發動機有著汽車的“心臟”之稱,在“老司機”們的眼中,選購汽車首先要考慮的就是發動機的好壞。在這個小排量渦輪增壓發動機大行其道的年代,看似發動機排量等數據差距不大,但是動力、油耗卻相差甚遠。其中,很重要的一個因素是各個發動機的工作效率——也就是發動機的熱效率有所差別。
在大多數自主品牌甚至部分合資品牌的渦輪增壓發動機熱效率還停留在30%-35%之間的情況下,一汽奔騰T77 PRO上所搭載的4GB15TD發動機經過中汽中心作為第三方權威機構測定,熱效率已經達到了39.06%,并以這一成績獲得了中汽中心最高有效熱效率“能效之星”001號證書。 為了了解一臺具有高效熱效率的發動機能給奔騰T77 PRO帶來什么樣的駕駛體驗,在評測奔騰T77 PRO期間,我們重點聚焦了這臺1.5T第三代”智擎魔方”發動機的實際性能,看其是否能做到在動力性與經濟性方面達到均衡兼顧。 動力、油耗兩相宜 熱效率39.06%,聽上去是一個不太高的數字,但是就發動機熱效率而言,這已經是目前國內外汽車廠商在用的1.5L排量渦輪增壓發動機里熱效率最高的。以去年“中國心”十佳發動機為例,奇瑞、長安、海馬等幾款增壓發動機熱效率都在38%以下?？梢哉f,奔騰T77 PRO所搭載的第三代“智擎魔方”發動機,熱效率實現了自主品牌小排量渦輪增壓發動機熱效率的新突破，達到了國內領先，國際一流的水平。 我們從下圖中可以看出,這臺采用11.5超高壓縮比的米勒循環發動機在轉速為1300rpm/min時就達到了最大扭矩平臺,比一般的增壓發動機早200轉左右。這一特性使奔騰T77 PRO起步更快,運動性更強。 同時,這臺發動機使整車的瞬態響應提升了約30%,體現在日常駕駛中的感受是,該車的動力隨叫隨到,0.5秒即可達到發動機100%的動力。在測試中,奔騰T77 PRO的零到百公里加速時間為9.78秒。 作為十萬元級別的家用SUV,在奔騰T77 PRO的研發過程中,工程師并沒有單純的追求運動性,提高發動機熱效率的另外一大作用就是使得該車型具有了相當不錯的油耗表現。 目前世界上主流的提升發動機熱效率方法主要有兩種,即提高燃燒作功的效率和降低內燃機的損耗。奔騰T77 PRO上這臺1.5T發動機除了使用高效燃燒增效、智能控制和低摩擦技術來減負外,還采用了DLC涂層、滾輪搖臂驅動氣門和可變剛度氣門彈簧等技術,通過降低發動機內部摩擦功損,進一步提高燃油經濟性,其工信部綜合工況油耗僅為6.8L,作為一臺SUV車型來講這是一個相當為消費者“省錢”的成績。 技術、品牌齊向上 以往,令發動機研發人員感到頭疼的是,發動機的動力性、經濟性、穩定性三者往往不能兼得,甚至顧此失彼。例如我們的家用車更側重于低油耗,大多數性能車的開發上往往不注重穩定性,大排量發動機的經濟性也普遍被工程師“選擇性”放棄。 在奔騰T77 PRO上難得將高動力、低油耗和低NVH做了有機的結合,在保障了車輛的低油耗、低噪聲、低排放的同時,也滿足日常動力輸出。也因此,第三代”智擎魔方”發動機可以看做是奔騰品牌通過技術向上達到品牌向上的一款技術大秀。 奔騰T77 PRO發動機采用了領先同級的11.5超高壓縮比米勒循環技術,350bar三次高壓噴射系統配合馬蹄形活塞,在目前的技術水平下最大程度保證每一滴汽油“燃”盡其用。由于燃油燃燒較為充分,該發動機的顆粒物排放控制在了法規值的1/10,在國產量產發動機中達到了最清潔的水平，直接滿足了國六B排放。 既然叫做“智擎魔方”,一汽奔騰的工程師也在發動機智能化方面動了腦筋。智能熱管理模塊技術、智能電控活塞冷卻噴油嘴技術、兩級可變流量機油泵、中置VVT換氣技術等等都被越級下放,可以根據工況對發動機工作進行智能化控制。 在這些技術的加持下,奔騰T77 PRO 1.5T發動機的綜合性能不輸合資品牌,在熱效率這一項上與日產著名的KR20DDT 2.0T發動機相當并略微占優,為自主品牌發動機樹立了標桿。 而正如上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏教授所言:“奔騰1.5T發動機是目前我看到渦輪增壓發動機中最高的熱效率?！钡谌爸乔婺Х健卑l動機正是生動踐行了奔騰全新的英文標識“BESTUNE”中“BEST”所表達的最好這一寓意。
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