每到夏季，臺風肆虐。伴隨而來的大暴雨，淹沒了城市。暴雨如注，開車的人甚至稍微有一點猶豫，就可能已經水沒車身了。這種情況下，由于外側的水壓死死抵住車門，想要輕易打開車門難度較大。浸水之后，電控系統大概率失靈，車窗也難以“搖”下。此時，破窗才是最佳選擇。座椅頭枕是很多科普視頻中推薦的砸窗工具，但是由于車內空間狹小，破窗效率低下。
臺風路徑
前幾天看到一種不是安全錘的破窗神器，將之頂住車窗玻璃，就可以輕松擊碎，看起來毫不費力。汽車側窗玻璃也是鋼化玻璃，用座椅頭枕也得砸好幾十下方可砸碎，這個破窗器卻只用頂、不用砸就可以擊碎玻璃，到底是怎么回事？
破窗器
鋼化玻璃強度之所以高，在于其處理工藝過程中在外層形成了一層薄薄的致密的受壓層，而在內層則是受拉狀態。外載作用在鋼化玻璃上，首先得抵消掉外層的壓應力，才能破碎玻璃。不同的處理工藝，內外拉壓應力值也會不同，造就了不同強度的鋼化玻璃。這個“強度”可以分成2類，靜強度和動強度。
鋼化玻璃高強度原理
比如，汽車側窗一般是T2級別，強度是200MPa，汽車前檔則是T3級別，強度300MPa。這里的200MPa、300MPa就是靜強度。而汽車玻璃一般是一級或二級鋼化玻璃，抗沖擊強度分別是60、45J/m2，這里的60 J/m2、45J/m2就是動強度。簡單來說，靜強度代表的是“力”，動強度代表的是能量。實際發生破壞的時候，首先達到“靜”強度，玻璃處于裂紋萌生的臨界點，然后達到動強度，萌生的裂紋完全擴散出去。【所謂的“靜”強度，在沖擊載荷下，隨沖擊速度而變化，更準確的叫法為啟裂時的最大應力。】
無論是用安全錘或者座椅頭枕砸，還是用破窗神器，都是物理破壞，都必須滿足剛剛說的鋼化玻璃破碎原理。根據這個破碎原理，想要破開鋼化玻璃的防，其實很簡單，主要看這三個要素：沖擊的速度、物體的質量，以及接觸的面積。沖擊的速度、物體的質量直接決定了物體的動能，這部分的動能就可以用來克服動強度。接觸的面積直接決定了玻璃受到的壓強，從而決定了玻璃內部的應力，這個應力就可以用來克服“靜”強度。
汽車頭枕
座椅頭枕砸玻璃的時候，其本身體型較大，質量分布分散，雖然砸向玻璃的接觸面積挺小的，但是沖擊速度不夠，狹窄的空間缺乏加速的路程。另外，頭枕的金屬桿并不是專門用來砸窗的，其材質未經特殊處理，而鋼化玻璃硬度較大，砸的時候金屬材質更易發生變形。所以，砸窗效率較低。那破窗神器是怎么破窗的呢？
破窗器非常小巧，重點就是這端，頂住玻璃后，這端會被壓進去，壓到一定程度，里面的鋼針就會彈出，擊碎玻璃。先試一下這個配送的鋼化玻璃，4mm厚。砸窗的時候，窗戶比較大，四周可以認為是固定約束。我這沒有條件真的去砸窗，也沒有條件做一個環形把這玻璃四周固定約束。所以，就放在這個中間凹陷的底座上，自由凹陷的面積更小，其實破碎的難度更大。
玻璃底座
這片4mm的玻璃，輕松就可以壓碎了。一般的汽車側窗玻璃大概是3.5mm，所以這個破窗神器還是可以輕松破窗的。
4mm的鋼化玻璃
汽車前檔玻璃一般是夾層玻璃，兩側是2mm或2.5mm，中間是0.76mm，一共4.76mm或5.76mm。這是一片5mm的鋼化玻璃，也來試一下。
5mm的鋼化玻璃
結果很顯然，5mm的鋼化玻璃也擋不住這個破窗神器。但是，汽車的前檔玻璃不建議大家嘗試，因為說明書上說的很明確，不可用于前檔玻璃。4.75mm或者5.75mm的汽車前檔玻璃，強度要比側窗玻璃更高，這個破窗器難以破開。
夾層玻璃
10mm的鋼化玻璃
15mm的鋼化玻璃
10mm的鋼化玻璃同樣輕松擊碎，但是15mm的鋼化玻璃就擊不碎了，太厚了難以破防。
這個破窗神器，具備了前面三因素中的2個，即沖擊速度和接觸面積。雖然神器本身質量很輕，但是沖擊速度大，彌補了自身的質量缺陷，產生的動能較大。頂針經過特殊處理，硬度和剛度都足夠，不易變形，尖端面積小，易產生較大的應力，從而破除鋼化玻璃的外層壓應力防御層。
內部彈簧
神器內部有彈簧，當我們壓的時候，我們把能量傳遞給了彈簧，并存儲了起來，壓到一定程度后，觸發機關，釋放彈簧，彈性勢能全部傳給頂針，變成頂針的動能。彈簧剛度越大，壓縮的行程越長，那么頂針的動能就越大，也就能破碎更厚的玻璃。
