fā)動機(jī)內(nèi)部的摩擦力。工程師們想到的是優(yōu)化鏈條傳動機(jī)構(gòu)，通過降低預(yù)應(yīng)力優(yōu)化活塞環(huán)套件的摩擦系數(shù)；降低凸輪軸軸承的摩擦力，以此降低油耗和優(yōu)化排放，提升響應(yīng)能力。
在發(fā)動機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)上，采用了鍛造的曲柄傳動機(jī)構(gòu)，配合上全新設(shè)計的活塞以行程一個更加符合空氣動力學(xué)的燃燒室，這樣做的目的能夠明顯減輕重量，降低油耗，在排放方面，減少顆粒物的含量非常顯著。
這款EA837發(fā)動機(jī)在大眾集團(tuán)的服役時間也是相當(dāng)長的，由2008年開始一直到2017年，才被奧迪推出的新款EA839系列3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)所取代。對于這款EA837發(fā)動機(jī)在整個服役周期中所立下的汗馬功勞，自然不需要多說什么，凡是搭載這款發(fā)動機(jī)的車型，在市場上相比同類型的競爭車型都有著不錯的斬獲。
搭載了EA837發(fā)動機(jī)的車型，可能是由于市場定位的跨度過大，因此這款發(fā)動機(jī)在不同車型的口中，評價也非常之具有爭議性，有人說這款發(fā)動機(jī)加速靈敏、跑高速非常省油，但是也有車主表示這款發(fā)動機(jī)六萬公里之后，則是會出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象。
盡管EA837這款發(fā)動機(jī)爭議不斷，但是EA837也曾斬落沃德十佳發(fā)動機(jī)的桂冠，并且在大眾集團(tuán)的豪華品牌、豪華車型中服役十年時間的整體表現(xiàn)來看，就足以證明這款EA837的出色之處了。
